Мотоциклы класса эндуро конструктивно расчитаны на то, что их иногда будут топить в грязи. Моей Yamaha XTZ 660 в этом плане немного повезло — я не стремлюсь найти наиболее глубокую лужу и героические ее преодолеть. Но все равно, иногда мотоцикл вынужден принимать грязевые ванны при езде по грунтовкам во время дождя. Чтобы элементы подвески маятника не ржавели, им требуется регулярное обслуживание. Но так как каждый раз разбирать и смазывать очень сложно и лениво, то конструкторы предусмотрели в наиболее критических соединениях специальные нипели для закачивания смазки.
Естественно, снимать мотор для смазки подвески не нужно — просто при снятом моторе было удобнее фотографировать. Для закачивания в подвеску густой консистентной смазки нам потребуется смазочный пресс. Выглядит он приблизительно вот так.
При помощи данного пресса накачиваем в подвеску свежую смазку до тех пор, пока свежая смазка не покажется на поверхности соединяемых частей. Для шприцевания я использую литиевую смазку, которая сохраняет свою работоспособность в широком диапазоне температур. Использование литиевой смазки рекомендовано сервисным руководством, кроме того, современные литиевые смазки на синтетической основе не гигроскопичны и неплохо защищают от коррозии. Про ужасы, связанные с Литолом-24, можно потихоньку начинать забывать…
Автор: Алексей
Записи (RSS)
Март 7th, 2011 в 14:28
а я искал тут в технических магазинах «современные» литиевые смазки, а хрен — все гигроскопичны
О чем и писалось мелким шрифтом.. Негигроскопичными оказались лишь смазки из яхтенного магазина.
Март 7th, 2011 в 16:38
Бывает, особенно если смазка на минеральной основе. Литиевое мыло тянет воду и сама основа тоже. Надо искать не гигроскопичные смазки, например модные велосипедные — они почти все синтетические.
Апрель 16th, 2011 в 6:22
А на BMW f 650 GS ’00 г.в. это тоже нужно делать? И каким образом? По-поводу смазки: а AGIP MU/EP 2 пробовали? Она вроде водой не вымывается (так утверждает производитель). А в мануале на Ваш мот про это ничего не написано?
Апрель 17th, 2011 в 1:49
Я, если честно, без понятия что там у бмв нужно делать. Хотя недавно приятель притащил в гараж какой-то f650, могу посмотреть что у него в подвеске. В мануале на xtz 660 указано использование литиевых смазок, конкретный производитель не особо важен.
Апрель 27th, 2011 в 12:02
Да, похоже дело в минералке — выяснилось что СКФовская литиевое негигроскопичное «мыло» например отстутствует похоже во Франции зато есть в Бельгии. Обьяснения не вижу, кроме того что Леша привел — у нас смазки такие в основном в веломагазинах и про-авто шопах (которых у меня под боком два).
В штатах такая смазка в основном Амсойл, так вот она есть просто вотер резистант а бывают пишут Марин. Но это не Марин а обычная колесная смазка для трейлеров например.
У нас есть например «антиводные» Суноко, Кью8, Вольф литиево-кальциевые (правда она жутко густая), литиевая с сульфитом молибдена, с тефлоном итп. Причем многие из этих смазок за полторы цены можно купить в яхтенном шопе. Вот такие гады.
шприцевать можно подвеску в которой есть масленки. В БМВ их нет, так что разбирать и смазывать просто.