Второй день тестирования Ямах организовался довольно спонтанно, поэтому плана отжига не было. То есть мы поехали искать гараж в надежде на то, что рядом с гаражом предусмотрительно построили несколько горных серпантинов. Однако суровая действительность оказалась немного хуже, чем ожидалось. При разговоре с гаражистами выяснилось, что сегодня второй день тестового уикэнда, поэтому местная дорожная полиция уже в курсе, что тут массово нарушают скоростной режим, и пытается отлавливать самых злостных "тестеров-экстремалов". Около гаража не было интересных дорог с поворотами, где можно раскрутить Yamaha R1 в красную зону оборотов, поэтому мы решили потестировать мотоциклы на предмет удобства езды, а не средства для впрыска адреналина в кровь. Для начала я взял Yamaha XVS1300A Midnight Star, фотографии которого я не делал, т.к. он как две капли воды похож на вчерашний Yamaha XV1900A Midnight Star, но по сравнению с ним практически не реагирует на ручку газа.
В поворотах Yamaha XVS1300A Midnight Star ведет себя так же отлично, как и XV1900A, но иногда отсутствие тахометра с показателем оборотов немного мешает. Хотя это дело привычки, потом можно переключаться по звуку.
У подножек чоппера снизу специальные подкладки, чтобы не царапать металлом об асфальт. Егор, как любитель царапания мотоциклом об асфальт, решил затестить поведение XVS1300A в сильном наклоне и выяснил, что скрежет об асфальт подножками на устойчивость чоппера не влияет.
Следующим подопытным мотоциклом был Yamaha MT-03 с одноцилиндровым мотором объемом 660 кубиков. У MT-03 сумашедшая мощность, целых 48 лошадиных сил. Размеры мотоцикла тоже не вполне подходят для мотоциклиста с ростом 180-190 см, хотя ездить можно, посадка удобная. В общем у нас MT-03 вызвал воспоминания о велосипеде "Зайчик".
Те, кто купят этот мотоцикл, смогут сэкономить на вибромассажере. Одноцилиндровый мотор создает такую тряску, что при разгоне лязгают зубы. Так как мотоцикл не отличается большой мощностю и крутящим моментом, то ручка газа на нем используется в двух положениях 0 и 100%. При резком сбросе газа топливо догорает в глушителе и раздаются выстрелы, делая мотоцикл более страшным, чем он есть на самом деле.
Опять посмотрели на Yamaha FJR 1300AS. Это хороший туристический мотоцикл, но в 2007 году он переживает сложные времена: на него поставили электронную систему переключения скоростей, т.е. полуавтомат. Переключать скорости можно кнопкой вверх и вниз, рычаг сцепления на руле отсутствует. Ни я, ни Егор не стали на нем ездить принципиально: на мотоцикле должна быть обычная механическая коробка скоростей. Есть мнение, что автоматика на мотоцикле, есть следующий, после безалкогольного пива, шаг к употреблению резиновых женщин. 
Показали очень зачетный чоппер-кастом
.
Как видно из картинок, этот мега-мотоциклище оборудован компрессором. Непонятно его предназначение, т.к. такая конструкция опасна на дороге и без компрессора в моторе, но выглядит круто.
Посмотрели на фазеры, но кататься не стали - они уже успели нам надоесть, к тому же в предыдущих заездах мы заметили притаившуюся в лесу бело-оранжевую машину с мигалками. В нэкед варианте они выглядят лучше, чем в пластике, но ездят то приблизительно так же? Посовещавшись и прийдя к выводу, что фазеры можно отнести к скоростным мотоциклам, поэтому тестировать их нужно на скорости. А раз со скоростью у нас проблемы, то надо бы продолжить отжиг на серпантине, уже на своих мотоциклах.
В результате мы отлично прокатились по дороге, как будто специально построенной для спортбайков. Длинные скоростные повороты очень порадовали, если бы они были еще и не слепые, то дорога была бы идеальной. Зачетность данного серпантина можно оценить по фотографиям резины на мотиках.
Как раз посередине этой чудной дороги расположен небольшой ресторанчик, где можно выпить кока-колу со льдом (а алкоголя нам не надо, дури у нас и так хватает ).
Автор: Алексей
Записи (RSS)