Комментарии на запись: Воздушный фильтр нулевого сопротивления

От: fanatic

fanatic — Wed, 18 Jun 2008 10:08:22 +0000

ага, да только пропитанный маслом КН по пропускной способности практически от бумажного стока не отличается, а фильтрует хуже. Далее, одинаково повторно пропитать фильтр невозможно. Тоесть пропускная способность будет плавать от пропитки к пропитке. Ну и если его пропитывать таки регулярно, то довольно быстро фильтр теряет товарный вид и перестает отмываться даже фирменным средством.
В общем, последние два фильтра подобной конструкции я вообще ни разу не пропитывал. А если лезть в пылюку, то менял их на паролоновые, пропитанные..

От: Алексей

Алексей — Wed, 18 Jun 2008 10:19:25 +0000

Я пользовался таким фильтром втечение лет трех на машине и регулярно его чистил и пропитывал, потому что он вообще был в открытом виде в моторном отсеке. Единственная проблема была от перебора масла при пропитке - убивался датчик воздуха. А пропускная способность у него была значительно выше, как впрочем и уровень шума.

От: Spad

Spad — Fri, 20 Jun 2008 14:34:44 +0000

есть простой способ решить ваш спор, горячие финские парни. при одних и тех же условиях прогнать моц на стенде с одним, а потом другим фильтром, а то и даже совсем без оного.

кста, у повер-коммандира есть какие-нить выходы, где можно считать инфу о работе двигла? к примеру, датчик воздуха банально? тогда можно предварительные тесты сделать на холостых оборотах вообще. конечно, без нагрузки разница может быть слишком малой, чтоб о чем-то свидетельствовать, но зато тест практически бесплатен

От: Алексей

Алексей — Fri, 20 Jun 2008 15:24:06 +0000

кста, у повер-коммандира есть какие-нить выходы, где можно считать инфу о работе двигла?

Егор, ODB интерфейсы съели твой моск Павер командер - тупая штука для изменения карты топлива. На диностенде надо крутить - там и нагрузка, и карту настроить можно оптимально.

От: Spad

Spad — Sat, 05 Jul 2008 19:47:15 +0000

Егор, ODB интерфейсы съели твой моск Павер командер - тупая штука для изменения карты топлива. На диностенде надо крутить - там и нагрузка, и карту настроить можно оптимально.

90% уверен, что на модерновый моциках оный интерфейс имееццо

а за диностенд платить надо, если только не по знакомству, за обд-инерфейс же платит не надо ни разу. ну, если точнее, уже не надо.