Если кому-то хочется более резкого отклика на ручку газа, то можно удалить верхние или, как их еще называют, вторичные воздушные заслонки. Вообще они предназначены для обеспечения постоянного потока воздуха и следят, чтобы при резком открытии газа в цилиндры не попало много воздуха, скорее всего для того, чтобы не получилась бедная смесь. Ну и заодно тут же проявляется забота о потребителе - открыть ручку газа резко можно, а мощность будет нарастать более плавно. Но с PC3 Accell Pump бояться обеднения смеси не нужно, поэтому следующий сезон будет открыт без вторичных заслонок. Если это не будет препятствовать контролю газа в поворотах, то так мотоцикл будет ездить и в дальнейшем. Хотя явно пора делать под все последние модификации топливную карту на динамометрическом стенде.
Сама процедура демонтажа простая - под коробкой воздушного фильтра сразу же находим то, что нужно и откручиваем крепления заслонок. Больше ничего делать не нужно, иначе в ECU пойдет сигнал о неисправности привода вторичных заслонок. Хотя по идее лучше будет и снять привод, чтобы он не давал лишние завихрения на впуске, но на данный момент мне не известен метод борьбы с ошибкой, которая заставит ECU переключиться в fail safe режим, что повлечет за собой потерю мощности.
Автор: Алексей
Записи (RSS)
Март 7, 2010 в 10:25
Добрый день.Есть вопрос- как заставить первичные заслонки повернуться на 90 градусов, чтобы открутить винты крепления? Моцик SV1000 заслонки находятся паралельно оси патрубков, до винтов не добраться.
Март 7, 2010 в 10:56
В нормальном режиме после включения зажигания вторичные заслонки полностью открываются и прикрываются
Если они все время в вертикальном положении, то привод шагового электромотора STV уже отключили. В принципе его можно провернуть механически, т.е. руками. А ошибка FI на приборке не горит после такого отключения?
Март 7, 2010 в 16:50
Спасибо.
При включении зажигания заслонки полностью открываются и через секунду прикрываются, как Вы и писали.
Но угол не большой. к винтам не подлезть, а руками повернуть не могу да и вдруг сверну что-нибудь.
Алексей еще вопрос, правда не по теме - решил завести двигатель, покрутил стартер, не заводиться - мигает FI на приборке.Чего это мигание означает?
Март 7, 2010 в 16:59
может датчик положения мотоцикла глючит, в прошлое межсезонье было подобное- со стартера не заводился. Попробовал с толкача - результат тотже. В один момент передышки после бега с моциком, крутнул стартер и завеся с полоборота.?!
Март 7, 2010 в 22:29
На SV заслонки можно не трогать, без них выигрыш будет только если постоянно ездить на высоких оборотах. По теме чтения кодов ошибок вот ссылка http://moto.swissblog.ru/chtenie-kodov-oshibok-i-sostoyaniya-datchika-tps.html
Март 9, 2010 в 8:21
спасибо.
Вчера проверил коды, ошибок нет. мотоцикл не заводиться. Наклонил мотоцикл сильно на бок - после этого завелся . Чудеса в решете!
Март 9, 2010 в 9:41
Aleksandr, может быть действительно проблема в датчике падения? Кроме того, у меня периодически выключался двигатель, когда искрили контакты разъемов. Поэтому проверить электропровода тоже имеет смысл.
Июль 26, 2010 в 14:17
И как себя ведёт мот после удоления гланд???
Август 5, 2010 в 14:29
nero12, все отлично. В принципе на треке эта модификация оправдана. Насчет города не уверен, очень резкий отклик на ручку газа может мешать ездить.