Если кому-то хочется более резкого отклика на ручку газа, то можно удалить верхние или, как их еще называют, вторичные воздушные заслонки. Вообще они предназначены для обеспечения постоянного потока воздуха и следят, чтобы при резком открытии газа в цилиндры не попало много воздуха, скорее всего для того, чтобы не получилась бедная смесь. Ну и заодно тут же проявляется забота о потребителе - открыть ручку газа резко можно, а мощность будет нарастать более плавно. Но с PC3 Accell Pump бояться обеднения смеси не нужно, поэтому следующий сезон будет открыт без вторичных заслонок. Если это не будет препятствовать контролю газа в поворотах, то так мотоцикл будет ездить и в дальнейшем. Хотя явно пора делать под все последние модификации топливную карту на динамометрическом стенде.
Сама процедура демонтажа простая - под коробкой воздушного фильтра сразу же находим то, что нужно и откручиваем крепления заслонок. Больше ничего делать не нужно, иначе в ECU пойдет сигнал о неисправности привода вторичных заслонок. Хотя по идее лучше будет и снять привод, чтобы он не давал лишние завихрения на впуске, но на данный момент мне не известен метод борьбы с ошибкой, которая заставит ECU переключиться в fail safe режим, что повлечет за собой потерю мощности.
Автор: Алексей
Записи (RSS)
Март 7, 2010 в 10:25
Добрый день.Есть вопрос- как заставить первичные заслонки повернуться на 90 градусов, чтобы открутить винты крепления? Моцик SV1000 заслонки находятся паралельно оси патрубков, до винтов не добраться.
Март 7, 2010 в 10:56
В нормальном режиме после включения зажигания вторичные заслонки полностью открываются и прикрываются
Если они все время в вертикальном положении, то привод шагового электромотора STV уже отключили. В принципе его можно провернуть механически, т.е. руками. А ошибка FI на приборке не горит после такого отключения?
Март 7, 2010 в 16:50
Спасибо.
При включении зажигания заслонки полностью открываются и через секунду прикрываются, как Вы и писали.
Но угол не большой. к винтам не подлезть, а руками повернуть не могу да и вдруг сверну что-нибудь.
Алексей еще вопрос, правда не по теме - решил завести двигатель, покрутил стартер, не заводиться - мигает FI на приборке.Чего это мигание означает?
Март 7, 2010 в 16:59
может датчик положения мотоцикла глючит, в прошлое межсезонье было подобное- со стартера не заводился. Попробовал с толкача - результат тотже. В один момент передышки после бега с моциком, крутнул стартер и завеся с полоборота.?!
Март 7, 2010 в 22:29
На SV заслонки можно не трогать, без них выигрыш будет только если постоянно ездить на высоких оборотах. По теме чтения кодов ошибок вот ссылка http://moto.swissblog.ru/chtenie-kodov-oshibok-i-sostoyaniya-datchika-tps.html
Март 9, 2010 в 8:21
спасибо.
Вчера проверил коды, ошибок нет. мотоцикл не заводиться. Наклонил мотоцикл сильно на бок - после этого завелся . Чудеса в решете!
Март 9, 2010 в 9:41
Aleksandr, может быть действительно проблема в датчике падения? Кроме того, у меня периодически выключался двигатель, когда искрили контакты разъемов. Поэтому проверить электропровода тоже имеет смысл.
Июль 26, 2010 в 14:17
И как себя ведёт мот после удоления гланд???
Август 5, 2010 в 14:29
nero12, все отлично. В принципе на треке эта модификация оправдана. Насчет города не уверен, очень резкий отклик на ручку газа может мешать ездить.
Декабрь 7, 2010 в 14:53
Подскажите.Можно удалить заслонки на хонде F4i-2002г?И как скажется на работе двиг..?
Декабрь 8, 2010 в 13:07
Magen74, если они там есть, то конечно можно.
Удаление верхних заслонок обычно сразу уменьшает крутящий момент на низких оборотах, зато дает возможность немного увеличить мощность на высоких оборотах. Но для этого требуется корректировка топливной карты, т.е. павер командер или что-то подобное.