Мотор спортивного мотоцикла работает в широком диапазоне оборотов, и чтобы воздух на входе в мотор не завихрялся, в коробке воздушного фильтра устанавливают вот такие штуки. Однако для высокого диапазона оборотов их длина должна быть меньше, чем для низкого диапазона оборотов. В Suzuki GSXR 1000 K4 это противоречие решено прорезями в патрубках, в некоторых последних моделях Kawasaki эти патрубки двойные (нечто подобное предлагает и для GSXR фирма Yoshimura), а в Yamaha R1 вообще длина этих патрубков регулируется на лету, в зависимости от оборотов.

В общем, дело такое: устанавливаем на впуск патрубки короче стоковых - теряем тягу на низах, но увеличиваем на верхах; устанавливем длиннее стоковых - все наоборот. Для трека низкие обороты не нужны вообще, поэтому созрела мысль сделать этот копеечный тюнинг. Вернее, если покупать что-то вроде продукции Factory Pro или Yoshimura, то это будет не вполне дешево. Но есть и другой вариант - патрубки от GSXR 750. Они короче, поэтому были заказаны две штуки для 1 и 4 цилиндра. 2 и 3 цилиндры будут ездить с родными патрубками - это как бы компромис между желанием улучшить верхний диапазон оборотов и нежеланием заметно сделать хуже средний.

Вот что получается в итоге. Есть одна мелкая проблема - получилось, что внизу патрубки чуть разной длины, поэтому при установке коробки воздушного фильтра они сели не вполне ровно, пришлось ее центр слегка придавить. Возможно, если испытания покажут что стало ощутимо лучше, оставшиеся два патрубка тоже будут заменены на более короткие.

Это сообщение было написано Воскресенье 7 Февраль 2010 в 23:43 Вы можете следить за последующими комментариями посредством RSS 2.0. Вы можете перейти вниз страницы и оставить отзыв. Функция pinging на данный момент отключена.