Посмотрим, что пишут про этот мотоцикл на сайте motonews.ru, который с недавних пор сеет разумное, доброе и вечное в умах тех русскоязычных мотоциклистов и им сочувствующих, которые не только умеют читать, но и еще знакомы с интернетом.
Четырехтактная новинка с рабочим объемом двигателя 249куб.см о которой мы сообщали ранее, главным образом ориентирована на покупателя, который впервые приобретает мотоцикл. Фирменный звук этого маленького монстра можно услышать на 11 000 оборотах в минуту, и именно после этого ты понимаешь, что Ninja 250 R хоть и обладает небольшой мощностью - 33 лошадки, но он по-прежнему остается Ninja! Главный "конек" этого суперспортивного мотоцикла - городская езда - даже в пробках эта модель гарантирует пилоту комфорт и уверенность в маневрировании среди четырехколесных средств транспорта.
Там же в комментариях мы узнаем, что на новинку такой спрос и такие низкие квоты поставки в Россию, что всем не хватит. Сразу же представляется очередь в салоны Кавасаки, крики "вы тут не стояли" и "я с утра очередь занимал". 
В общем, интерес подогрет, на многих мотофорумах те, кто ни разу не ездил на мотоцикле, восхваляют этот аппарат. А почему? Потому что времена сейчас такие - вместо того, чтобы сделать что-то хорошее и качественное, можно сделать нечто, обернуть его в красивую обертку и убедить тысячи леммингов в том, что это круто. Говоря по-научному, провести ребрендинг и заняться формированием спроса, но суть от этого не меняется. А как же, кто откажется от НОВОГО ЯПОНСКОГО СПОРТИВНОГО МОТОЦИКЛА, который стоит всего 155 199 руб. в России? Ок, раз Yamaha YBR 125 был встречен покупателями довольно неплохо, хотя в основном из-за его цены, то может ждать новинок от Хонды? У них есть что предложить тоже, вот как рассекают в Индии на 100 кубовых Хондах, да еще и поют при этом.
Вернемся к нашему "суперспортивному мотоциклу" Ninja 250R. Вообще-то словосочетание Kawasaki Ninja ассоциируется со спортбайком только в Европе. В США и Канаде слово Ninja страшно опошлили - нинзями там становились и ZZR, и GPZ, а не только ZXR. Для иллюстрации приведу пример таких нинзей, чтобы все знали, какие суперспортивные маркировки следует ожидать в будущем.
- Ninja 250R, он же EX250-J (его предшественник, продавался в США с 1986!!! года и назывался GPX-250)
- Ninja 500R, он же GPZ 500 S
- Ninja 650R, он же ER-6F
Рассмотрим 250 кубовую "новинку" как EX250-J. Последняя буква указывает на поколение гоночного снаряда и буква J находится далеко не в начале алфавита. Если кому интересно и нет проблем с английским языком, то более подробно можно прочитать про эволюцию EX250 тут. Интересен тот факт, что более старые модели немного мощней новинки. Официальная версия: это сделано для того, чтобы улучшить тягу в среднем диапазоне оборотов, на который приходится основное время поездки. Но с учетом того, как его пытаются впарить покупателю (да, тут в Европе он рекламируется абсолютно так же, как и в России - маленький, но НИНЗЯ) причина меньшей мощности в другом. Европейская категория водительского удостоверения А разбита на 3 подкатегории. А1 - до 125сс, А ограниченная - до 25 кВт и А неограниченная. Кроме кубиков там есть еще какое-то ограничение на отношение мощности к весу, но в данном случае это не важно. Важно то, что 33 лошадиных силы - это и есть чуть меньше 25 киловатт (делим 33 на 1.34). Таким образом Ninja 250R вписывается в категорию мототехники для тех, кому в силу возрасных ограничений неограниченную категорию А просто не откроют.
 |
 |
 |
Выглядит это дитя маркетинга достаточно дешево и странно. Дешево в основном из-за приборной панели, которая очень похожа на приборку двухтактных 125 кубовых мотоциклов 1990 года выпуска. Спортивный пластик сочетается с высоким рулем. Подножки с резиновым покрытием. Бак на 17 литров. Все говорит о том, что предок этого мотоцикла был как минимум спорт-туристом. Тогда возникает вопрос: если это турист, то указатель уровня топлива можно было вывести на приборную панель? Если это спорт, то зачем ему бак на 17 литров с мотором 249сс?
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Как Ninja 250R ездит рассказывать особо нечего. Ездит могучая нинзя не сильно резво, однако под дождем вполне может порадовать прокрутом заднего колеса. Когда я поделился этой радостью с приятелем, он нецензурно засомневался. Но на следующей тестовой поездке он тоже попал в такую же ситуацию на другом мотоцикле. В итоге в центре одного поворота в точке максимального наклона был обнаружен небольшой участок просевшего на 2-3 сантиметра асфальта, чего было достаточно для потери сцепления заднего колеса. Чего Ninja 250R нельзя простить - это то, что она выглядит как спортбайка, но стрелка тахометра с выжатым сцеплением сильно опаздывает за отворотом ручки газа, т.е. мотор раскручивается медленно - перегазовка с быстрым переключением вниз затягивается как минимум на время раскрутки мотора. Повторю еще раз - это не спортбайк и не "спортбайк для начинающих". Это чахлый по нынешним временам городской классик в спортивном обвесе. Назвать его спорт-туристом в наше время - значит оскорбить ZZR 1400! Тормозит Ninja 250R тоже не очень хорошо, для быстрого замедления приходится сильно давить на рукоятку тормоза, соответственно речь о какой-нибудь дозировке тормозного усилия не идет. Разумеется, я сравниваю тормозную систему с моделями ZXR, на которые Ninja 250R пытается быть похожа. И последнее - подвеска гораздо мягче, чем требуется для спортбайка, пусть даже с небольшим по объему мотором. Привставая на подножках, я на них попрыгал - ощущения приблизительно те же, что и на каком-нибудь эндуро - ход подвески ощутимо большой.
Все, больше ничего плохого вспомнить не могу. Финиш. Смотрите больше рекламы - это познавательно.
Автор: Алексей
Записи (RSS)
Июль 2, 2008 в 8:39
не в бровь, а в глаз, хехе
кстати, всё описание очень напомнило мне мой первый Hyosung GT250R. только там вообще 27 кобыл было что-ли
Июль 2, 2008 в 13:01
А ZZR1400 не удалось пока потестить?
Июль 2, 2008 в 14:57
Я ZZR 1400 не тестил, тестил Spad http://moto.swissblog.ru/author/spad/
Может он отпишется о впечатлениях.
Июль 5, 2008 в 19:36
я отпишусь, если завтра погода будет плохая
Июль 11, 2008 в 6:22
Не понимаю любителей мотоциклов.За такие деньги можно и машину купить.
Июль 12, 2008 в 8:28
Сергей, это стиль жизни
Драйв и скорость. Кто-то выбирает комфорт, кто-то свободу 
Июль 17, 2008 в 12:31
Вот эта мощь!!!
Август 6, 2008 в 9:54
Бред какой-то. Написано слишком однобоко и с передергиваниями…
Август 6, 2008 в 10:43
Есть чего возразить по существу?
Август 6, 2008 в 12:15
По существу - это единственный нормальный байк для человека, который хочет с нуля научится ездить на мотоцикле. У меня один знакомый с нуля купил R6 (б\у), второй спорт-турист от БМВ (новый) - успешно пораняли их и теперь всерьез пристматриваются к этой Каве. Я сам сначала пристматривался к ZZR, но лучше эта Кава за 150 т.р., чем 8 летнее б/у с неизвестными проблемами за 120 т.р. Тем более лучше сначала купить эту Каву и если надо постепено дорасти до R6, чем сразу купить R6 с перспективой недорасти никуда.
Август 6, 2008 в 13:36
Я ничего не говорил про то, что мотоцикл Ninja 250R не подходит новичкам. Да и он совсем не единственный. Существует огромный рынок двухтактных 125 кубовых мотоциклов, в том числе спортивных, которые в незадушенном состоянии выдают те же тридцать с лишним лошадиных сил. Никто же не виноват, что на них не было спроса в России? Ведь они по прямику “не едут”, а научиться откручивать газ на прямой можно и за месяц. Отсюда и советы типа: “Не бери 400сс, через месяц ее станет мало”.
Возвращаемся к Нинзе. Ее что, многие хотят купить, для того, чтобы дорости до взрослого спортбайка? Да ничего подобного. Просто многие хотят купить мотоцикл, который выглядит как спортбайк, но при это потратить не так много денег. И реклама в этом их убеждает, продолжая упорно называть этот мотоцикл спортбайком, который даже становится похож на настоящую Нинзю на высоких оборотах. Так вот, суровая правда в том, что похож он только пластиком. На высоких оборотах 250R разве что издает больше шума, нет никакого намека на подхват. Посадка там не спортивная, мотор с большой инерцией и медленно раскручивается, подвеска мягкая. Кому все это не важно, а таких много даже среди тех, кто ездит на всяких R6 и R1 (ничего не имею против Ямахи, просто ее чаще покупают ценители красоты дизайна), могут покупать 250R - останутся довольными. Хотя, когда ее ставят рядом с настоящими ZX6R и ZX10R, то впечатление от внешнего вида значительно портится.
Август 7, 2008 в 9:20
Хотел бы добавить ув. Сергею, что за 10 000 USD купить что-то, подпадающее под определение “хроший автомобиль” не представляется возможным, если, конечно, не считать автомобилем Рено-Лохань и иже с ними. А машину, обладающими динамическими характеристиками мотоцикла за 10 000 USD, не купить даже за 50 000 USD. Так что посты из серии “а за эти деньги я бы лучше” приравниваются автоматически к разговорам в пользу бедных - байк - это удовольствие, картошку на дачу на нем возить в любом случае не получится, а за все удовольствия надо платить - т.е. если Вы спрашиваете, сколько это стоит, значит, Вы не можете себе это позволить. Так что вместо размышлений что бы Вы сделали с деньгами, если бы они у Вас были, попробуйте их…заработать
Август 7, 2008 в 10:33
Хочу купить такой, но на мото до вообще не умею. После мотошколы нормально будет? И еще вопрос у меня рост 167 подойдет он мне?
Август 7, 2008 в 11:44
После хорошей мотошколы будет вполне нормально. Мотор у 250R достаточно спокойный, с достаточно ровной характеристикой крутящего момента, т.е. тянет на любых оборотах приблизительно одинаково. Резко не раскручивается, из-за малого объема двигателя заблокировать заднее колесо понижением передачи довольно проблематично, поэтому будет прощать ошибки работы с сцеплением. Опять же, максимальный крутящий момент в 20 Нм позволит сорвать заднее колесо в прокрут разве что при очень большом угле наклона, да и то под дождем (не пробовал на сухом асфальте, мы взяли попробовать эти Нинзи во время дождя). Вертикальная посадка поможет избежать стандартной ошибки всех новичков - повисания на руле, когда рулем не управляют, а держаться за него. В общем, все негативные характеристики 250R как “спортбайка”, о чем я написал выше, будут полезны для новичка. Просто они становятся недостатками, если на таком мотоцикле пытаться соревноваться с настоящими спортивными 125сс мотоциклами типа Aprilia RS 125.
Высота седла у Ninja 250R - около 77.5 см, что значительно ниже 81-82 см как у большинства больших спортбайков. С ростом 167 см ноги должны доставать до асфальта без проблем. Кроме того, из-за неспортивной посадки на этой Нинзе может поместиться и почти двухметровый мотоциклист (на фото - пример).
Если брать 250R как первый мотоцикл, то сразу же рекомендую ставить слайдеры, чтобы при падениях не страдал пластик. Лично я пластик на своем первом мотоцикле Honda NSR 125R разбил просто в щепки за 1 сезон. После шести падений на нем было больше клея, чем первоначального материала, что меня в общем не волновало. Если ездить спокойно, а не обучаться спортивному вождению, то падений будет однозначно меньше, но были и такие глупости вроде: забыл поставить подножку, выехал на песок для парковки и нажал передний тормоз и т.д. От этого никто не застрахован, поэтому о целостности пластика нужно позаботиться заранее.
Август 8, 2008 в 7:00
Не успел вчера задать вопрос: Алексей, если Ниндзя не спортбайк, а этакий мотоаналог ВАЗ-2105 в мегатюненге, что бы Вы посоветовали именно как “спортбайк для начинающих”, причем высокому (ровно 2 метра) водителю?
Август 9, 2008 в 9:30
Нигде не нашел такой информации. А вдвоем можно на нем ездить? На всех фото и видео только 1 человек на мотоцикле.
Август 11, 2008 в 19:48
Кирилл, это очень сложный вопрос, если речь идет о кольцевом мотоцикле, приспособленном для езды по дорогам общего пользования, а не о спорт-туристе. С ростом под 2 метра удобно будет разве что на Yamaha R1 ‘08 (во всяком случае так утверждает Spad, который тут периодически отмечается). Кроме этого, новый Buell 1125R тоже должен быть достаточно удобным, во всяком случае мне показалось, что там есть запас по сгибанию ног. Но для новичка в городе эти аппараты будут опасны. Хотя, если задуматься о начальном обучении на каком-нибудь треке (картодроме), то можно начинать и с них. Только нужно учитывать, что мотоциклу прийдется падать. Потому что лучше падать на куске асфальта без других участников движения, чем в городе.
Август 11, 2008 в 19:51
Валентин, да, конечно можно. На фотографиях у одной черной 250R просто вместо заднего сиденья установлена “крышка эгоиста”, но пассажирские подножки присутствуют.
Август 11, 2008 в 20:01
да какой спорт мона купить в етой ценовой категории ))) новичку с ростом 190 )) 125 хонда как то веловипедна выглядит и я хз чот в салонах все мотики чуть ли не от 600 кубиков почему то )
Август 11, 2008 в 20:04
и вот еще что не где не нашол скоросных показателей ))) не разгона ни максималки )) видимо потому что они савсем не большие даже для 250 спорта )
Август 12, 2008 в 9:40
Разгон не засекали, но до сотни приблизительно 5-6 секунд. Максималка тоже не особо была интересна, однако после 130 км/ч динамика разгона значительно портилась. Говорят, максималка где-то в районе 170-180, но увидеть ее можно только на длинном прямике.
Август 12, 2008 в 15:19
короче мот для начинающего любителя скорости на один сезон ))) чтоб поднаддрачится и пересесть на )) мою мечту )cbr 1000 rr )))))
Август 13, 2008 в 10:28
Алексей, по поводу падений - полностью согласен с Вами, а вот насчет техники…литровый супербайк - конечно хорош, но если для начала хочется что-нибудь попроще, полегче, прощающее водителю некоторые ошибки? Упоминаемый Вами 125 R - не пойдет? Может, его одноклассники? Конечно, я понимаю, что загнул насчет “удобно”, скорее подошло бы определение “на котором я помещусь” =)
Кстати, если уж мы об обучении - не посоветуете ли место в г.Москва?
Август 14, 2008 в 8:16
Если уж заговорили о 125cc 2T сделайте маленький обзор. Как оно для новичка в городе?
Август 14, 2008 в 10:14
Кирилл, предлагаю общаться менее официально. А то, читая “с Вами”, я в 30 лет себя стариком чувствую.
Насчет начального обучения у меня мнение такое: если хочется научиться быстро и безопасно, то нужно потратить деньги. Деньги можно тратить на маломощный мотоцикл или на посещение школы. Если обучаться самому в таком городе, как Москва с большим количеством нервных и всегда спешащих из-за пробок водителей, то вариант со школой выглядит предпочтительней. Кроме того, 125 подойдет, но ездить именно в городе на ней будет с таким ростом неудобно не только потому, что она маленькая для роста под два метра, но и из-за того, что динамика разгона даже у полносильной двухтактной 125сс не достаточна, чтобы соревноваться со многими машинами на прямике на скорости выше 120 км/ч. Она ведь не под такой вес расчитана. Т.е. получается чисто учебный аппарат, который будет приносить радость исключительно на картодроме при прохождении поворотов, плюс надо будет еще потратить деньги, чтобы убрать блокировку на 15 л.с., с которой в большинстве своем такие мотоциклы продаются в Европе.
Если очень хочется начать именно со спортивного мотоцикла, то думаю, что оптимальный вариант будет заключаться в приобретении такого мотоцикла, который подходил бы по росту и на котором будет удобно сидеть. Раз уж росту соответствуют только кубатурные спортбайки, то тут ничего не поделаешь - прийдется покупать именно такой. Но перед этим нужно освоить азы управления на каком-нибудь прокатном YBR 125, которые есть в школах. После чего поставить на кубатурный байк слайдеры и ограничить ход ручки газа (простейшая задача для любого механика). И так покататься до тех пор, пока все действия по пореключению передач и торможению не будут отработаны до автоматизма. Кроме того, езда в городе научит не наезжать на разметку во время дождя, пересекать рельсы только под углом, близким к прямому и т.д. После этого (скажем, после первого сезона), уже можно будет снять ограничитель на тросике газа и пойти опять на пару занятий в школу, чтобы там рассказали об опастностях, которые характерны именно для мотоциклов с мощным мотором. Что-то вроде того, что на открытом газу разметка скользкая даже в сухую погоду, переключение вниз без перегазовки может привести к блокировке заднего колеса и т.д. Но повторяю, это вариант только для человека с высоким ростом, который хочет начинать именно с вождения спортивного мотоцикла. Взять какой-нибудь менее кубатурный классик для города будет намного безопаснее и дешевле из-за возможных падений на малой скорости, которые очень вероятны в начале “карьеры гонщика”.
Август 14, 2008 в 10:19
SinTeZ, ок я напишу что-то по этой теме. Только не обзор, потому что перед тем как написать что-то про конкретную модель - надо на ней прокатиться, а свободного времени сейчас остается только на сборку моего боевого мотоцикла из отдельных запчастей в единое целое. Вместо этого я напишу об особенностях вождения малокубатурных и кубатурных 4T и 2T аппаратов.
Август 14, 2008 в 10:33
Забыл ответить
К сожалению насчет школ Москвы я не в курсе. Информацию о них лучше искать на местных мотофорумах.
Август 14, 2008 в 20:39
250р чем не классик )) просто в обвесе оля спорт байк ))
кстати на нем ограничитель есть? и скока лошадей добавится если его снять ))
и скока лошадок прямоток даст ))?
Август 16, 2008 в 17:02
Алексей, договорились - не буду в свои только что стукнувшие 25 заставлять 30-летних чувствовать себя стариками! Договоримся, что 25 - начало осознанной юности, а 30 - начало зрелой молодости, ок? =)
Про школы Москвы - забыл, сорри, что мы на Швейцарском форуме…хорошо вам там, тут даже в машине лучше с собой возить ченить тяжелое или друга-спортсмена, от байка многих отталкивает именно беспредел на дорогах с участием таких неведомых вам в Женевах и прочих Цюрихах персонажей, как “москва-жигюли-бомбил”, “газель-арбюз-возил”, “стритрейсера-маму-***л”, “на все лаве бмв 88 года купил”, “геленваген-пшливсенах-200%тонировка спешл едишн” и прочей нечисти…впрочем, так даже интереснее, наверное…
Вешу я всего 83 кг, но если спортзал даст запланированное, к Марту будет 90-92
Собственно, мое желание взять что-нибудь “попроще” строилось на предположении, что 125-250-кубовки весят много меньше 600-1000-кубовых аппаратов, а следовательно, с ними справлюсь даже не сильно накачаный я…или не так?
Если мы о “менее кубатурном классике”, то что это может/должно быть, и не подойдет ли в таком случае байк, с которого началась эта тема - все же именно по деньгам предложение донельзя выгодное, как раз укладываюсь в бюджет (планировалось не более 200 000 руб), или лучше все же за эту сумму найти поюзанный стритфайтер?
Август 16, 2008 в 19:01
125 и 250 не на докуя меньше весят ))) килограм так 150 как етот кавасаки и литрухи 170 разница всего в 20 кг )) вот всякие чоперы 1200 объемом и туринги старые особенно забавно весят )))
я тоже думал о мотике сейчас не дороже 200 и етот как раз подходит )) т к вазбуждают меня тока с такой внешностью мото ))) а то что прямая посадка ето даже лучше на первое время )))))
рост 190 вес 80 )) надеюсь не будет етот мото смотреться савсем мелким подомной))
и пару вопросов можно ли на нем казлить, видел какоето видео там написано было что ето етот мотик и там на задние подношки вставал пацан и ехал на заднем колесе ))))
Август 19, 2008 в 22:24
2 Кирилл:
Для начала определись, что тебе нужно - спорт, классик, кросс или чих-пых. На счет веса не беспокойся, имхо, с любым весом можно байк обуздать. Если нужен спорт - возьми какую-нибудь 600-ку, можно даже Honda CBR600F4i. И откатай на ней пару сезонов, и научись не тупо откручивать на прямиках, а нормально проходить повороты и правильно тормозить, да и научиться прогнозировать дорожную ситуацию не помешает. А потом литр - и увидишь, насколько он лучше 600-ки, как минимум тем, что его не надо постоянно выкручивать за 10 тыс. оборотов
Август 19, 2008 в 22:26
Кирилл, лучше найти б/у стрит, но с объемом 400…600 кубиков. Исключительно потому, что Ninja 250R предназначена для подростков, которым нужен ограничитель мощности в железе, т.к. в голове его еще нет. Его мощности хватит где-нибудь в спокойном районе земного шарика, но никак не в Москве, где временами лучше иметь возможность резко ускориться, чтобы избежать столкновения с упомянутыми дорожными персонажами.
Август 19, 2008 в 22:27
Maxz, мы практически синхронно ответили
Август 19, 2008 в 22:38
негр, насчет тюнинга 250R я не в курсе. Прямоток без воздушного фильтра с павер командером только облегчает раскрутку двигателя на высоких оборотах, и добавляет аж где-то 2-3 лошади на 150 сильных моторах. Я не знаю, почему у 250R такая большая инерция двигателя. Если там искусственно ограничено сечение выхлопа, то прямоток может значительно помочь. В общем, надо пробовать - это не двухтактник, от прямотока хуже точно не станет.
P.S. На заднем колесе 250R должен ездить, не вижу никаких препятствий. Я вот на велосипеде тренирую балланс - получается так себе, пару раз переворачивался назад. А в велосипеде совсем лошадиных сил нет.
Август 20, 2008 в 14:29
посмотрел пару видео роликов с этим байком…я считаю что это хороший вариант для тех кто несобирается както профессионально заниматся мото, кому просто нравится езда на мотоцикле, кому нравится внешний вид спорта…
я не считаю что 160-180 км/ч по нашим дорогам это мало))))) я думаю для города(насчет столиц низнаю, небыл) это гуд вариант, хотябы просто начать, если “засосет” то я думаю можно будет его просто поменять(продать–>>купить) потом и все.
Август 20, 2008 в 17:51
Здравствуйте, Алексей! Мне 25 лет и я являюсь автолюбителем с более чем 5 летним стажем вождения. Прочитав статью в автомобильном журнале «Х» (чтоб не создавать рекламы) – загорелся 250-й Ниндзей. Однако, категория «А» не открыта и все говорят наперебой о частых падениях (в том числе и Вы). Вопросов несколько. Спасают ли слайдеры на 100% от царапин пластика при падении? Можно ли вообще обойтись без падений в идеале? Где можно научиться ездить на мотоцикле, перед тем, как идти в магазин за покупкой (школа Би Эм ДаблЮ мне показалась дорогой за 6 часовой курс )? Как обстоят дела со страховкой (КАСКО)? Как относятся криминальные элементы и хулиганы к мото технике? Часты ли угоны (типа, взяли вдвоем, погрузили в «Газель» и уехали)? Или просто поцарапали из зависти, как хорошую мытую машину. Спасибо за ответ. Не знаю пока правильных форумов, где все это можно узнать. Знакомых байкеров тоже нет.
Август 20, 2008 в 20:24
падения в основном совершаются ) из за тупоголовых автолюбителей )) а не из за самого байкера ))
вот ты вспомни как себя видут на дороги водители фур ))) вот так же ведут и автомобили по отношению в мото )))
кататся можно самому мона учителя нанять так отдельно покататься ) по крайнемере так многие делают ) каски страховки как я слышал настока дорогие на мотики что ппц ) ну ето и понятно
угоны случаются конечно )) но хз как повезет у нас во дворах весь сезон сузуки 750 стояла вк дереву пвзана не чо нормл)) ваще лучше на стоянку или если оставлять так на улице привязывать к чему нить )
ет я так ответил что знаю ) про казлить я спрашивал потому что видяшки смотрел чот не кто на них особо чотко не казлит )) имеется ввиду ехать на заднем калесе )) просто хачу кое чему научится на нем ))) а то на литровом учится всему можно пожелеть )))
Август 21, 2008 в 11:37
2 негр. Спасибо. Без Каски(О) - стремно его вообще покупать. Оказываются, страхуют байки - вообще не все компании и процент, конечно выше средних 10%, от стоимости самого авто, как это бывает с машинами. С точки зрения угона «привязь» разве поможет, когда у двух злоумышленников есть “Газель”/пикап, т.е. они готовились, значит и “кусачки” взяли. Ставить спутнеГ на 250R - конечно бред (ИМХО), т.к. если и угонят, то разберут в момент. Лишние провода и датчики выбросят, если не совсем глупые =) А вот сигнализации с пейджерами, всевозможные механические блокираторы - это же существует, по идее, в природе для мотоциклов?
Жы.Шы. А водители фур и правда засранцы, особенно автовозы, что на Ленинградке. Задолбали левый ряд занимать.)
Август 21, 2008 в 11:56
Антон, насчет ситуации с ценами на обучение и безопасности мотоциклов в Москве я не в курсе, мне из Цюриха это не видно. Слайдеры помогают свести повреждения пластика к минимуму, но все равно на нем могут после падения оставаться царапины или трещины. Кроме того, часто отламываются ручки тормоза/сцепления на руле, трутся об асфальт крышки двигателя. Пример потертой крышки двигателя после небольшого скольжения на 100 км/ч в повороте - надо ставить еще и карбоновую защиту, а то я уже устал новые крышки покупать.
Без падений обойтись можно, если ездить очень аккуратно. Но это скучно.
Август 27, 2008 в 18:54
Разгон не засекали, но до сотни приблизительно 5-6 секунд. Максималка тоже не особо была интересна, однако после 130 км/ч динамика разгона значительно портилась. Говорят, максималка где-то в районе 170-180, но увидеть ее можно только на длинном прямике.
—————- 5-6 секунд до сотни чахлый мотоцикл?! Так выстреливают недорогие феррари и субары импрезы, 10 секунд до сотни это уже резвая иномарка, вдавливающая в сиденье на городских скоростях. А на мотоцикле ведь ощущения сильнее
Август 28, 2008 в 19:36
по сравнению с сиберам ) иль ер 1 )) ето не разгон а жалкое породие )) ето и имелось ввиду )
Август 28, 2008 в 21:58
IMHO первым мотоциклом лучше взять что то дешевое и надежное… Я взял сибиху, т.е. Honda CB400SF и не прогадал. Поначалу падать приходится часто, зч дешевые, пластика нет, моторы очень надежные на разборках зч полно :). По деньгам в Киеве было 3к, в Москве думаю свежие варианты будут за такие деньги. По динамике конечно 250ка будет нервно курить (сравниваю с Хуосонгом 250R), но сибиха обладает плавным ходом до 8к, и интересным подьемом (как для новичка) после 8к оборотов.
Сентябрь 7, 2008 в 11:42
у меня встал выбор между кава250-ой и honda cbr600f4i хотелось бы услышать мнение опытных водителей. лет 10 ездил на явах и прочих российских мотах.
Сентябрь 7, 2008 в 13:02
vooo2, с десятилетним опытом надо брать cbr600f4i.
Сентябрь 7, 2008 в 13:54
С 10 летним опытом лучше брать 6ти сотку и постепенно осваивать :). Кстати, Ява (Jawa) - это не российский мотоцикл (и не советский). И никогда им не был.
Сентябрь 11, 2008 в 10:08
Привет всем! Подскажите пожалуйста, какой мотоцикл мне купить для начала(до 200000р), если я никогда не ездил на мотоцикле, но люблю быструю езду.
P.S. отсечки в голове у меня нет)
Сентябрь 11, 2008 в 10:41
Здрасте, а реально на такой мотоцикл поставить ксенон и музыку? и скока это примерно будет стоить?
Сентябрь 11, 2008 в 18:48
Денис, лучше Honda CB400SF на территории бывшего СССР для новичков еще ничего не придумали. Главное, чтобы состояние мотоцикла в момент покупки было живое.
Сентябрь 11, 2008 в 18:50
ZLO, китайский ксенон ставится на все что ездит. Музыку то же наверное можно - примотать магнитофон скотчем на пассажирское сиденье.
Сентябрь 23, 2008 в 6:36
Доброго времени суток. Алексей у меня к Вам вопрос,даже больше просьба с консультацией.
На мотоциклах САМ никогда не ездил,только друзья катали,заразился этим видом езды(мотоциклом)) )вот стукнуло 18 лет,щас пойду на права записываться,ужасно хочу байк. Так вот,не могли бы Вы помочь советом:
Kawasaki Ninja 250R
Kawasaki ER-6f
Hyosung GT 650 R
Из этих трех они все укладываются в денежные средства(тока если ER-6f брать без ABS),но вот не наю какой лучше выбрать,для меня так же важен и дизайн и внешний вид,по внешниму виду-мне все нужны))) но вот что лучше подойдет-хз.
Больше предпочитаю спортивную езду,но чтобы не ломило спину после 2х-4х часов езды.
Сентябрь 23, 2008 в 8:55
Приветствую! Я бы выбирал между Kawasaki Ninja 250R и Kawasaki ER-6f, так как Hyosung славится своими отвратительными тормозами, хотя в остальном вроде бы не плох. По безопасности для новичка 250R и ER-6f где-то на одном уровне, поэтому выбирать нужно исходя из нужной мощности мотора. Даже в 18 лет и без опыта, для крупного города предпочтительней ER-6f, а там где небольшое движение для начала вполне хватит 250R. Главное, сначала не выезжать на дороги неподготовленным и не выжимать из мотоцикла на прямиках все, что он может через пару месяцев.
Сентябрь 23, 2008 в 15:20
Спасибо огромное,тогда буду брать Kawasaki ER-6f. Но вот еще есть вопрос, на примете есть Kawasaki ER-6f 2007г. выпуска с пробегом 4тысячи км. или лучше брать новый Kawasaki ER-6f 2008г.?
И заключительный вопрос-брать без ABS или же потерпеть еще один сезон,т.е. год и купить с ABS???
Заранее благодарен!
Сентябрь 23, 2008 в 17:50
ER-6f 2007 и ER-6f 2008 по идее это один и тот же мотоцикл. Я не слежу за его обновлением, но спецификации полностью совпадают. Поэтому проблема сводится к вопросу, брать б/у или новый. Тут каждый решает сам.
Для города мотоцикл лучше брать с ABS, потому что как правило он помогает остановиться максимально быстро на дороге, с которой степень сцепления колес предсказать невозможно (дождь, грязь, холодный асфальт, разметка). Если мотоцикл будет оборудован системой ABS, то можно достаточно быстро научиться тормозить так, чтобы ABS не срабатывала, так как не будет страха заблокировать переднее колесо.
ABS не нужна только спортбайкам, которые ездят на треке, у которых в вертикальном положении разогретая мягкая резина просто не может потерять сцепление с асфальтом, т.к. или не справляются тормозные колодки или заднее колесо поднимается вверх. В поворотах же ABS на мотоцикле бесполезна.
Сентябрь 24, 2008 в 7:01
Cпасибо огромное за ответ,хорошо расписали,теперь понятно.
Ну я смотрел Kawasaki ER-6f 2007г. в салоне “BikeLand” на Войковской.Пробег 4000 тысячи км.,консультант говорил что это ничто для мотоцикла,пройдено одно т/о.,байк был выкуплен у другого дилера продаж Kawasaki в Москве. просто цена 209т рублей и 300т рублей))) очень большая разница)
Октябрь 31, 2008 в 23:26
Здравствуйте Алелсей.
Я бы хотел узнать во сколько мне обойдетя нинзя 250 ?
ЕСЛИ МНЕ 16 лет можно ездить на ней ?
И если можно то сколько сдавать на права?
зараннее спасибо)))))))))))))
Ноябрь 3, 2008 в 13:13
nikita, такие вопросы логичнее задать где-то вроде http://moto.ru
Я могу ответить насчет того, как с этим в Швейцарии, но вряд ли такая информация пригодится.
Ноябрь 21, 2008 в 20:51
http://www.ry-sliders.ru/?r=one_news&id=87 - зацените, нашел на него слайдеры))
Ноябрь 28, 2008 в 17:45
здрасте
вопрос к Алексею
а вот про ямаху р125 чтото ни слова не сказано…в рф таких нету,а в швейцарии наверно есть..интересно послушать,если знаешь,каков он из себя и как в качестве 1го мотоцикла)
Ноябрь 28, 2008 в 20:13
Приветствую!
Я, к сожалению, ее еще не тестил. Так, посидел на ней на выставке - вроде бы по посадке удобно. До июня их просто не было в наличии, а потом р125 не попалась на глаза в ближайших гаражах. Теперь нужно ждать следующего сезона.
Январь 12, 2009 в 14:56
Алексей, здравствуйте. У меня появилось к Вам несколько вопросов по поводу данного аппарата:
1. Реально ли управлять 250r, учитывая мой вес (55кг) и достаточно ли такой мощности, учитывая, что вообще не имею опыта общения с мототехникой (за исключением гидроцикла=))?
2. Стоит ли переплачивать за новую модель или на первое время стоит взять б\\у и не так жалеть пластик=)?
3. Что делать с экипировкой? Как относитесь, скажем, к комплектам suomy (http://www.motoekipirovka.ru/catalog/2/61/65/) для езды по городу? Все-таки безопасность превыше всего…
Заранее спасибо за ответ!
Январь 12, 2009 в 16:10
Я не Алексей, но попробую ответить:
1. Управлять очень даже реально, моя подруга весит 45 и прекрасно справляется
И рост у нее 159см - до земли дотягивается.
2. Лучше б/у и с более прямой посадкой, типа Honda CB400 или Suzuki SV400 (второй, имхо, даже получше будет из-за V-образного мотора с более хорошей тягой на низах).
3. Цельный комбез для города, имхо, не стоит брать. Лучше раздельный (на тусе не так жарко, можно куртку просто снять). А можно вообще сэкономить и купить вместо комбинезона черепаху и наколенники (не так жарко будет летом). Шлем лучше взять сразу хороший (я фанат Shark RSR2), они не только лучше защищают, но и комфортнее носятся. Боты тоже нужно взять подороже, лучше померять несколько именитых брендов, какая колодка лучше ноге подойдет. И ни в коем случае не брать мотокроссовки, они на раз ногу ломают. Ну и не забыть про перчатки
p.s.: а чтоб сэкономить, нужно все померять в магазине, а потом заказать в каком-нибудь американском интернет-магазине, выйдет ощутимо дешевле
Январь 12, 2009 в 16:53
Спасибо огромное=) С экипировкой у меня сложилась более-менее понятная картина! Только там, где я живу, найти стоящую защиту в наличии несколько проблематично.. За ней вероятно надо ехать в столицу=)
Толоко одно НО: речь шла именно о ninja 250R=) Запал он мне как-то.. И дизайн серьезный=) Конечно на звание спорт байка он не тянет, но красивого мотоцикла начального уровня, я думаю, вполне заслуживает=) Что касается Honda CB400 и Suzuki SV400, они имхо несколько менее красивы! Безусловно, на вкус и цвет… Стоит ли жертвовать дизайном ради посадки! Ninja уж очень нравится=)
Январь 12, 2009 в 20:14
Без опыта езды садиться на спорт, имхо, не стоит, даже на такой. И не из-за большой мощности, а только из-за посадки. Для начала нужно освоить азы вождения, а потом уже экспериментировать. Хотя каюсь, моим первым моцем был 929 фаер
Январь 12, 2009 в 23:49
А мой брат заехал в 2005 году в Аояму-Моторс в Москве и влюбился в Fireblade, на следующий день он уже его приобрел и до сих пор успешно эксплуатирует, не на чем другом до него не ездил…
Поэтому я считаю это все относительным
Январь 12, 2009 в 23:49
http://img214.imageshack.us/img214/8552/x6d4816b3mo3.jpg
Январь 13, 2009 в 0:19
Антон, приветствую!
3. Приведенный по ссылке рейсинговый цельный комбинезон - это явный перебор. Я бы взял что-нибудь попроще и раздельный. А то в цельном можно подохнуть в городе от жары во время остановок.
1. 250R легкий в управлении, поэтому проблем с весом не вижу. Макс. мощность для начинающего вполне нормальная, можно ездить быстро, но разгон не будет пугать откручивать ручку газа.
2. Сейчас вроде бы появилось много б/у нинзей 250р - народ разобрался, что это такое.
Maxz, у 250Р посадка прямая, как у классика. Подножки внизу, руль сильно поднят над перьями вилки.
Январь 13, 2009 в 0:29
BANDiT600, бывают и исключения. Но статистика - вещь упрямая. Лучше начинать с меньшей кубатуры и чтобы в названии мотоцикла не было слова “спорт”.
Январь 13, 2009 в 1:23
А все-таки существуют какие-либо бренды, выпускающие экипировку, на которые стоит обратить особое внимание? Из более-менее приличного (в плане уровня защиты и дизайна) нашел только Suomy и Spyke… Ведь можно взять из этого же каталога, тот же комбез, только раздельного типа?
И последний вопрос.. На сколько падений хватит данного комбинезона, шлема, ботов… Безусловно, надеюсь на спокойную, не агрессивную езду, но с кем не бывает…=)
Январь 13, 2009 в 15:46
Есть еще Ufo, Dainese, Alpinestars, Icon и много других. Как правило, уровень защиты у приличных брендов одинаковый, отличия только в качестве изготовления, дизайне и цене. Поэтому выбирать можно из большого списка.
Шлем обычно после хорошего падения нужно менять. Ну а износ сапог зависит от того, насколько жестко их использовали. Мои Sidi B-2 за два года совсем плохие стали - слайдеры стерлись, подошва местами проколота подножками.
Хорошие гоночные комбезы выдерживают пару-тройку падений на треке. Т.е. они не рвутся, швы не перетираются, но товарный вид теряется.
Февраль 20, 2009 в 21:07
Здравствуйте! Народ подскажите плыз, под мой рост 195 см, какой спорт можно взять, я хочу HONDA cbr 600 F, реально ли будет мне за ней ездить? :))такие мото как R1 и вообще 1000куб, меня не интересуют…. надо спорт 600 кубов что посоветуете нормальное под высокий рост?
Февраль 22, 2009 в 2:33
HONDA cbr 600 F это не спорт.
Нужно пробовать чтобы понять, подходит посадка или нет. Могу сказать одно - R6 до 2008 года - сразу вычеркиваем из списка. Можно попробовать GSX-R 600 и CBR 600 RR, вдруг что-то подойдет. Но в принципе все спортивные 600 мелковаты для такого роста, нужно будет выбирать наименьшее зло.
Февраль 22, 2009 в 9:55
Ну я имею виду не спорт чтоб спорт тоесть не R1 cbr 900 rr и все такое, а чтоб был с пластиками, ну чтоб смотрелся более спортивно ….
Февраль 22, 2009 в 12:47
ZZR400\600\1100\
CBR600F4i
RF400\600\900
громокот )
Февраль 24, 2009 в 4:23
Еще Suzuki SV в пластике, там и посадка попрямее, и V-образный мотор, для города - самое оно. И пелоткам сзади сидеть удобно будет
Июль 8, 2010 в 22:45
привет, а я вот видио видел очень много тама на 250r до 300км/ч это реально?
Июль 12, 2010 в 11:29
diman, для 300 км/ч с двигателя потребуется снять около 190 л.с. Это реально для 250r?
Июль 12, 2010 в 14:21
Алексей, поясни про 190 коней.
Буса первого поколения 175 л.с, едет 300. Blackbird вообще 164 л.с., тоже едет 300.
Июль 12, 2010 в 18:01
Freeracer, максималка зависит от максимальной мощности двигателя и коэффициента аэродинамического сопротивления вместе с поперечным сечением. Цифра 190 взята приблизительно, как мощность последнего мотоцикла что я тестировал, который в стоке едет 300 - bmw s1000rr. Если даже предположить, что суперптиц с 164 лошадями едет честных 300, то все равно нинзе снять их с 250сс нереально.
Июль 12, 2010 в 18:54
а откуда у дрозда 164лс? Выше 280 стоковый никому разгонять не получалось. Да и до 270 добраться надо постараться..
на 250r, при наличии сильного попутного ветра, можно разогнаться тоже огого.. Но не смотря на волшебную цифру за 200 сотни на гпс, ощущение будет всё равно как от езды на её пиковых 150..
Июль 13, 2010 в 6:25
Понятно. Про 250 нинзю молчу как тогда, так и сейчас
Хотя, возможно, шутка с прицелом на будущее 
Blackbird только в последнем поколении около 150 л.с. Первое и второе поколения имели как раз чуть больше 160. 300 едет!
Июль 29, 2010 в 6:27
Добрый день! Вопрос ко всем: подскажите пожалуйста, что может подойти для новичка? нужен недорогой мотоцикл, но с приятной внешностью, мощности дорогого спортивного мотоцикла не требую, хотелось бы что-нибудь для езды в городе (городок провинциальный).
Август 2, 2010 в 4:42
Джиксер-литр-сто. Плавный крутящий момент, несильно спортивная посадка, есть запас мощности. Стоит недорого.
Август 5, 2010 в 9:35
зависит от города. Но в общем, если это не мегаполис середины прошлого века, мотард будет быстрее и универсальнее..
Август 5, 2010 в 14:31
Дмитрий Котов, для новичка подойдет любой мотоцикл, который не жалко уронить.
Август 8, 2010 в 3:19
Любой? И что, даже 500сс 2Т хард-эндуро/кросс подойдёт?
Август 8, 2010 в 12:59
a.leo.pard, а почему нет? Особенно, если обучение будет происходить на оффроаде и есть голова на плечах.
Подхваты 2Т такого объема конечно порадуют, но зато затем любые подхваты 4Т будут восприниматься как мелочи жизни.
Август 8, 2010 в 13:34
По-моему это всё-таки слишком - маааленький вес и такая большая мощность. Подхваты на 2Т 500сс по-идее слабее выраженны, чем на 2Т 250сс, но я не знаю - не ездил. В любом случае, для человека, первый раз севшим за подобный аппарат, первая поездка запомнится ой как надолго
Всё таки не зря многие спортсмены отказались от подобных аппаратов в пользу 4Т машин
Август 9, 2010 в 10:31
Алексей, я думаю что у новичка опыт 2т 500сс будет последним, до 4т не дойдет. До сих пор помню как на цр500 супермото прокатился.. было страшно. Мощность явно не соответствовала подвеске и тормозам..
:) 
Ну а новичку, если не ограничить ход дросселя, малейшая ошибка будет стоить дорого.
Август 9, 2010 в 10:56
Да тема избитая уже. Надоело. Хочет новичек расти над собой на диком гоночном аппарате - да пожалуйста. Главное честко представлять, что он сбросит седока с вероятностью 99%. Причем неважно, насколько аккуратно обращаться с ручкой газа. Да и я говорил про то, что 500сс 2Т хард-эндуро/кросс - это не самый плохой вариант, потому что при оффроаде где-нибудь в поле без камней вероятность убиться минимальная. А падать там не страшно.
Август 9, 2010 в 15:22
нууу.. оттормозиться-то при оффроаде тоже нужно уметь, лучше когда оно на третьей на заднем колесе не разгоняется за секунды до отсечки, если рука дёрнется на кочке (а потом закрыть отсутствие опыта и тяга движка не дадут)..
На асфальте в этом плане проще, имхо. Держака больше, ошибки прощает.. Асфальт да длинноходовые мягкие подвески -то что надо для новичка!
Октябрь 15, 2010 в 19:08
Подскажите какой мотоцикл купить для начала?
Правда есть одна проблемка рост 170, подскажите какой мотор под мой рост можно купить для начала?
Октябрь 16, 2010 в 5:20
герман, любой мотоцикл, который не жалко было бы уронить.
Октябрь 16, 2010 в 14:28
и который сможешь потом перепродать в своём регионе.
Ноябрь 2, 2010 в 22:36
Всем привет,
Хотел бы высказаться по поводу цены на эту “ниндзю” - 120 тр в России это отличная цена - для сравнения в
Израиле в переводе на рубли этот аппаратец стоит 370 000 рублей.Такая вот у нас жопа с мотоциклами)))
Ноябрь 3, 2010 в 10:28
Где это у нас по 120 т.р. продают??? У нас в Свердловской области эта “ниндзя” все 200 стоит! и даже чуть больше - 215 т.р. вроде.
Ноябрь 3, 2010 в 13:50
Пардон - перепутал цены с чем то другим…
Ноябрь 9, 2010 в 20:22
кстати, какой лучше мот брать: с инжектором или с карбюратором? и почему?
Ноябрь 10, 2010 в 2:36
Я бы покупал инжектор. Как более современную систему управления двигателем.
Ноябрь 10, 2010 в 4:55
слышал что инжектор более сложный и затратный в эксплуатации + очень придирчив к качеству топлива (это актуально, учитывая что могут залить на наших заправках) так ли это?
Ноябрь 10, 2010 в 12:22
Инжектор более сложный, но и более эффективный. Разница в том, что инжектор использует много датчиков, по показаниям которых его компьютер может корректировать количество бензина, попадающего в цилиндры, в зависимости от погодных условий. Карбюратор - это по сути насос, который подает всегда одинаковое количество бензина, конечно в зависимости от скорости и плотности воздуха на впуске. Единственый электронный модуль в карбюраторном двигателе - это зажигание. Если проблема в плохом бензине, то не вижу принципиальной разницы что периодически чистить - карбюратор или форсунки инжектора.
Ноябрь 12, 2010 в 14:39
Спасибо, а почему в т ниндзе 250 с инжектором мощность несколько ниже, т.е. 30 л.с., а не 33 как в версии с карбиратором?
Ноябрь 15, 2010 в 10:16
Насколько мне известно, заявленная максимальная мощность 250R практически не отличается для инжекторной и карбюраторной версий - 33 л.с. и 32 л.с. соответственно. Кроме этого, народ пишет, что на стендах 250R показывает чуть больше мощности, чем заявлено заводом. Так что в этом плане разница между инжектором и карбюратором не принципиальна. Видимое отличие - это справа на приборке указатель температуры мотора или уровня топлива в баке.
Май 16, 2011 в 18:38
кто ездил на нинзе 250р подробно расскажите пожалуйста как переключать коробку передач!?! Пожалуйста очень надо хочу теорию хотя бы знать:)
Май 16, 2011 в 20:13
вова16лет,
Тезка! Запишись к инструктору или найди знакомого с совкоциклом - попрактикуешься, попадаешь пару раз, уронишь мотоцикл - оно все полезное :).
Если коротко, то выжал сцепление (левой рукой), левой ногой лапку перекл. передач вниз, услышал щелчек,отпускаешь сцепление, добавляешь правой рукой газ и едешь, потом переключаешься на вторую - убрал газ, выжал сцепление, лапку вверх, отпустил сцепление и так далее.
Май 27, 2011 в 18:46
спасибо
примерно понял. я думаю падать не буду у нас город спокойный даже не город а посёлок так ,что спешить не куда. А мотоциклов даже в авто школе нет. Там что бы сдавать на права надо со своим быть хд
Июнь 2, 2011 в 20:02
а вообще вариант на этой ninja 250r ехать на заднем колесе ?? Или он ни как не сможет подняться на него и ехать ?
Июнь 2, 2011 в 23:45
вова16лет
http://www.youtube.com/watch?v=_4Byz4rXWZI&feature=related
Июнь 6, 2011 в 21:12
блин хороший сайт но с телефона не вариант посмотреть а на компе деньги закончились
Август 4, 2011 в 14:41
Доброго времени суток. Подскажите, пожалуйста, с выбором железного коня. Сумма 130т.р., б/у. Катался только на скутере. Один знакомый, владелец CBR 1000 RR, советует брать 600кубатурный аппарат. Говорит: “Если в голове тормоза есть, то и проблем не будет, а 250 и 400ки быстро надоедят.” Хочется стильный, надёжный спорт-байк
По комментариям: все нахваливают CB400SF, но он совсем не в моём вкусе!
Кто что может сказать о такое модели, как Минск R 250 (плюсы и минусы)?
Какие ещё модели можете посоветовать за такие деньги?
Буду очень благодарен за помощь.
Август 5, 2011 в 12:11
Спортбайков объемом менее 600сс уже не бывает.
За исключением вымирающего класса 125сс двухтактников и внутрияпонских 400сс.
Сентябрь 21, 2011 в 14:07
Здравствуйте,подскажите стоит ли сейчас покупать кавасаки 250р 2007 г(как говорит водитель что эксплуатировался кавасаки только с 2009,вид и вправду приличный),или же стоит подождать покопить на более лучший какой то мотоцикл например кавасаки zx 6r,я вот только сдаю на права и тут пишут что мол мотоцикл на один сезон вот и засомневался.
Сентябрь 23, 2011 в 0:01
Я бы не рекомендовал тебе начинать с zx 6r. Это точно техника не для новичка и тем более не для человека который никогда ни на чем не ездил до этого. Я и сейчас отношусь с уважением к спортивным 600cc мотоциклам.
В качестве первого мотоцикла, которого хватит больше чем на сезон - SV650S или Kawasaki Er6-f, если выйдет взять с ABS - бери с ABS.
Я сам начинал ездить (и еще езжу) на SV650s, вполне адекватный мотоцикл для новичка. Правда за рулем авто я уже ездил до него не мало.
Я бы не стал брать 250р, мне он не нравится.
А вообще все просто - чем меньше кубатура тем дешевле как правило обслуживать мотоцикл (касается дорожных мотоциклов).
Некоторые из моих знакомых учились на YBR-125 и пересаживались затем сразу на спорт 600 кубовый.