Мотоциклы, их тест драйвы и обзоры, ремонт и тюнинг

Тест- драйвы, обзоры
и ремонт мотоциклов

BuellКак известно, есть мотоциклисты, которые любят продукцию Харлей-Дэвидсон, а так же есть и те, которые ее ненавидят. Во всяком случае, так утверждают их владельцы. Есть еще и третий вариант — люди, которым не важно, имя какого производителя нарисовано на бензобаке, а важно как мотоцикл ездит. Поэтому данный отчет будет практически беспристрастным, если не учитывать то, что я езжу в основном на спортбайках.

Я часто слышал мнение, что Buell — это подразделение Harley-Davidson, которое занято исключительно производством спортбайков на основе харлеевской базы. Сюрприз: в линейке бюеловских моделей 2008 всего два спортбайка, включая новый Buell 1125R. Остальные — классические дорожники или, как они сами их называют, стритфайтеры. На базе дорожников так же созданы модели для путешествий. Различие в маркировке моделей тоже незначительное: XBxxxR — спорт, XBxxxSx — дорожник, XBxxxX — версия для путешествий (как правило немного выше по посадке + всякие полезные в дальняках штуки, вроде ветрового стекла).  

Для начала пара ссылок на страницы производителя, на которых достаточно подробно указаны технические характеристики этих моделей: XB9SX и XB12S. Из этих ссылок становится ясно, что в случае XB9SX у нас 984сс V-Twin мотор с воздушно-маслянным охлаждением, 92 л.с. при 7500 оборотах и 177 кг сухого веса. Рекомендованная продажная цена в США чуть меньше 9000 долларов, в Швейцарии с учетом нынешнего курса доллара — почти в полтора раза дороже: чуть менее 14000 швейцарских франков. Buell XB12S похож на XB9SX, отличаются только цифры: мотор 1203cс V-Twin, 103 л.с. при 6800 оборотах и 179 кг сухого веса. Цена в Швейцарии около 16000 франков. Как видно из этих цифр, и по техническим характеристикам, и по ценовой категории Buell не сильно отличается от дорожных мотоциклов с классической прямой посадкой, которые предлагают японские и итальянские производители.

Теперь о тестдрайве Buell XB9SX. Несмотря на то, что народа на тусовке было много, большинство туда приехали именно потусоваться — бьюелы и харлеи, подготовленные для тестов, стояли свободные.  

Buell XB9SX Buell XB9SX Buell XB9SX Buell XB9SX

Заполучив Buell XB9SX для тестов, я ломанулся на извилистую "фермерскую" дорогу, которая поднималась на гору. Подобные дороги в Швейцарии заасфальтированы, узкие и состоят из практически одних поворотов, однако временами чистота асфальта оставляет желать лучшего. Buell XB9SX — очень спокойный литр. У него неплохой крутящий момент на низах, но не такой уж брутальный, чтобы переднее колесо задиралось в воздух помимо желания. На первой передаче при сбросе и последующем открытии газа на малых оборотах никаких рывков не наблюдается. Это отлично, особенно если ехать по не вполне чистому асфальту или во время дождя. Для проверки этой мысли, XB9SX был загнан в лес — никаких проблем с конторолем мотоцикла на песке, который рассыпан на асфальте.

В повороты Buell XB9SX закладывается легко и непринужденно, в поворотах достаточно стабилен на скоростях, разумных в пределах города и окресностей. Как я уже сказал, у него нет никаких проблем при переходе с закрытого газа на открытый, поначалу я подумал что это благодаря ременной передаче крутящего момента на заднее колесо, но потом взял Buell XB12S и понял, что ошибся. 🙂

Buell XB12S Buell XB12S Buell XB12S

По субъективным ощущениям Buell XB12S — брат-близнец Buell XB9SX, который обладает немного более мощным мотором. На практике это мощный "фан-фактор" (to have a fun — радоваться [англ.]) — переднее колесо задирается в воздух отворотом газа. Но за это веселье приходится платить — у Buell XB12S не все так же хорошо при сбросе и открытии газа на первой передаче, наблюдаются некоторые рывки, которые на хорошем асфальте можно смело игнорировать. Я решил проверить Buell XB12S в скоростных поворотах и в принципе остался доволен. Если отбросить в сторону отсутствие подхвата на высоких оборотах, то в остальном (рулежка и удобство свешивания) Buell XB12S показал, что вполне способен на бодрую езду, особенно если применять торможение в поворотах. В общем, поездка порадовала настолько, что я ехал по серпантину наверх до тех пор, пока на обочинах не появился снег.

Оба протестированных Бьюела обладают "харлеевским" звучанием мотора — достаточно басовитый звук на низких оборотах, который не перереходит в жужжание даже около отсечки. Есть также и постреливание на сбросе оборотов, однако этот звук не идет в никакое сравнение с древними Харлеями — я лично наблюдал прибытие на место тестов какого-то старика лет семидесяти на огромном харлееобразном кастоме, который был где-то всего вполовину его моложе. Когда он переключился на пару передач вниз, чтобы свернуть на парковку, внутри мотора что-то начало реально взрываться. 🙂

Buell XB12S Buell XB12S Buell XB12S Buell XB12S

Мотор у Бьюелов достаточно специфический — возникает такое ощущение, что вся тага (она же — крутящий момент) сосредоточена на низких оборотах. При резком откручивании ручки на высоких оборотах не наблюдается мощного ускорения, мотоцикл реагирует на это увеличением мощности звука выхлопа. Отсюда растут ноги грубоватого выражения "пердит, но не едет". В самом деле, если есть привычка отпускать сцепление на 4000-5000 оборотах и ожидать прогрессивного увеличения крутящего момента, то Бьюел — не лучший выбор, так как это не тот режим, в котором он может ездить.

Есть еще пара особенностей, о которых можно упомянуть: ключ зажигания сбоку, как на некоторых чопперах и круизерах, и немерянная величина переднего тормозного диска, который крепится к ободу колесного диска. Тормоза получились мягкие и хорошо контролируемые. Почему был выбран такой большой диаметр тормозного диска? Дело в том, что чем больше рычаг силы, прикладываемой к колесу, тем меньшее усилие нужно для гашения крутящего момента. Соответственно Бьюел получил достаточно неплохие по своим характерестикам тормоза без использования сложных технологий. Заплатили они за это увеличением неподрессоренной массы и возможно более суровым износом тормозных колодок (линейная скорость трущейся поверхности больше), однако не могу сказать, чтобы это как-то мешало управлению мотоциклом.

Резюмирую: Бьюел — это совсем неплохо, при выборе мотоцикла для города его несомненно нужно рассматривать как возможный вариант. Buell XB9SX можно даже рекомендовать новичкам из-за его спокойного характера.


Автор:
 

6 ответов в “Тестдрайв Buell XB9SX и Buell XB12S”

  1. ssloy ответил:

    неподрессоренной?

  2. Алексей ответил:

    [quote comment=»1713″]неподрессоренной?[/quote]
    неподрессоренной. Спасибо, сейчас исправлю. 🙂

  3. a_mikhael ответил:

    На 12-ом прокатился всего ничего. Немного помешал чрезмерно резкий газ на первой, именно резкий, дерганный, а не тот, который обозначает быстрое ускорение. Мне показались что передачи короткие, еще несколько человек, который обкатывали его тут же сказали примерно тоже самое. Посадка и саунд это отдельная песня…

  4. Алексей ответил:

    [quote comment=»1716″]Немного помешал чрезмерно резкий газ на первой, именно резкий, дерганный, а не тот, который обозначает быстрое ускорение. [/quote]
    Да, чтобы он не задирал переднее колесо в воздух, нужно на низких оборотах откручивать ручку газа медленнее, чем на высоких. В принципе неплохая особенность — легко ездить на заднем колесе. 🙂 А вот такая резкость при переходе с закрытого газа на открытый немного мешает, во всяком случае мне приходилось все время себе об этом напоминать и откручивать ручку более плавно.

  5. Zreitd ответил:

    Да он больше дорожник! Красивый моц, но все же дорожник!

  6. Гена ответил:

    Только вот цена у него не очень гуманная для того, чтобы рекомендовать новичку. Я когда после своего выфера сел на хонду CB500, прозрел. Велосипед! А мое обучение на выфере проходило долго и мучительно.

Оставить комментарий

Вам нужно войти, чтобы оставить комментарий.

Регистрация на мотофоруме обеспечит возможность оставлять сообщения на форуме и комментарии в блогах.