Комментарии на запись: Тест-драйв Suzuki GSX-R 1000 K9 http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html Русские мотоциклисты в Швейцарии Wed, 08 Feb 2012 07:46:28 +0000 http://wordpress.org/?v=2.1.2 От: Freeracer http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-3939 Freeracer Tue, 06 Apr 2010 08:00:36 +0000 http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-3939 Хвалить тест-драйв не буду, а то автору надоест:). За детальные фотки отдельное спасибо. На них увидел явное отличие килограмма от 750, морда которого вызвала у меня недоумение/сочувствие - 75/25. (Только бы не вспомнили, что я не назвал страшным новый спортбумер:) А вот килограмм, другое дело. Хвалить тест-драйв не буду, а то автору надоест:). За детальные фотки отдельное спасибо. На них увидел явное отличие килограмма от 750, морда которого вызвала у меня недоумение/сочувствие - 75/25. (Только бы не вспомнили, что я не назвал страшным новый спортбумер:) А вот килограмм, другое дело.

]]> От: Алексей http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-3942 Алексей Tue, 06 Apr 2010 21:27:38 +0000 http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-3942 Freeracer, последняя 750 тоже будет. :) Но там не так много фотографий. Freeracer, последняя 750 тоже будет. :) Но там не так много фотографий.

]]> От: JG http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-3943 JG Wed, 07 Apr 2010 15:04:04 +0000 http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-3943 классный обзор! по-взрослому... ;) спасибо! классный обзор! по-взрослому… ;)
спасибо!

]]> От: bluesman http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-4083 bluesman Mon, 31 May 2010 16:25:33 +0000 http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-4083 У, как же я пропустил этот тест. А я знаю почему каналы заужены :) Тут вот выяснилось что малехо перебарщивать стали ребята производители с прямостью и диаметром каналов, что приводит к уменьшению скорости смеси и прокачки как ни странно и в результате очень пропадает середина оборотов по мощности и тяге. Я вот вчера сидел читал ПБ и начитал в нем статью про одного дядьку в Англии который занимается только головами моторов. Он добавил литру GSXR правда старенькому относительно привезенному ПБ корреспондентом всего лишь каких-то 12 лошадей ну и там момента. Причем улучшил характеристику. Что он делал. Работал только над головой мотора, все стоковые компоненты кроме регулируемых звездочек привода распредвала (ну и коммандер с его собственными настройками конечно). Так вот он как раз создавал некую талию в впуске и даже в выпуске! В выпуске наваривал сплав, в впуске филлер металлически-эпокси какой-то типа. И менял углы фасок седел клапанов и самих клапанов, вот и снял какие-то микроны поджав компрессию. Причем середины он добавил некисло очень. Помнится вышло на круг 165 лс после всех дел на заднем. У, как же я пропустил этот тест.

А я знаю почему каналы заужены :)

Тут вот выяснилось что малехо перебарщивать стали ребята производители с прямостью и диаметром каналов, что приводит к уменьшению скорости смеси и прокачки как ни странно и в результате очень пропадает середина оборотов по мощности и тяге.

Я вот вчера сидел читал ПБ и начитал в нем статью про одного дядьку в Англии который занимается только головами моторов. Он добавил литру GSXR правда старенькому относительно привезенному ПБ корреспондентом всего лишь каких-то 12 лошадей ну и там момента.
Причем улучшил характеристику.
Что он делал.
Работал только над головой мотора, все стоковые компоненты кроме регулируемых звездочек привода распредвала (ну и коммандер с его собственными настройками конечно).
Так вот он как раз создавал некую талию в впуске и даже в выпуске! В выпуске наваривал сплав, в впуске филлер металлически-эпокси какой-то типа. И менял углы фасок седел клапанов и самих клапанов, вот и снял какие-то микроны поджав компрессию. Причем середины он добавил некисло очень. Помнится вышло на круг 165 лс после всех дел на заднем.

]]> От: Алексей http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-4084 Алексей Mon, 31 May 2010 17:27:16 +0000 http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-4084 <blockquote>А я знаю почему каналы заужены</blockquote> Так после "талии" скорость смеси должна по идее падать? В чем прикол? Или она не успевает завихрения образовать до влетания в цилиндр?

А я знаю почему каналы заужены

Так после “талии” скорость смеси должна по идее падать? В чем прикол? Или она не успевает завихрения образовать до влетания в цилиндр?

]]> От: bluesman http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-4085 bluesman Mon, 31 May 2010 17:53:32 +0000 http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-4085 я так понял из статьи что важно вывести к клапану поток под размер клапана плюс все сопутствующие вентури эффекты до того и эффект после того. То есть с одной стороны после талии падает температура смеси влетающей в камеру. С другой стороны до последнего расширения возникает эффект конфузора, то есть возрастает динамическое давление в направлении потока и уменьшается статическое, то есть возрастает скорость. То есть талия создает некий ускоритель на всасывание. Получается что компенсацию потери скорости после талии дает сам такт наполнения что ли. Я пока сам все детали не понял, надо физику повспоминать. Но судя по результатам видимо это работает...может там вообще играет обьем участка после "талии". Но идея такая все-таки. я так понял из статьи что важно вывести к клапану поток под размер клапана плюс все сопутствующие вентури эффекты до того и эффект после того. То есть с одной стороны после талии падает температура смеси влетающей в камеру. С другой стороны до последнего расширения возникает эффект конфузора, то есть возрастает динамическое давление в направлении потока и уменьшается статическое, то есть возрастает скорость. То есть талия создает некий ускоритель на всасывание. Получается что компенсацию потери скорости после талии дает сам такт наполнения что ли. Я пока сам все детали не понял, надо физику повспоминать. Но судя по результатам видимо это работает…может там вообще играет обьем участка после “талии”. Но идея такая все-таки.

]]> От: bluesman http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-4086 bluesman Mon, 31 May 2010 18:02:38 +0000 http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-4086 а вот еще интересно - какие скорости потока в интэйке в верхней зоне оборотов...я понимаю что говорить о сверхзвуковых скоростях может смешно, но интересно а вот еще интересно - какие скорости потока в интэйке в верхней зоне оборотов…я понимаю что говорить о сверхзвуковых скоростях может смешно, но интересно

]]> От: Алексей http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-4087 Алексей Mon, 31 May 2010 23:48:32 +0000 http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-4087 bluesman, тут считать надо. :) Я прикинуть скорость потока не могу даже приблизительно, но знаю, что стоковые резиновые патрубки под напором воздуха деформируются. bluesman, тут считать надо. :) Я прикинуть скорость потока не могу даже приблизительно, но знаю, что стоковые резиновые патрубки под напором воздуха деформируются.

]]> От: shamzor http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-5295 shamzor Fri, 23 Dec 2011 12:46:59 +0000 http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-5295 Алексей, добрый день. Замечательный отчет, спасибо вам. Очень хочеться у вас полюбопыствовать - какой именно вам мотоцикл больше понравился Фаерблейд от 08 года или вот джиксер от 09? Интересует иммено ваше предвзятое мнение. Алексей, добрый день.

Замечательный отчет, спасибо вам. Очень хочеться у вас полюбопыствовать - какой именно вам мотоцикл больше понравился Фаерблейд от 08 года или вот джиксер от 09? Интересует иммено ваше предвзятое мнение.

]]> От: Greenny http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-5296 Greenny Sun, 25 Dec 2011 13:05:11 +0000 http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-5296 По поводу сужения впускных и выпускных каналов я читал еще на http://www.mototuneusa.com/thanx.htm У меня лежит голова от SV650, если этой зимой будет совсем нечего делать попробую поэкспериментировать. Суть в том что наплыв в на впускных каналах создает что-то типа клапана, мешающему обратному движению топливно-воздушной при движении поршня вверх (начало цикла сжатия, но пока клапана еще открыты). Сужение в выпускных каналах ГБЦ, как я понял, улучшает продувку камеры сгорания. Механизм до конца я не понял, суть в том что скорость газа в выпускных каналах вырастает и немного улучшается продувка в момент когда открыты впускные и выпускные клапаны, а так же такая форма выпускного канала мешает возврату выхлопных газов в камеру сгорания. Правда так же читал и мнение, что подобный эффект достигается и с помощью регулируемой длинны впускного тракта и выпускным клапаном. По поводу сужения впускных и выпускных каналов я читал еще на

http://www.mototuneusa.com/thanx.htm

У меня лежит голова от SV650, если этой зимой будет совсем нечего делать попробую поэкспериментировать.
Суть в том что наплыв в на впускных каналах создает что-то типа клапана, мешающему обратному движению топливно-воздушной при движении
поршня вверх (начало цикла сжатия, но пока клапана еще открыты).

Сужение в выпускных каналах ГБЦ, как я понял, улучшает продувку камеры сгорания. Механизм до конца я не понял, суть в том что скорость газа в выпускных каналах вырастает и немного улучшается продувка в момент когда открыты впускные и выпускные клапаны, а так же такая форма выпускного канала мешает возврату выхлопных газов в камеру сгорания.

Правда так же читал и мнение, что подобный эффект достигается и с помощью регулируемой длинны впускного тракта и выпускным клапаном.

]]> От: Алексей http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-5298 Алексей Tue, 27 Dec 2011 15:43:59 +0000 http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-5298 shamzor, в плане езды мне они понравились оба. Ну очень сложно сказать, что какой-то мотоцикл лучше или хуже. shamzor, в плане езды мне они понравились оба. Ну очень сложно сказать, что какой-то мотоцикл лучше или хуже.

]]> От: Алексей http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-5299 Алексей Tue, 27 Dec 2011 15:58:53 +0000 http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-5299 Greenny, погоди. Там сужение во впускных каналах. Скорость потока в сужении растет, но вот что странно: сужение очень резкое и вроде бы сечение открытого клапана будет поболее сечения сужения. Да и стенки выглядят, как будто их проектировали под расточку. Greenny, погоди. Там сужение во впускных каналах. Скорость потока в сужении растет, но вот что странно: сужение очень резкое и вроде бы сечение открытого клапана будет поболее сечения сужения. Да и стенки выглядят, как будто их проектировали под расточку.

]]> От: Greenny http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-5349 Greenny Thu, 05 Jan 2012 21:49:44 +0000 http://moto.swissblog.ru/test-drayv-suzuki-gsx-r-1000-k9.html#comment-5349 Выглядит действительно странно. Возможно срез выполнен не по центру впускного канала, Выглядит действительно странно.
Возможно срез выполнен не по центру впускного канала,

]]>