Мотоциклы, их тест драйвы и обзоры, ремонт и тюнинг

Тест- драйвы, обзоры
и ремонт мотоциклов
Страница 4 из 512345

Архив рубрики "Мотоциклетные технологии"

Скорость воздуха, размер карбюратора и его характеристики

Мотоциклетные технологии Понедельник, 16 Ноября 2009

Если объем цилиндра равен 250 см3, это означает, что во время впуска через карбюратор должно пройти (теоретически) 250 см3 воздуха, причем это количество воздуха должно поступить за 180° поворота коленчатого вала. Если мы знаем макси­мальную частоту вращения двигателя (на­пример. 12000 об/мин. или 200 об/с), то каждый оборот коленчатого вала проис­ходит за 1/200 секунды, а половина оборота (180 градусов) происходит за 1 /400 или за 0.0025 секунды.

При этом расход воздуха будет равен 250/ 0.0025 или 100000 см3/c. Этот расход представляет собой усредненное значение (при впуске скорость воздуха сначала равна нулю, затем возрастает до максимума, а затем вновь уменьшается), однако получен­ные результаты позволяют судить о про­цессах, происходящих в двигателе. Для того чтобы определить скорость воздуха в карбюраторе, необходимо знать расход воздуха и площадь поперечного сечения кар­бюратора. Обычно, для больших двигателей используются карбюраторы с диаметром диффузора 38 мм, поэтому площадь по­перечного сечения равна:

Прочитать остальное »

Кавасаки готовит для ZX10R двигатель с «биг бэнгом»

Мотоциклетные технологии Воскресенье, 25 Октября 2009

Ужасы технологий! 🙂 Вообще сделать нечто похожее на "большой взыв" в рядном двигателе можно, даже со стандатным коленвалом. Для этого нужно поджигать смесь с двух цилиндрах и затем через 180 градусов еще в двух. Основная проблема тут кроется в том, что двигатели получаются суровые, но долго не живут вследствие сильных механических перегрузок деталей. Тем, кто читает по-английски, предлагается нечто из разряда слухов о том, что в следующей литровой Нинзе будет реализован "большой взрыв". Причем в паузах между вспышками мотору будет помогать крутиться еще один мотор — электрический.

Прочитать остальное »

Применение гоночного моторного масла для уличных мотоциклов

Мотоциклетные технологии Вторник, 20 Октября 2009

Ну что, любители заливать в мотоцикл масло с этикетками RACE, давайте разберемся, чем отличается гоночное масло от обычного. В каком-то англоязычном мото-журнале некто с развитым воображением сравнил современное масло с тортом, в котором базовое масло (основа) – это мука, а присадки – специи. Далее мысль развивается в следующем направлении: торты для дня рождения не годятся для свадьбы… Читаешь такое и создается впечатление о том, что автор журнальной статьи видит своих читателей детьми ясельной группы детского сада или взрослыми олигофренами. Поэтому перейдем к сути вопроса. Скажу сразу, что у меня нет цели сообщить, что заливать гоночное масло – это плохо, однако наравне с преимуществами, у гоночного масла есть и недостатки, о которых нужно знать.

Прочитать остальное »

Размеры мотоциклетных цепей

Мотоциклетные технологии Пятница, 2 Октября 2009

Вы знаете, что не нужно помнить размеры звеньев мотоциклетных цепей, потому что их легко посчитать? Все размеры цепей стандартизированы подчиняются "правилу восмерки". К примеру 530 цепь — расстояние между осями роликов 5/8" = 15.875мм, а ширина ролика (не путать с диаметром, это высота роликового цилиндра) 3/8" = 9.53мм. Для цепи 525 эти размеры соответственно 5/8" и 2.5/8". Соответственно, все 5хх цепи имеют одинаковое расстояние между осями соседних звеньев, но разную ширину. Кроме этого они незначительно отличаются диаметрами роликов.

Гоночные покрышки Pirelli и Metzeler

Мотоциклетные технологии Воскресенье, 27 Сентября 2009

Информация о выборе кампаунда покрышки на треке в зависимости от температуры и структуры асфальта. Давления, рекомендованные для гоночного трека производителем. Давление в покрышках дело исключительно индивидуальное, но рекомендация производителя — это начальная точка, от которой следует начинать эксперименты. Иначе можно оказаться жертвой трекового фольклора, и ездить как дурак с пятном контакта размером в половину ширины покрышки, рассказывая всем про "бешенный держак".

Прочитать остальное »

Электрическая водяная помпа

Мотоциклетные технологии Воскресенье, 16 Августа 2009

Электрическая водяная помпаЧто только не придумают, чтобы выжать из двигателя пару лишних лошадиных сил. Очередной "тюнинг" на эту тему — электрическая водяная помпа, которая цитирую: "высвободит несколько лошадиных сил, не заставляя мотор проталкивать воду через радиатор". Больше никакой информации не дают, кроме цены этого чудо-устройства, которая составляет всего $375.95. Звучит отлично, если игнорировать факт, что электрический генератор сопротивляется прокручиванию своего вала с силой, пропорциональной выдаваемой величине тока. Т.е. чем больше нагрузка в электрической сети, тем сложнее мотору крутить генератор. Таким образом получаем систему охлаждения, помпа которой работает с меньшим КПД, так как более высокие потери при преобразовании механической энергии в электрическую и обратно просто неизбежны. Впрочем, это не совсем бесполезная игрушка — мощность бортового генератора электрического тока не большая, поэтому даже при полной нагрузке он не окажет сильного сопротивления мотору мотоцикла. Далее есть два варианта: жидкость в системе охлаждения будет циркулировать хуже, чем со стоковой помпой, или недостающая можность будет взята из аккумулятора, который будет разряжаться во время езды.

Прочитать остальное »

Покрышки Dunlop для трека

Мотоциклетные технологии Суббота, 13 Июня 2009

Слики серии KR — покрышки для профи, которые позволяют ездить в очень неплохих наклонах, однако при неправильном давлении или настройке подвески могут преподнести неприятные сюрпризы на высокоскоротных прямиках. Все дело в их размерах, они значительно отличаются от привычных для литровых спортбайков 120/70 и 190/50 высотой резины. Именно про них народная молва разносит страшные слухи о немыслимых углах наклона, а затем новички покупают D209 и падают. 🙂

D209 GP Racer — нарезка, D209 GP Racer Slick — соответственно, слик. Гоночная резина с неплохим балансом между износоустойчивостью и сцеплением в разогретом состоянии. Максимально суровый размер 190/55, поэтому любители серии KR утверждают, что серия 209 — никакая по сцеплению в поворотах. Да, при поджатии внутреннего колена к пластику начинает скользить, зато стоит дешевле и может быть сравнительно безопасно разогрета до рабочего состояния без использования грелок. Серия D211 — улучшенная модификация серии D209. Заднему колесу требуется значительно меньшее давление из-за увеличения жесткости каркаса. Размеры и углы наклона приблизительно те же.

Прочитать остальное »

Тормозная система Beringer для спортбайков

Мотоциклетные технологии Вторник, 12 Мая 2009

Тормозная система для гоночного трекаТормоза — это то, что позволяет мотоциклу ехать быстро. Производитель тормозных систем Beringer http://www.beringer.fr решил порадовать потребителей своей продукции скидками на полный тормозной комплект. Beringer хвастается в рекламе тем, что у них самые технологичные тормозные системы, которые обеспечивают минимальный разброс параметров каждого изделия и конкурентноспособную останавливающую силу при гораздо меньшем давлении в тормозной системе. Судя по отзывам тех кто поставил себе такой комплект для езды по треку, реклама даже не врет. Вот пример для Yamaha R1 04-06, чтобы представить себе порядок цен:

Прочитать остальное »

Тормозные диски Bat Fly для шоссейных мотоциклов

Мотоциклетные технологии Вторник, 31 Марта 2009

Braking KX12GСейчас тормозными дисками, которые выглядят странно, никого не удивить, если речь идет о тормозных дисках мотоциклов. Для облегчения веса и увеличения термостойкости тормозные диски спортивных мотоциклов сначала разлелили на несущую часть и рабочую поверхность, скрепив их заклепками. Когда заклепки додумались не расклепывать до полной фиксации рабочей поверхности, тогда появились плавающие и полуплавающие тормозные диски. Но все равно вопрос перегрева тормозной системы оставался открытым, поэтому рабочая поверхность дисков начала принимать причудливую форму с изобилием больших отверстий. Так появились тормозные диски wave, которые называют фигурными или волнистыми. За счет своей формы они лучше остывают, а значит лучше тормозят. Однако поверхность трения у таких тормозных дисков уменьшена и большие отверстия очень сильно изнашивают сравнительно мягкие органические тормозные колодки, поэтому в комплекте с такими дисками должны применяться металлические тормозные колодки. А это в свою очередь опять возвращает нас обратно к проблеме перегрева. Как следует внеся разброд в умы потребителей своими фигурными дисками, итальянская фирма Braking в феврале 2009 года объявила о выпуске новой конструкции тормозного диска, которые будут поставляться для мотоциклов, участвующих в World SBK 2009.

Прочитать остальное »

Сказки про вынос, устойчивость, управляемость

Мотоциклетные технологии Четверг, 5 Февраля 2009
Автор: Serdiuk Yuriy
Вебсайт: http://dnepromoto.com

Сказка первая — наивная…

Однажды маленький мальчик, ложась спать, спросил у папы почему, мол, мотоциклы не падают. У папы, ясное дело, только одно в голове.
И понеслась сказка в ночь.

Жил был маленький самокатик, которому не повезло в жизни ни с выносом вилки, ни с наклоном рулевой колонки: Даже движка у него нету. В общем жил да был такой себе самокатик.

Маленький такой самокатик. Слабенький он был. И так ему хотелось убежать-уехать за тридевять земель, за тридесять морей. Да никак не получалось у него ехать туда, куда хотелось. Только двинется, а ножки-колесики и подводят, сьезжают с пути истинного, потому, как нет у самокатика идеологической подоплеки, не знают ножки куда ехать надо: толи к женщинам, толи — к пиву: Самокатик он правильный был, хоть и болезненный, потому решил сначала за пивом заехать. Ну, как это всегда бывает, перебрал. Немножечко так перебрал. Но только хватило этого перебора, чтобы глазки у самокатика окосели, ножки подломились:

  Прочитать остальное »