Мотоциклы, их тест драйвы и обзоры, ремонт и тюнинг

Тест- драйвы, обзоры
и ремонт мотоциклов
Страница 3 из 512345

Архив рубрики "Мотоциклетные технологии"

Для тех, кто ездит зимой

Мотоциклетные технологии Среда, 10 Ноября 2010

Вообще у Yamaha XTZ 660 с охлаждением двигателя все в порядке — двигатель проектировался для жаркой пустыни. Соответственно, и прогревается он до 90 градусов только при оффроаде или в страшную жару в городских пробках. Зимой стрелка индикатора температуры прогрев не показывает вообще. А непрогретый карбюраторный двигатель требует более богатую смесь. Вернее, любой непрогретый двигатель ее требует, но не всякий умеет ее автоматически корректировать.

Прочитать остальное »

Очистка воздушных фильтров

Мотоциклетные технологии Среда, 22 Сентября 2010

Провел эксперимент. Взял 2 одинаково грязных воздушных фильтра для Yamaha XTZ 660 Tenere, один помыл под краном и высушил, другой же просто продул сжатым воздухом. В итоге помытый выглядит более похожим на новый, если исключить небольшое разлохмачивание материала. А продутый сжатым воздухом все еще визуально грязный. Проверка показала, что помытый фильтр хуже пропускает воздух, мотор на больших оборотах при полностью открытой ручке газа иногда задумывается при разгоне. Другой воздушный фильтр, который никогда не нырял в воду, показывает значительно более хорошие результаты, однако тоже работает далеко не как новый. Отсюда делаем вывод, что долгая езда под дождем не может благоприятно влиять на старый воздушный фильтр, так как после высыхания  грязь забивает его полностью, лишая возможности пропускать достаточно воздуха, да и выдуть грязь из фильтра полностью невозможно. Поэтому при эксплуатации мотоцикла в любую погоду на дорогах разного качества все равно стоит задуматься над установкой обслуживаемого воздушного фильтра, даже если не гнаться за приростом мощности, который обещают производители подобных фильтров…

Дистиллированная вода в радиаторе

Мотоциклетные технологии Среда, 31 Марта 2010

Когда в радиатор нельзя заливать обычную охлаждающую жидкость, приходится ездить на чистой воде. Обычно это связано с тем, что спортивные мероприятия на асфальте проходят более спокойно, если из пробитых радиаторов вытекает чистая вода, а не скользкий антифриз. Однако,  использование воды может привести к некоторым неприятностям.

Прочитать остальное »

Шасси Suter Racing для Moto2

Мотоциклетные технологии Среда, 10 Марта 2010

Как известно, в 2010 году вместо двухтактных 250сс в MotoGP будут ездить четырехтактные 600cc. Это про двигатели мотоциклов, если кто не понял. Вся серия ездит на одинаковых покрышках и двигателях, а вот остальные железяки будут различаться. Мне удалось сфотографировать шасси Suter Racing. На аналогичном мотоцикле в 2010 сезоне будет выступать Леонов — один из российских гонщиков, участвующих в заездах Moto2.

Шасси Suter Racing для Moto2

Прочитать остальное »

Литровый прототип MotoGP Kawasaki

Мотоциклетные технологии Четверг, 4 Марта 2010

Затея сделать королевский класс в MotoGP более безопасным провалилась, потому что 800сс стали ездить в поворотах быстрее, а на прямых достигают скоростей, которые были возможны ранее с двигателями 990сс. Поэтому есть очень большая вероятность, что в сезоне 2012 года в MotoGP мы увидим "литры" снова.

Литровый прототип motogp kawasaki 990 cc

Прочитать остальное »

Обкатка нового мотоцикла

Мотоциклетные технологии Среда, 17 Февраля 2010

При покупке нового мотоцикла сразу же возникает проблема его обкатки. Вообще в руководстве пользователя, которое должно прилагаться к каждому новому мотоциклу, все подробно написано. А написано там приблизительно всегда одно и то же, а именно: «Первые 500 км пробега не стараться не крутить двигатель выше половины возможных оборотов, после 500 км и до 100 км крутить до 2/3 оборотов, затем заменить масло и крутить на всю катушку». Цифры пробега и диапазона оборотов могут слегка отличаться – это не принципиально. Но существуют и мнения о том, что обкатывать нужно совершенно не так, как этого требует производитель. А именно: новый мотоцикл должен быть заведен, прогрет и втечение первых 100 км должен неоднократно увидеть и максималку, и отсечку. Затем следует слить масло со стружками алюминия, залить новое и радоваться удачно завершенной обкатке. Так что же делать?

Прочитать остальное »

Настройка подвески мотоцикла для города и трека

Мотоциклетные технологии Четверг, 4 Февраля 2010

Первый вопрос: "зачем это нужно" и "как это работает". Без понимания того, как работает подвеска, устанавливать любые настройки, особенно те, что рекомендовал чемпион района по уличным гонкам или были приведены в авторитетном мотожурнале — это рисковать собственным здоровьем, потому что настройки подвески подбираются не только под условия эксплуатации, марку мотоцикла и вес райдера, но и под индивидуальный стиль езды. В этой статье я попробую как можно более полно рассказать о том, как я настраиваю подвеску мотоцикла, чтобы каждый имел возможность подобрать для себя те индивидуальные настройки, которые помогают ездить. Начнем с того, как это все работает…

Подвеска мотоцикла устроена достаточно просто — это пружина, скорость сжатия и расжатия которой контролируется демфированием, т.е. пружина тормозится маслом. Таким образом, идея работы подвески лежит на поверхности — она устраняет жесткую связь между колесами и мотоциклом, принимая на себя и гася удары при наезде на неровности дороги. Но это еще не все. Подвеска улучшает сцепление колес с асфальтом, потому что пытается все время держать колесо в контакте с асфальтом. Представим себе ситуацию, когда мы наехали колесом на неровность на дороге: сначала подвеска сожмется, а затем быстро разожмется, возвращая колесо на асфальт. И вместо подпрыгивания всего мотоцикла вверх с последующей потерей контакта с асфальтом, мы получаем более выгодную ситуацию, когда время отрыва колеса от асфальта сведено к минимуму.

Прочитать остальное »

Водяная помпа

Мотоциклетные технологии Воскресенье, 13 Декабря 2009

Водяная помпа — это насос, который заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе охлаждения. Лопатки водяной помпы страдают от коррозии в первую очередь, если в системе охлаждения находится просроченный антифриз или мотоцикл работает на дистилированной воде. Привод помпы осуществляется от вала мотора, поэтому скорость движения охлаждающей жидкости зависит от оборотов.

Водяная помпа мотоцикла Yamaha XTZ 660

Прочитать остальное »

Давление в покрышках мотоцикла

Мотоциклетные технологии Вторник, 8 Декабря 2009

Давление воздуха в покрышках мотоцикла — важнейшая часть его готовности к безопасному движению, о которой часто забывают. Но вообще сейчас речь не о тех крайних случаях, когда покрышка потеряла давление вследствие прокола или беспечности владельца мотоцикла (разбортировалась от боковых нагрузок и недостаточного давления), а о том, что эксплуатация мотоцикла возможна с крайне большим разбросом в давлении покрышек. И неправильное давление влияет не только  на время их жизни, но и на поведение мотоцикла.

Для большинства дорожных мотоциклов на данный момент давление стандартизировано и составляет 2.5 bar для переднего колеса и 2.9 bar для заднего (1 bar = 1 атмосфрера). Давление указано для холодных колес, после разогрева оно должно увеличиться на 0.2…0.3 bar. Чтобы использовать другие единицы измерения, можно обратиться к таблицам перевода bar->psi->kg/cm2. Бывают из этого правила и исключения, вроде 2.9 bar в переднем колесе для тяжелых спорт-туреров типа Suzuki Hayabusa или Honda Super Blackbird. Другие типы мотоциклов могут иметь свое рекомендованное давление, например 2.0 и 2.3 bar для эндуро с камерными покрышками. Рассмотрим, что означают эти цифры на практике…

Прочитать остальное »

Дизельное моторное масло для мотоциклов – копаем стандарты

Мотоциклетные технологии Четверг, 19 Ноября 2009

Существует много мнений, какое масло лить в мотор мотоцикла при его замене. Причем они часто бывают противоположными: от «лить только самый дорогой гоночный Мотул» до «лить любое автомобильное масло». Лично я смотрю, чтобы на покупаемое масло было сертифицировано JASO MA. Если же мы обратимся к руководству по сервисному обсдуживанию большинства мотоциклов, то обнаружим там следующие требования к маслу: вязкость масла SAE 10w40 и сертификация по API SG/SH. Как ни странно, но упоминание о том, что мотоциклу требуется специальное «масло для мотоциклов», там отсутствует. Хотя нет, достаточно старые документы утверждают, что использование полностью синтетеческого масла может вызвать проскальзывание и выход из строя мокрого многодискового сцепления. Отсюда следуют глобальные выводы о том, что синтетика более скользкая. В общем, все запутано, поэтому начинаем рыть стандарты, а выводы пусть каждый делает для себя сам.

Прочитать остальное »