Когда в радиатор нельзя заливать обычную охлаждающую жидкость, приходится ездить на чистой воде. Обычно это связано с тем, что спортивные мероприятия на асфальте проходят более спокойно, если из пробитых радиаторов вытекает чистая вода, а не скользкий антифриз. Однако,  использование воды может привести к некоторым неприятностям.

Прочитать остальное »

Как известно, в 2010 году вместо двухтактных 250сс в MotoGP будут ездить четырехтактные 600cc. Это про двигатели мотоциклов, если кто не понял. Вся серия ездит на одинаковых покрышках и двигателях, а вот остальные железяки будут различаться. Мне удалось сфотографировать шасси Suter Racing. На аналогичном мотоцикле в 2010 сезоне будет выступать Леонов - один из российских гонщиков, участвующих в заездах Moto2.

Прочитать остальное »

Затея сделать королевский класс в MotoGP более безопасным провалилась, потому что 800сс стали ездить в поворотах быстрее, а на прямых достигают скоростей, которые были возможны ранее с двигателями 990сс. Поэтому есть очень большая вероятность, что в сезоне 2012 года в MotoGP мы увидим "литры" снова.

Прочитать остальное »

При покупке нового мотоцикла сразу же возникает проблема его обкатки. Вообще в руководстве пользователя, которое должно прилагаться к каждому новому мотоциклу, все подробно написано. А написано там приблизительно всегда одно и то же, а именно: «Первые 500 км пробега не стараться не крутить двигатель выше половины возможных оборотов, после 500 км и до 100 км крутить до 2/3 оборотов, затем заменить масло и крутить на всю катушку». Цифры пробега и диапазона оборотов могут слегка отличаться – это не принципиально. Но существуют и мнения о том, что обкатывать нужно совершенно не так, как этого требует производитель. А именно: новый мотоцикл должен быть заведен, прогрет и втечение первых 100 км должен неоднократно увидеть и максималку, и отсечку. Затем следует слить масло со стружками алюминия, залить новое и радоваться удачно завершенной обкатке. Так что же делать?

Прочитать остальное »

Первый вопрос: "зачем это нужно" и "как это работает". Без понимания того, как работает подвеска, устанавливать любые настройки, особенно те, что рекомендовал чемпион района по уличным гонкам или были приведены в авторитетном мотожурнале - это рисковать собственным здоровьем, потому что настройки подвески подбираются не только под условия эксплуатации, марку мотоцикла и вес райдера, но и под индивидуальный стиль езды. В этой статье я попробую как можно более полно рассказать о том, как я настраиваю подвеску мотоцикла, чтобы каждый имел возможность подобрать для себя те индивидуальные настройки, которые помогают ездить. Начнем с того, как это все работает…

Подвеска мотоцикла устроена достаточно просто - это пружина, скорость сжатия и расжатия которой контролируется демфированием, т.е. пружина тормозится маслом. Таким образом, идея работы подвески лежит на поверхности - она устраняет жесткую связь между колесами и мотоциклом, принимая на себя и гася удары при наезде на неровности дороги. Но это еще не все. Подвеска улучшает сцепление колес с асфальтом, потому что пытается все время держать колесо в контакте с асфальтом. Представим себе ситуацию, когда мы наехали колесом на неровность на дороге: сначала подвеска сожмется, а затем быстро разожмется, возвращая колесо на асфальт. И вместо подпрыгивания всего мотоцикла вверх с последующей потерей контакта с асфальтом, мы получаем более выгодную ситуацию, когда время отрыва колеса от асфальта сведено к минимуму.

Прочитать остальное »

Водяная помпа - это насос, который заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе охлаждения. Лопатки водяной помпы страдают от коррозии в первую очередь, если в системе охлаждения находится просроченный антифриз или мотоцикл работает на дистилированной воде. Привод помпы осуществляется от вала мотора, поэтому скорость движения охлаждающей жидкости зависит от оборотов.

Прочитать остальное »

Давление воздуха в покрышках мотоцикла - важнейшая часть его готовности к безопасному движению, о которой часто забывают. Но вообще сейчас речь не о тех крайних случаях, когда покрышка потеряла давление вследствие прокола или беспечности владельца мотоцикла (разбортировалась от боковых нагрузок и недостаточного давления), а о том, что эксплуатация мотоцикла возможна с крайне большим разбросом в давлении покрышек. И неправильное давление влияет не только  на время их жизни, но и на поведение мотоцикла.

Для большинства дорожных мотоциклов на данный момент давление стандартизировано и составляет 2.5 bar для переднего колеса и 2.9 bar для заднего (1 bar = 1 атмосфрера). Давление указано для холодных колес, после разогрева оно должно увеличиться на 0.2…0.3 bar. Чтобы использовать другие единицы измерения, можно обратиться к таблицам перевода bar->psi->kg/cm². Бывают из этого правила и исключения, вроде 2.9 bar в переднем колесе для тяжелых спорт-туреров типа Suzuki Hayabusa или Honda Super Blackbird. Другие типы мотоциклов могут иметь свое рекомендованное давление, например 2.0 и 2.3 bar для эндуро с камерными покрышками. Рассмотрим, что означают эти цифры на практике…

Прочитать остальное »

Существует много мнений, какое масло лить в мотор мотоцикла при его замене. Причем они часто бывают противоположными: от «лить только самый дорогой гоночный Мотул» до «лить любое автомобильное масло». Лично я смотрю, чтобы на покупаемое масло было сертифицировано JASO MA. Если же мы обратимся к руководству по сервисному обсдуживанию большинства мотоциклов, то обнаружим там следующие требования к маслу: вязкость масла SAE 10w40 и сертификация по API SG/SH. Как ни странно, но упоминание о том, что мотоциклу требуется специальное «масло для мотоциклов», там отсутствует. Хотя нет, достаточно старые документы утверждают, что использование полностью синтетеческого масла может вызвать проскальзывание и выход из строя мокрого многодискового сцепления. Отсюда следуют глобальные выводы о том, что синтетика более скользкая. В общем, все запутано, поэтому начинаем рыть стандарты, а выводы пусть каждый делает для себя сам.

Прочитать остальное »

Если объем цилиндра равен 250 см³, это означает, что во время впуска через карбюратор должно пройти (теоретически) 250 см³ воздуха, причем это количество воздуха должно поступить за 180° поворота коленчатого вала. Если мы знаем макси­мальную частоту вращения двигателя (на­пример. 12000 об/мин. или 200 об/с), то каждый оборот коленчатого вала проис­ходит за 1/200 секунды, а половина оборота (180 градусов) происходит за 1 /400 или за 0.0025 секунды.

При этом расход воздуха будет равен 250/ 0.0025 или 100000 см³/c. Этот расход представляет собой усредненное значение (при впуске скорость воздуха сначала равна нулю, затем возрастает до максимума, а затем вновь уменьшается), однако получен­ные результаты позволяют судить о про­цессах, происходящих в двигателе. Для того чтобы определить скорость воздуха в карбюраторе, необходимо знать расход воздуха и площадь поперечного сечения кар­бюратора. Обычно, для больших двигателей используются карбюраторы с диаметром диффузора 38 мм, поэтому площадь по­перечного сечения равна:

Прочитать остальное »

Ужасы технологий! Вообще сделать нечто похожее на "большой взыв" в рядном двигателе можно, даже со стандатным коленвалом. Для этого нужно поджигать смесь с двух цилиндрах и затем через 180 градусов еще в двух. Основная проблема тут кроется в том, что двигатели получаются суровые, но долго не живут вследствие сильных механических перегрузок деталей. Тем, кто читает по-английски, предлагается нечто из разряда слухов о том, что в следующей литровой Нинзе будет реализован "большой взрыв". Причем в паузах между вспышками мотору будет помогать крутиться еще один мотор - электрический.

Прочитать остальное »