Первый вопрос: "зачем это нужно" и "как это работает". Без понимания того, как работает подвеска, устанавливать любые настройки, особенно те, что рекомендовал чемпион района по уличным гонкам или были приведены в авторитетном мотожурнале - это рисковать собственным здоровьем, потому что настройки подвески подбираются не только под условия эксплуатации, марку мотоцикла и вес райдера, но и под индивидуальный стиль езды. В этой статье я попробую как можно более полно рассказать о том, как я настраиваю подвеску мотоцикла, чтобы каждый имел возможность подобрать для себя те индивидуальные настройки, которые помогают ездить. Начнем с того, как это все работает…

Подвеска мотоцикла устроена достаточно просто - это пружина, скорость сжатия и расжатия которой контролируется демфированием, т.е. пружина тормозится маслом. Таким образом, идея работы подвески лежит на поверхности - она устраняет жесткую связь между колесами и мотоциклом, принимая на себя и гася удары при наезде на неровности дороги. Но это еще не все. Подвеска улучшает сцепление колес с асфальтом, потому что пытается все время держать колесо в контакте с асфальтом. Представим себе ситуацию, когда мы наехали колесом на неровность на дороге: сначала подвеска сожмется, а затем быстро разожмется, возвращая колесо на асфальт. И вместо подпрыгивания всего мотоцикла вверх с последующей потерей контакта с асфальтом, мы получаем более выгодную ситуацию, когда время отрыва колеса от асфальта сведено к минимуму.

Прочитать остальное »

Водяная помпа - это насос, который заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе охлаждения. Лопатки водяной помпы страдают от коррозии в первую очередь, если в системе охлаждения находится просроченный антифриз или мотоцикл работает на дистилированной воде. Привод помпы осуществляется от вала мотора, поэтому скорость движения охлаждающей жидкости зависит от оборотов.

Прочитать остальное »

Давление воздуха в покрышках мотоцикла - важнейшая часть его готовности к безопасному движению, о которой часто забывают. Но вообще сейчас речь не о тех крайних случаях, когда покрышка потеряла давление вследствие прокола или беспечности владельца мотоцикла (разбортировалась от боковых нагрузок и недостаточного давления), а о том, что эксплуатация мотоцикла возможна с крайне большим разбросом в давлении покрышек. И неправильное давление влияет не только  на время их жизни, но и на поведение мотоцикла.

Для большинства дорожных мотоциклов на данный момент давление стандартизировано и составляет 2.5 bar для переднего колеса и 2.9 bar для заднего (1 bar = 1 атмосфрера). Давление указано для холодных колес, после разогрева оно должно увеличиться на 0.2…0.3 bar. Чтобы использовать другие единицы измерения, можно обратиться к таблицам перевода bar->psi->kg/cm². Бывают из этого правила и исключения, вроде 2.9 bar в переднем колесе для тяжелых спорт-туреров типа Suzuki Hayabusa или Honda Super Blackbird. Другие типы мотоциклов могут иметь свое рекомендованное давление, например 2.0 и 2.3 bar для эндуро с камерными покрышками. Рассмотрим, что означают эти цифры на практике…

Прочитать остальное »

Существует много мнений, какое масло лить в мотор мотоцикла при его замене. Причем они часто бывают противоположными: от «лить только самый дорогой гоночный Мотул» до «лить любое автомобильное масло». Лично я смотрю, чтобы на покупаемое масло было сертифицировано JASO MA. Если же мы обратимся к руководству по сервисному обсдуживанию большинства мотоциклов, то обнаружим там следующие требования к маслу: вязкость масла SAE 10w40 и сертификация по API SG/SH. Как ни странно, но упоминание о том, что мотоциклу требуется специальное «масло для мотоциклов», там отсутствует. Хотя нет, достаточно старые документы утверждают, что использование полностью синтетеческого масла может вызвать проскальзывание и выход из строя мокрого многодискового сцепления. Отсюда следуют глобальные выводы о том, что синтетика более скользкая. В общем, все запутано, поэтому начинаем рыть стандарты, а выводы пусть каждый делает для себя сам.

Прочитать остальное »

Если объем цилиндра равен 250 см³, это означает, что во время впуска через карбюратор должно пройти (теоретически) 250 см³ воздуха, причем это количество воздуха должно поступить за 180° поворота коленчатого вала. Если мы знаем макси­мальную частоту вращения двигателя (на­пример. 12000 об/мин. или 200 об/с), то каждый оборот коленчатого вала проис­ходит за 1/200 секунды, а половина оборота (180 градусов) происходит за 1 /400 или за 0.0025 секунды.

При этом расход воздуха будет равен 250/ 0.0025 или 100000 см³/c. Этот расход представляет собой усредненное значение (при впуске скорость воздуха сначала равна нулю, затем возрастает до максимума, а затем вновь уменьшается), однако получен­ные результаты позволяют судить о про­цессах, происходящих в двигателе. Для того чтобы определить скорость воздуха в карбюраторе, необходимо знать расход воздуха и площадь поперечного сечения кар­бюратора. Обычно, для больших двигателей используются карбюраторы с диаметром диффузора 38 мм, поэтому площадь по­перечного сечения равна:

Прочитать остальное »

Ужасы технологий! Вообще сделать нечто похожее на "большой взыв" в рядном двигателе можно, даже со стандатным коленвалом. Для этого нужно поджигать смесь с двух цилиндрах и затем через 180 градусов еще в двух. Основная проблема тут кроется в том, что двигатели получаются суровые, но долго не живут вследствие сильных механических перегрузок деталей. Тем, кто читает по-английски, предлагается нечто из разряда слухов о том, что в следующей литровой Нинзе будет реализован "большой взрыв". Причем в паузах между вспышками мотору будет помогать крутиться еще один мотор - электрический.

Прочитать остальное »

Ну что, любители заливать в мотоцикл масло с этикетками RACE, давайте разберемся, чем отличается гоночное масло от обычного. В каком-то англоязычном мото-журнале некто с развитым воображением сравнил современное масло с тортом, в котором базовое масло (основа) – это мука, а присадки – специи. Далее мысль развивается в следующем направлении: торты для дня рождения не годятся для свадьбы… Читаешь такое и создается впечатление о том, что автор журнальной статьи видит своих читателей детьми ясельной группы детского сада или взрослыми олигофренами. Поэтому перейдем к сути вопроса. Скажу сразу, что у меня нет цели сообщить, что заливать гоночное масло – это плохо, однако наравне с преимуществами, у гоночного масла есть и недостатки, о которых нужно знать.

Прочитать остальное »

Вы знаете, что не нужно помнить размеры звеньев мотоциклетных цепей, потому что их легко посчитать? Все размеры цепей стандартизированы подчиняются "правилу восмерки". К примеру 530 цепь - расстояние между осями роликов 5/8" = 15.875мм, а ширина ролика (не путать с диаметром, это высота роликового цилиндра) 3/8" = 9.53мм. Для цепи 525 эти размеры соответственно 5/8" и 2.5/8". Соответственно, все 5хх цепи имеют одинаковое расстояние между осями соседних звеньев, но разную ширину. Кроме этого они незначительно отличаются диаметрами роликов.

Информация о выборе кампаунда покрышки на треке в зависимости от температуры и структуры асфальта. Давления, рекомендованные для гоночного трека производителем. Давление в покрышках дело исключительно индивидуальное, но рекомендация производителя - это начальная точка, от которой следует начинать эксперименты. Иначе можно оказаться жертвой трекового фольклора, и ездить как дурак с пятном контакта размером в половину ширины покрышки, рассказывая всем про "бешенный держак".

Прочитать остальное »

Что только не придумают, чтобы выжать из двигателя пару лишних лошадиных сил. Очередной "тюнинг" на эту тему - электрическая водяная помпа, которая цитирую: "высвободит несколько лошадиных сил, не заставляя мотор проталкивать воду через радиатор". Больше никакой информации не дают, кроме цены этого чудо-устройства, которая составляет всего $375.95. Звучит отлично, если игнорировать факт, что электрический генератор сопротивляется прокручиванию своего вала с силой, пропорциональной выдаваемой величине тока. Т.е. чем больше нагрузка в электрической сети, тем сложнее мотору крутить генератор. Таким образом получаем систему охлаждения, помпа которой работает с меньшим КПД, так как более высокие потери при преобразовании механической энергии в электрическую и обратно просто неизбежны. Впрочем, это не совсем бесполезная игрушка - мощность бортового генератора электрического тока не большая, поэтому даже при полной нагрузке он не окажет сильного сопротивления мотору мотоцикла. Далее есть два варианта: жидкость в системе охлаждения будет циркулировать хуже, чем со стоковой помпой, или недостающая можность будет взята из аккумулятора, который будет разряжаться во время езды.

Прочитать остальное »