Попробовал я конфигурацию Dunlop 208F RR 120/70ZR17 на переднем колесе и Dunlop Qualifier RR 190/55ZR17 на заднем. Условия поездки были такие: трек, первая сессия +20С на мокром асфальте, остальные, после долгого перерыва вследствие столкновения двух мотоциклов, при +30С на сухом. Разогретая грелкой задняя покрышка показала достаточно хорошее сцепление с мокрым асфальтом, но больше сказать особо нечего, т.к. я ехал достаточно аккуратно ( да, боюсь. много раз падал во время дождя ). Могу только сказать, что при аккуратном обращением с ручкой газа Qualifier RR неплохо держит сцепление с мокрым асфальтом в наклоне. Разгон на мокром асфальте тоже не вызывает никаких проблем, если не пользоваться ручкой газа как рубильником, а откручивать газ быстро, но плавно. Так как передняя покрышка была 208F RR, то ничего не могу сказать о торможении, но 208F RR позволяла вполне бодро оттормаживаться с 200 км/ч до 130 км/ч для входа в поворот в конце прямого участка трека. 

Прочитать остальное »

Во время первого тестдрайва GSX 1300BK я пожаловался, что ему не хватает системы ABS. И, видимо, в Suzuki работает специальный человек, который читает этот сайт и тут же сообщает куда нужно об умных идеях. Нет, это не приступ мании величия, просто шучу… давно не пытался изложить свои впечатления в письменном виде - ездил по Норвегии, где не было проклятых компьютеров. Поэтому как-то и не знаю с чего начать…

В общем, пошел я к дилеру Сузуки и взял B-King GSX 1300BK ABS в прокат по акции. Ну и прокатился в соседний кантон (это так в Швейцарии области называются). Задача была поставлена так: нужно за половину дня выкатать оплаченные 300 км, не выезжая на автомагистрали.

Прочитать остальное »

Посмотрим, что пишут про этот мотоцикл на сайте motonews.ru, который с недавних пор сеет разумное, доброе и вечное в умах тех русскоязычных мотоциклистов и им сочувствующих, которые не только умеют читать, но и еще знакомы с интернетом.

Четырехтактная новинка с рабочим объемом двигателя 249куб.см о которой мы сообщали ранее, главным образом ориентирована на покупателя, который впервые приобретает мотоцикл. Фирменный звук этого маленького монстра можно услышать на 11 000 оборотах в минуту, и именно после этого ты понимаешь, что Ninja 250 R хоть и обладает небольшой мощностью - 33 лошадки, но он по-прежнему остается Ninja! Главный "конек" этого суперспортивного мотоцикла - городская езда - даже в пробках эта модель гарантирует пилоту комфорт и уверенность в маневрировании среди четырехколесных средств транспорта.

Прочитать остальное »

Что сказать про новую Хаябусу? Сначала я ее не совсем понял, исключительно потому, что первый раз попробовал на достаточно извилистой дороге и по времени сразу же после теста Aprilia RSV Mille. Естественно, в таких условиях чистый спортбайк выигрывал у спорт-туриста подчистую, потому что в режиме "разгон/торможение/заваливание в поворот/разгон" спортбайк едет лучше. Кроме того, хотелось написать немного гадостей про гараж, который рекламирует на своем сайте еженедельные тестдрайвы, а на месте уже оказывается, что "если ты хочешь купить - это одно, а если хочешь прокатиться на 20 мотоциклах сразу, то плати деньги за аренду". Арендовать то нужный мотоцикл я не против, но для этого я не согласен провести полтора часа в пути, чтобы об этом узнать - есть много мест гораздо ближе, где можно взять абсолютно такой же мотоцикл.

Прочитать остальное »

Прежде всего попробовать, как ездит Aprilia RSV Mille было интересно, потому что это достаточно мало распространенный спортивный мотоцикл. Скажу честно, перед поездкой я слышал некоторые восторги по поводу этого мотоцикла, но не понимал чем они вызваны. Ну V2, ну выдает около 140 л.с. и что? Наверняка будет какой-нибудь тяжелый для своего класса монстр, который не ездит и по этому поводу такой редкий…

В действительности, все оказалось значительно лучше. Aprilia RSV Mille 1000 R оказалась отличным мотоциклом. Однако, возникли проблемы, с чем ее сравнивать? Литровый V2 мотор с неплохой для 2004 года мощностью, сейчас уже находится на уровне современных 600сс. А снаряженный вес 185 кг - это просто сказка! Для сравнения: у нового Suzuki GSX-R 600 K8 сухой вес составляет 165 кг - это без топлива и прочих жидкостей. Aprilia RSV Mille 1000 R тяжелее всего на 20 кг с полным баком и готовая к поездке! (нет, чудес не бывает - реклама врет, и я вместе с ней!) Оснащение, вроде гидравлического сцепления, как на современных литрах. Так ничего и не придумав в плане сравнения, я пошел разговаривать с народом в гараже, который выставлял Aprilia RSV Mille 1000 R для тестовой поездки.  Прочитать остальное »

В конце прошлой рабочей недели где-то около полудня жутко надоело работать и мысль поехать покататься была воплощена в жизнь. На этот раз мы специально выбрали такое место, где можно неплохо отжечь - на небольшом перевале около 1000 метров над уровнем моря. Что примечательно, это место не занесено не в одну из тех навигационных карт для автомобилей, которые приходилось видеть. То есть место - что надо! Отличные извилистые дороги в сочетании с длинными прямиками, практически отсутствующее движение на части тестового маршрута - день обещал быть достаточно веселым. Омрачали хорошее настроение две вещи: предсказатели погоды упорно утверждали, что будет дождь, и выставленные для тестов мотоциклы назывались BMW. Чтобы не обижать владельцев BMW, поясню - мы ехали туда с целью устоить езду на грани фола в поворотах, иными словами - как следует похулиганить на пустых дорогах, а как раз с этим у BMW проблемы. Даже модели с рядными моторами у BMW слишком туристические, т.е. прекрасный мотор установлен в среднее по управляемости шасси. Вес тоже сказывается - приходится "пытаться взлететь" со всей этой фигней, вроде ESA, ASC и ABS. Почему мы все же поехали туда? Было интересно попробовать новую серию HP2, которая состоит из BMW HP2 Enduro, BMW HP2 Megamoto и BMW HP2 Sport. Прочитать остальное »

мы тут как-то раз моцики тестировали. так я опишу коротенько свои ощущения, пока не забыл. мож кому интересно будет. 

Buell 1125R (2008)

посадка очень удобная. просторно, но не настолько, чтоб куда-то тянуться, места для ног достаточно, причем отдельно стоит отметить форму бака - он сделан так, что при желании в него очень легко упираться коленями совершенно не напрягая мышцы промежности то бишь торможение превращается в совершенно расслабленое действо: Прочитать остальное »

После поездки на Triumph Daytona 675 наступила очередь попробовать Moto Morini Corsaro 1200 Avio. Асфальт к тому времени уже неплохо высох и стало возможным немного свободнее обращаться с ручкой газа. Перед поездкой я знал, что Corsaro 1200 Avio - это удешевленный вариант Corsaro 1200. Основное отличие удешевленной версии - "всего" 120 л.с., которые выдает V2 мотор объемом 1200сс. Остальные отличия от базовой модели незначительные, поэтому заметить их сложнее, чем к примеру, заметить отличие между Corsaro 1200 Veloce (топ модель, где в качестве заднего моноамортизатора гордо красуется Ohlins) и Corsaro 1200. Во всяком случае, у меня, вовсе не знатока данной марки, при беглом осмотре найти различия не получилось.

Прочитать остальное »

В 2008 году Triumph Daytona 675 полностью идентичен модели 2007 года, отчет о тестдрайве которого можно найти тут. Чтобы совсем не расстраивать поклонников этой модели, в 2008 году выпустили Special Edition с черным пластиком и колесами золотистого цвета. Впрочем, технически Special Edition ничем не отличается от обычного Triumph Daytona 675.

Если технические характеристики не поменялись, то в принципе и писать особо нечего. Однако в прошлом году у меня возникли вопросы к переднему тормозу. Он работал как-то невнятно: не давал хорошую обратную связь и скрипел. Нужно сказать, что это был деффект именно того мотоцикла, который был жертвой тестирования в прошлом году. Ничего подобного на Дайтоне 675, которая была опробована недавно, не наблюдалось. К переднему тормозу никаких претензий нет, особенно если учесть, что на Дайтоне пришлось кататься по мокрому после дождя асфальту.

Как известно, есть мотоциклисты, которые любят продукцию Харлей-Дэвидсон, а так же есть и те, которые ее ненавидят. Во всяком случае, так утверждают их владельцы. Есть еще и третий вариант - люди, которым не важно, имя какого производителя нарисовано на бензобаке, а важно как мотоцикл ездит. Поэтому данный отчет будет практически беспристрастным, если не учитывать то, что я езжу в основном на спортбайках.

Я часто слышал мнение, что Buell - это подразделение Harley-Davidson, которое занято исключительно производством спортбайков на основе харлеевской базы. Сюрприз: в линейке бюеловских моделей 2008 всего два спортбайка, включая новый Buell 1125R. Остальные - классические дорожники или, как они сами их называют, стритфайтеры. На базе дорожников так же созданы модели для путешествий. Различие в маркировке моделей тоже незначительное: XBxxxR - спорт, XBxxxSx - дорожник, XBxxxX - версия для путешествий (как правило немного выше по посадке + всякие полезные в дальняках штуки, вроде ветрового стекла).   Прочитать остальное »