"Родила царица в ночь
Не то сына, не то дочь,
Ни мышонка, ни лягушку,
А неведому зверюшку."

А.С. Пушкин о Honda DN-01

Не знаю, что заставило Хонду провести такой смелый эксперимент и сделать нечто, что сразу же вызывает вопрос: "Это мотоцикл или крупнокубатурный мотороллер?". Впрочем, как показывает практика, даже такой мутант нашел своего покупателя. Чтобы понять, кто и зачем это покупает, пришлось провести тест-драйв.

Прочитать остальное »

В 2007 году Moto Guzzi выпустила 1200 Sport, который должен был дать возможность любителям этой марки отжигать на треках. Вернее, появился Moto Guzzi 1200 Sport на выставках в 2006 году, а в 2007 его уже можно было попробовать и купить в салонах, продающих мототехнику. Именно тогда и был сделан тестдрайв, черновик которого провалялся в зависшем состоянии целых два года. И только сейчас я героически решил привести его в читаемый вид. Что касается Moto Guzzi 1200 Sport, в его названии меня заинтриговало слово "спорт". Все, что я знал в тот момент о мотоциклах Moto Guzzi - это то, что марка не особо популярная, скорее фанатская, которая держится на плаву только за счет поддержки ценителей поперечного мотора V2. Несмотря на то, что Moto Guzzi может похвастаться многолетней историей строительства мотоциклов, компания пережила не самые лучшие времена и сейчас пытается обрести былую известность на рынке мотоциклов. Поэтому, для ознакомления с окрестностями и поведением типичного для данной марки мотоцикла, первый заезд был совершен на Moto Guzzi 940 Custom, с которым в дальнейшем и сравнивалась более спортивная версия Moto Guzzi.

Прочитать остальное »

Приведу краткие впечатления о тестовой поездке на BMW F800 GS. Если честно, то на этом мотоцикле я раскатывался после зимнего перерыва, поэтому особо его не мучал, как другой более кубатурный GS. Поэтому не могу сказать, к примеру, что жестко тормозить на нем в начале поворота можно, но если переоценить сцепление переднего колеса с асфальтом, то очень страшно - я так просто не делал, хотя переоценить сцепление дуал-спорт покрышки, которая предназначена одновременно для асфальта и для умеренного бездорожья, очень легко. Поездка была умеренно-туристическая, исключительно с целью разведать дорогу и вспомнить основы езды на мотоцикле. Так вот, главная шутка, которую придумала фирма БМВ в прошлом году, заключается в том, что в новый F650GS установили такой же мотор, как и в F800GS. Поэтому первым делом я спросил, в чем отличие F650GS от F800GS. Мне ответили приблизительно так: "Смотри, у F800GS спицованные, а не литые колеса и другой, более внушительный, руль. А в остальном они одинаковые…".

Прочитать остальное »

В прошлом году Ямаха анонсировала новый малокубатурный спортбайк, который получил название YZF-R125, фотографии которого можно посмотреть тут. Как видно из названия, это мотоцикл с объемом двигателя 125 кубических сантиметров. Двигатель, естественно, четырехтактный из-за суровых современных экологических норм. Собственно, рынок сбыта таких мотоциклов существует потому, что европейская категория водительского удостоверения А1 (для начинающих мотоциклистов) ограничена объемом 125сс и мощностью 15 л.с. Недавно многие европейские страны запретили импорт мотоциклов с двухтактными двигателями, поэтому возникла необходимость в новых мотоциклах, попадающих под категорию А1.

Прочитать остальное »

А вот так выглядит новый турер BMW K1300GT (Grand Turismo, как видно из названия). Так как его туристические качества в длительной поездке во время непродолжительного тестдрайва оценить сложно, то попробую сосредоточиться на описании того, как он ездит. Хотя, прилично замерзнув во время тестдрайва K1300R и K1300S, я высоко оценил наличие регулировки высоты ветрового стекла, подогрева рукояток руля и (!!!) подогрева седла. Визуально мотоцикл похож на своего предшественника K1200GT, но если внимательно присмотреться, то станет ясно, что у K1300GT также очень много общего с K1300R и K1300S. Отличия, прямо скажу, незначительные - немного уменьшенная максимальная мощность, чуть менее широкое заднее колесо, другой пластик и приборная панель, а в остальном все та же база. Впрочем, так можно сказать и о предыдущей серии K1200, поэтому для ясности вот спецификация этого мотоцикла.

Прочитать остальное »

Технически BMW K1300S очень похож на BMW K1300R. У них одинаковые моторы, подвески, а разница заметна только в пластике и приборной панели. Поэтому если хочется подробностей, то сначала прийдется прочитать про K1300R. В отличие от своего брата-близнеца, BMW K1300S - спорт-турист, поэтому посадка чуть более спортивная. Т.е. на этом мотоцикле нужно сидеть, немного более наклонившись вперед. Но это "немного" настолько мало, что это становится очевидным только на низких скоростях в поворотах-шпильках, из-за немного другого ощущения на руле. В принципе больше про него рассказать нечего, поэтому буду показывать гламурные картинки из рекламы.

Прочитать остальное »

Наступила весна, пришла пора писать сказки про новые мотоциклы… На этот раз первыми были опробованы новые модели мотоциклов BMW, но не потому что я большой фанат этой марки, а потому что выбирая между Ямахой и БМВ, выбрал такое место, где лучше дороги. Ямаха на окраине Цюриха проиграла BMW недалеко от Люцерна, там не было горного перевала, а были скучные относительно прямые дороги с фоторадарами. Температура воздуха внизу была около 10 С, а сверху чуть меньше, там еще лежал снег. Завершал картину мокрый асфальт и набор мото одежды, состоящий из шлема-интеграла, перчаток и … все. На самом деле, я решил проверить, насколько комфортнее ездить с включенным подогревом в джинсах и расстегнутой куртке, поэтому нужно было сначала как следует замерзнуть.

Прочитать остальное »

Поделюсь своими впечатлениями об использовании карбоновых тормозных колодок на треке. Если говорить кратко, то работают они хорошо. Но это не значит, что их можно использовать для повседневной езды - когда карбоновые колодки не прогреты, они практически не тормозят. Однако, выйдя на рабочую температуру, эти тормозные колодки обеспечивают постоянное практически не затухающее тормозное усилие и высокий коэффициент трения. Иными словами карбоновые колодки, являясь органическими тормозными колодками, по своей эффективности вплотную приблизились к металлическим тормозным колодкам. Таким образом, мы получаем отличную останавливающую силу, которую легко контролировать, с уменьшенным риском перегреть тормозную систему. В чем отличие карбоновых тормозных колодок от обычных с эксплуатационной точки зрения?

Прочитать остальное »

Даже не знаю, к какому типу транспортных средств отнести это чудо. Вроде бы трайк, но с кабиной и автомобильным рулем, который еще и наклоняется в поворотах, создавая ощущение езды на настоящем мотоцикле. В общем, конструкторы решили совместить комфорт машины с удовольствием езды на двухколесной технике.

Технические характеристики данного чуда техники таковы:
Максимальная скорость 185 км/ч
Разгон до 100 км/ч составляет 8.2 секунды
Четырехцилиндровый мотор объемом 659 см³, мощностью 68 л.с. и макс. крутящим моментом 100 Нм.

Вот несколько фотографий, которые были сделаны во время последней мото-выставки SwissMoto 2008.   Прочитать остальное »

Попробовал я конфигурацию Dunlop 208F RR 120/70ZR17 на переднем колесе и Dunlop Qualifier RR 190/55ZR17 на заднем. Условия поездки были такие: трек, первая сессия +20С на мокром асфальте, остальные, после долгого перерыва вследствие столкновения двух мотоциклов, при +30С на сухом. Разогретая грелкой задняя покрышка показала достаточно хорошее сцепление с мокрым асфальтом, но больше сказать особо нечего, т.к. я ехал достаточно аккуратно ( да, боюсь. много раз падал во время дождя ). Могу только сказать, что при аккуратном обращением с ручкой газа Qualifier RR неплохо держит сцепление с мокрым асфальтом в наклоне. Разгон на мокром асфальте тоже не вызывает никаких проблем, если не пользоваться ручкой газа как рубильником, а откручивать газ быстро, но плавно. Так как передняя покрышка была 208F RR, то ничего не могу сказать о торможении, но 208F RR позволяла вполне бодро оттормаживаться с 200 км/ч до 130 км/ч для входа в поворот в конце прямого участка трека. 

Прочитать остальное »