Будем устанавливать воздушный фильтр-нулевик известной фирмы K&N. Почему K&N? Фильтр этой фирмы совсем неплохо показал себя, будучи установленным в автомобиле. Его можно мыть специальным средством и наносить свежий слой масла, т.е. он практически вечный. Масло нужно для того, чтобы к сетке, из которой этот фильтр сделан, прилипала пыль. За счет этого достигается очень низкое сопротивление воздушному потоку при приемлемом уровне фильтрации, однако все это работает до тех пор, пока масло не загрязнится. Грязный прямоточный фильтр не фильтрует вообще. Поэтому при езде в крупных городах или по грунтовым дорогам нужно периодически проверять состояние такого фильтра, не обращая внимание на надпись на коробке "обслуживать каждые N километров". Частота обслуживания зависит только от загрязненности окружающего воздуха.

Прочитать остальное »

Вообще-то задачей гоночного пластика является самопожертвование, тем самым спасая дорогой стоковый пластик, при падениях на треке. Если на мотоцикле не спонсорской рекламы, то красить его красиво в автомастерской смысла особого не имеет - обойдемся баллончиками с краской. Есть вариант вообще не красить, но тогда пришлось бы изготовлять весь пластик самостоятельно, с добавлением черного красителя в полиэфирку - не буду же я ездить на белом мотоцикле!

Красится гоночный пластик акриловыми красками, но отвратительно - даже несмотря на то, что верхний слой пластика покрыт специальным слоем, который способствует прилипанию краски. Поэтому для более или менее нормального внешнего вида нужно применять грунтовку для пластика, краску и прозрачный лак.

Прочитать остальное »

В современные японские мотоциклы с мокрым сцеплением (это означает, что диски сцепления находятся в масле, причем масло там такое же, как и в картере мотора) требуют специального "масла для мотоцилов". Т.е. нельзя смотреть рекламу Mobil 1 для автомобилей, покупать его и заливать в мотоцикл. Потому что сцепление с большой вероятностью начнет прокручиваться и сгорит. Если нет возможности покупать масло с наклейкой "для мотоциклов" или хочется понимания процесса, то кратко можно изложить так…

Каждый производитель рекомендует тип масла и его вязкость. Например 10w40 API SG/SH в случае Suzuki GSX-R. Первая цифра обозначает индекс вязкости холодного масла (чем меньше, тем лучше), вторая обозначает индекс вязкости горячего масла, разогретого до рабочей температуры в камере сгорания. Хорошее масло - то, у которого первая цифра минимальная, а вторая - максимальная, причем это относится к обеим цифрам одновременно. Т.е. 0w30 ничуть не лучше 10w40, просто расчитано на суровую зиму. Классификация по стандарту API указывает на тип масла. В данном случае SG/SH означает, что масло не содержит антифрикционных присадок, которые приведут к прокручиванию и быстрой смерти сцепления.

Более подробно все изложено на сайте Кикстартер . 

• Еще по моторным маслам
• Масло. Автомобильное или мотоциклетное?
• Смазка — как и зачем…

Нет, я не собираюсь барыжить такими ключами, поэтому названия в виде лозунга пугаться не нужно. На самом деле, это крайне необходимая в сервисе спортбайка штука. В руководстве по сервису при описании сборки/разборки указывают момент, с которым должны быть закручены резьбовые соединения. Покупка такого ключа позводит сэкономить на деталях с убитой резьбой, рассчитанной на бережное закручивание маленькими японскими ручками. Кроме того, настоящие механики во время работы не бухают пиво ящиками, а коньяк бутылками. 

Принцип работы данных ключей очень простой - выставляем нужный максимальный момент на шкале вращением ручки, фиксируем это контрящей гайкой и крутим гайку. Как только усилие закручивания превысит выставленный предел, ключ начнет прокручиваться, издавая щелчки. Для нормальной работы надо, чтобы ключ был расчитан на данный диапазон моментов, поэтому я заказал два ключа. Первый работатет в диапазоне от 0.2 Нм до 24 Нм. Второй - от 24 Нм до какого-то совсем большого значения (смотреть лень).

Вообще-то слово "радиальный" означает "идущий по радиусу". В случае с тормозными саппортами, их крепления находятся равноудаленно от оси колеса. Вот и вся загадка…

Традиционное крепление тормозных саппортов. Имеет один недостаток - при торможении передняя часть тормозного саппорта испытывает большие нагрузки, чем задняя, в результате чего на саппорт действует сила, которая пытается отогнуть его в сторону. А в этой схеме крепления спереди нет точки фиксации…

Радиальное крепление тормозных саппортов. Отличается тем, что прижатие колодок к тормозным дискам более равномерно и сбалансировано. Соответственно, тормозная система в этом случае жестче и может быть облегчена уменьшением размеров. Этой особенностью вовсю ползуются производители спортбайков. Поэтому обнаружить на новых спортбайках нерадиальные тормоза крайне сложно.

P.S. Картинки повзаимствованы с www.motorcycledaily.com

Начнем с азов! (была такая буква "аз", занимала первое место в древнем алфавите)

Чем занимаются тормоза? Они преобразуют кинетическую энергию движущегося мотоцикла в тепловую посредством трения о тормозные диски. Отсюда следует, что эффективная тормозная система должна не только иметь хороший коэффициент трения, но и выдерживать большие рабочие температуры, а так же хорошо охлаждаться. Суровая реальность диктует еще одно условие: тормоза должны быть хорошо контролируемы и предсказуемы во всех диапазонах их применения -  легкое касание  рычага тормоза должно приводить к легкому притормаживанию не только в случае, когда хочется немного сбавить скорость, но и в случае длительного спуска с горного перевала на тормозах. Прочитать остальное »

Тормозная жидкость - это важный компонент тормозной системы. Она передает усилие с тормозного цилиндра на ручке на цилиндры тормозных саппортов. Как многие помнят из школьного курса, жидкость несжимаемая, давление в системе приблизительно одинаковое (не учитывая перепадов уровня жидкости) и сила давления обратно пропорциональна площади цилиндров. Набор букв в предыдущем предложении означает, что чем больше диаметр тормозного цилиндра на ручке, тем сильнее требуется на нее давить, чтобы обеспечить нужное тормозное усилие. Основным параметром тормозной жидкости является ее точка кипения - чем она выше, тем лучше для тормозной системы. Закипевшая тормозная жидкость пузырится и эффективность тормозной системы снижается - пузырьки газа сильно подвержены сжатию, поэтому не могут хорошо передавать тормозное усилие на цилиндры тормозных саппортов.

  Прочитать остальное »

Я тут не собираюсь долго рассказывать, как открутить и закрутить целых пять гаек, которые держат банку глушителя.Дело в том, что в прошлом году этот прямоток немного поездил, поэтому его прийдется сначала слегка починить Проблема заключается в том, что после варварской расточки вместо приобретения переходника, сверленая трубка совсем оторваласть от основания. Поэтому перед установкой было решено забить свободное пространство около основания пастой на основе стекловаты. По идее должно продержаться некоторое время, хотя скептики утверждают, что без сварки там не обойтись. Посмотрим, местные реалии таковы, что проще и дешевле купить новый гоночный глушитель на eBay.de, чем тут грамотно заварить старый.

Прочитать остальное »

Стандартный порядок переключения передач на мотоцикле - 1 вниз, потом нейтраль, 2-3-4-5-6 вверх. Однако при таком порядке переключения очень неудобно интенсивно ускоряться, переключая передачи вверх. При скоростях за 150 км/ч давление воздуха оказывает заметное сопротивление, поэтому для наиболее эффективного ускорения приходется залегать на бензобак. И в этом положении намного удобнее отщелкнуть рычаг переключения вниз, нежели вверх. Кроме того, при интенсивном торможении с одновременным переключением передач, намного удобнее отщелкивать рычаг переключения передач вверх, так как перед входом в поворот нужно распрямляться и готовиться к свешиванию. Поэтому на гоночных мотоциклах часто меняют порядок переключения передач на обратный - 1 вверх, 2-3-4-5-6 вних.

Как видно из фотографии, для изменения порядка переключения на реверс не нужно никаких тюнинговых деталей. Рычаг переключения скоростей просто переставляется вниз (новая позиция схематически показана зелеными линиями).

Хорошо автомобилистам - у них все четко и понятно. Попробуем разобраться, как маркируются покрышки для мотоциклов.

Размерность на большинстве покрышек указывается приблизительно так 180/55 ZR 17 (73W) TL

Все знают, что первое число - ширина в миллиметрах, второе - высота в процентном отношении от ширины. Далее идет размер диска и какие-то непонятные цифры.

Прочитать остальное »