Мотоциклы, их тест драйвы и обзоры, ремонт и тюнинг

Anneau du Rhin 2010

Алексей — Mon, 12 Jul 2010 22:16:18 +0000

Мотор GSXR 1000 снова работает, можно чуть покататься по треку. Прогноз погоды обещал солнечную погоду и температуру воздуха не менее 35 градусов. Но несмотря на это на мотоцикле был оставлен комплект покрышек Dunlop D209 Soft на переднем колесе и Dunlop D211 Medium на заднем, который успешно работал при температуре воздуха +6 градусов и мокром асфальте. Лень – страшный двигатель прогресса, кроме этого у меня появилась возможность рассказать, почему именно такие покрышки в жару использовать не нужно.

(more…)

Смотри также:

Copyright © www.swissblog.ru 2007,2008,2009
Данная RSS лента может публиковаться на сайтах без внесения изменений и с указанием прямой ссылки на источник.

Открытие сезона 2010

Алексей — Sat, 24 Apr 2010 22:27:32 +0000

Решил я выехать на вечернюю тренировку по понедельникам, которая проводится на Хокенхаймринге. Это нужно было для того, чтобы проверить все те изменения, которые я внес в конструкцию мотоцикла зимой, в основном это новые тормоза и новые настройки подвески, которую пришлось сделать жестче. Решил подготовиться к выезду на Lausitzring в составе большой русскоязычной компании.

Выезд "удался"! Температура асфальта +4, весь день лил дождь, и только вечером почти прекратился. В результате выезда (со сликом на переднем колесе и нарезкой на заднем) двигатель задымил маслом. В общем, даже не удалось раскататься после зимнего перерыва. Отлично развлекся - покатался 10 часов в машине и минут 20 на мотоцикле.

(more…)

Смотри также:

Хокенхаймринг 2009

Алексей — Mon, 19 Oct 2009 02:08:49 +0000

Я так и не осилил написать что-то полезное про летнюю поездку на Хокенхаймринг, разве что выложил немного фотографий. Поэтому попробую исправить это сегодня. Но сначала пару слов о порядке проведения мероприятия. С этого года Speer Racing обязательно требует, чтобы все гонщики ездили с защитой спины, одетой под комбинезон. Если защиты спины нет, то просто не выпускают на трек. Тут же можно эту защиту спины приобрести, но это будет дорого и обидно, так как ничего выдающегося в обмен на эти деньги предложено не будет. Второе, это технический контроль мотоциклов. Пока что ограничиваются замерами уровня шума. Надеюсь, все знают как увеличить шансы прохождения замеров шума со слегка более громким глушителем, чем разрешено? Повышайте обороты медленно - это секрет к успеху, потому что меряют шум люди, и замерить более ста рычащих под 100 Дб аппаратов сложно. Поэтому если вы затянули набор оборотов секунд на десять-пятнадцать, то уже проще выдать разрешающую наклейку, а не продолжать слушать звук глушителя. Но я отвлекся… Так вот, в слудующем году вполне возможно, что будут проверять и фиксацию сливного болта масла и наличие чистой воды в радиаторе вместо охлаждающей жидкости. Потому что сейчас эти требования формально существуют, но все чаще попадаются клоуны, из-за которых все ждут, пока скользкие участки трека присыпят специальным абсорбирующим порошком.

(more…)

Смотри также:

Трек день на Anneau du Rhin 2009

Алексей — Sun, 27 Sep 2009 02:09:02 +0000

Пора собираться на следующий выезд в сторону гоночного трека, поэтому самое время рассказать про предыдущий. :) На самом деле особо рассказывать нечего. Приехал, сгрузил мотоцикл и начал ездить. Настройками подвески остался доволен, ничего не крутил. Разве что зимой надо будет чуть увеличить уровень масла в вилке, чтобы сделать ее немного более жесткой в конце хода, потому что сейчас при очень сильных торможениях все же хотелось бы немного больше свободного хода, где-то миллиметров пять. Это нужно для того, чтобы вилка лучше отрабатывала неровности при сильном торможении. Износ резины тоже идеальный, поэтому такое интересное занятие, как настройка подвески, в этот раз было не актуально. Ездил в средней (не самой быстрой) группе. Трек медленный, иными словами техничный - сплошные повороты, разгоняться особо негде, и чтобы быстро ехать, нужно сильно наклонять мотоцикл. Было психологически тяжело долгое время болтаться около асфальта, поэтому часто страховался и лежал на коленных слайдерах, в результате убил их наполовину. Но все проблемы с головой начались от того, что поленился взять зонт от солнца. А так как боксов в Anneau du Rhin нет, то меня настиг тепловой удар. В связи с этим одна из сессий для меня длилась целых три минуты. Дело было так: сижу пью воду в комбинезоне на открытом солнце при +30 С. Тут после прямика не успевает отормозиться один торопыга, летит в гравийную ловушку и кувыркается вместе с мотоциклом. "Хорошо пошел", - подумалось, после того, как стало ясно что этого в карету скорой помощи грузить не будут. Затем посмотрел на часы и резко встал со стула, чтобю снять грелки с колес. Тут меня и накрыло - аритмичный стук сердца, головная боль и все прелести теплового удара. Влил в себя 1.5 литра холодной воды - полегчало. Выехал, проехал два круга и опять стало тяжко - свешиваюсь и не могу нормально дышать. Съехал с трека, полежал в тени, влил в себя еще холодной воды и все прошло. Но до вечера опасался долго оставаться под открытым солнечным светом.

(more…)

Смотри также:

Гоночный трек Hockenheimring 2009

Алексей — Fri, 10 Jul 2009 00:26:14 +0000

Хорошо ездить на трек большой компанией! Кроме основного занятия - сжигания бензина и уничтожения покрышек, можно еще отлично погрилить, пообщаться… В общем, не так скучно, как в одиночку. По этому поводу передаю всем привет! Спасибо тем, кто составил компанию, и тем кто презжал потусоваться, помог сделать фотографии, да и вообще.

Сейчас как-то нет настроения ваять много текста и описывать что там интересного случилось за два дня. Поэтому пусть будет фотоотчет с небольшим количеством комментариев. Предистория такова: зарезервировали два дня 22.06.09-23.06.09 и приехали вечером в воскресенье на трек, чтобы утром начать носиться по треку. Погода порадовала дождем, который вечером прекратился и мы начали грилить, и в перерывах между опрокидыванием стаканов даже сумели подготовить мотоциклы.

(more…)

Смотри также:

Резиновая сага

Алекс 729 — Fri, 01 May 2009 19:05:00 +0000

По мотивам басен Братьев Грюм, опубликованных тут

На примере Bridgestone BT-003 Race Type4 и BT-002 Race Type2.

Великолепные гоночные шины, хорошая работа подвески - как износ резины должен выглядеть на гоночном мотоцикле: полная ширина шины, нет выеденных мест, нет ожогов, не полос. И я не так уж сильно наклоняю мотоцикл - просто манера входить в повороты с всем весом на переднем колесе, много торможения в поворот, и контрруление.

Давление, температура… многое зависит от стиля пилотирования. У меня секретов особо нет, но любую информацию следует использовать осторожно: то, что хорошо для одного, может не пойти другому.
Итак, Бриджстоуны - резина с очень твердым каркассом. Для примера - мы пытались 40 минут в боксе натянуть переднюю шину на диск! И без толку. Осталось около четверти периметра который не налез. Заднее после этого не пробовали. И правильно сделали - шиномонтажник смог одеть только с третьей попытки. Казалось что это шина на 16.5 и просто не лезет на 17-й диск. Просто очень жесткая боковина и корд вообще. В отличии от Пирелли, которая мнется пальцами. Но и ходит эта резина очень по другому, в отличии от Пирелли. Очень долго, даже в суровых трековых условиях. Причем передняя шина - состава 4, самого мягкого. Задняя - 2, средне-твердый. Шины на фотках - после 55 минут тренировок и окло 70 минут в гонке. Износ - едва ли 15%. На базаре бы такие протерли силиконом и продали бы как новые

(more…)

Смотри также:

Магия Р1, телеметрия из Брно и видео

Алекс 729 — Thu, 30 Apr 2009 14:34:37 +0000

Пролог

По мотивам сказок Ганса Христиана Андресона

Предлог

Не корысти ради..

Эпилог

…. эээ!

Я здесь новый писатель, милостию и покровительством Алексея, так не серчайте на худобу мою графоманскую. Расскажу я вас сказочку об гонке эндуранс. Но как-нибудь потом А пока, пару технических моментов, результатов этого самого эндуранса с трека Брно.

(more…)

Смотри также:

Трековые маразмы в Европе

Алексей — Fri, 24 Apr 2009 16:45:15 +0000

Речь пойдет не о том, что для выезда на трек мотоцикл должен быть подготовлен - это понятно, что все бьющиеся поверхности типа фар и указателей поворотов должны быть демонтированы или заклеены, в радиаторе должна быть чистая вода и из мотоцикла не должно вытекать масло. Тема маразма касается ограничений громкости выхлопа у мотоциклов, которые ездят на треке. К счастью, в восточной Европе таких ограничений пока нет. А в западной уже все не так отлично - как правило есть ограничение в 98…100 Дб с редкими исключениями типа: "Только сегодня вы можете порычать мотором на Хокенхаймринге без ДБ-киллера, всего за Х евро больше чем обычно". К слову, там где ограничение по шуму около 100 Дб, действует правило - стоковые глушители разрешены без замера уровня шума. Но там, где этот лимит меньше, начинается полный маразм. Многие стоковые спортивные мотоциклы не могут участвовать в тренировках, так как они "слишком громкие". Вот перевод сообщения, которое было опубликовано на форуме www.racing4fun.de, о ситуации на треках Assen TT и Sachsenring. (more…)

Зимняя супермото тренировка

Алексей — Fri, 13 Mar 2009 22:42:25 +0000

Чтобы зимой не потерять старые навыки и приобрести новые, мы собрали компанию из трех человек и в конце февраля отправились на тренировку. Происходило это на крытом картодроме и называлось "зимний отжиг на супермотардах". Идея такого времяпровождения сама по себе неплохая - обещали научить слайдить в поворотах, но был и негативный момент - пришлось ехать из Цюриха в Мюнхен, так как найти что-то подобное поближе не получилось. Хотя чего там жаловаться, один из участников этого мероприятия вообще приехал из Чехии. Это доказывает, что в интернете разные форумы по интересам могут быть полезны, а не только убивают время, которое можно было потратить на что-то полезное.

(more…)

Смотри также:

Поездка на Хокенхаймринг

Алексей — Wed, 05 Nov 2008 21:45:17 +0000

Поехал на последнюю в этом сезоне «тренировку по понедельникам». Называется это так потому, что каждый понедельник с 17:00 до 19:00 на Хокенхаймринге можно погонять, предварительно зарегистрировавшись на вебсайте Speer Racing. Стоит это 80-100 евро, но зато практически всегда там есть свободные места потому, что за целый день на треке нужно заплатить около 160 евро, а тут такая цена фактически за 2 часа, да и то, если нет разбивки на скоростные группы. Итак, около 11:00 вся семья в качестве зрителей и фото-, видео- операторов погрузилась в машину и мы выехали. Ездить по Германии днем - удовольствие достаточно сомнительное из-за большой вероятности попасть в большую пробку на автомагистрали. Не был исключением и этот раз – кому-то захотелось немного отремонтировать левую полосу асфальта как раз напротив въезда на автомагистраль. В итоге три полосы сходились в одну, и у подрастающего поколения было достаточно времени посмотреть мультфильмы, а у меня выслушать наставления, как вести себя на треке: ездить аккуратно и не убиться, потому что у супруги отсутствует опыт вождения машины с прицепом.
(more…)

Смотри также:

Трек Anneau du Rhin, Франция, 08.09.2008

Алексей — Tue, 16 Sep 2008 01:40:38 +0000

Для того, чтобы быть на треке в 8:30, пришлось открыть глазки в 4:00, проверить содержимое багажника, выпить немерянно кофе и выехать из подземного гаража с прицепом, не зацепив этим прицепом ворота. Выехав в 5:00, около самого трека я оказался около 7:30, т.е. неторопливая поездка с прицепом заняла два с половиной, вместо полутора часа, как предсказывала навигационная система. Крейсерская скорость с прицепом на автомагистрали - около 100 км/ч (при разрешенных 80 км/ч), на обгонах можно ехать чуть быстрей, но следует помнить, что чем выше скорость, тем опаснее кочки на дорогах. Поэтому лучше периодически останавливаться и проверять крепеж.
Граница в 6:30 около Базеля была "на замке", иными словами на контрольном пункте никого не было. Поэтому показывать документы на машину, мотоцикл и паспорт с визой никому не пришлось. Во Франции на автомагистралях ограничение скорости 130 км/ч, вместо швейцарских 120 км/ч, но в данном случае это абсолютно не повлияло на скорость движения с прицепом. Подъехав к закрытым воротам трека, удалось часик вздремнуть до тех пор, пока в 8:30 они не открылись, чтобы впустить очередную группу страждущих поездить по кольцу с утра до вечера. (more…)