Я так и не осилил написать что-то полезное про летнюю поездку на Хокенхаймринг, разве что выложил немного фотографий. Поэтому попробую исправить это сегодня. Но сначала пару слов о порядке проведения мероприятия. С этого года Speer Racing обязательно требует, чтобы все гонщики ездили с защитой спины, одетой под комбинезон. Если защиты спины нет, то просто не выпускают на трек. Тут же можно эту защиту спины приобрести, но это будет дорого и обидно, так как ничего выдающегося в обмен на эти деньги предложено не будет. Второе, это технический контроль мотоциклов. Пока что ограничиваются замерами уровня шума. Надеюсь, все знают как увеличить шансы прохождения замеров шума со слегка более громким глушителем, чем разрешено? Повышайте обороты медленно - это секрет к успеху, потому что меряют шум люди, и замерить более ста рычащих под 100 Дб аппаратов сложно. Поэтому если вы затянули набор оборотов секунд на десять-пятнадцать, то уже проще выдать разрешающую наклейку, а не продолжать слушать звук глушителя. Но я отвлекся… Так вот, в слудующем году вполне возможно, что будут проверять и фиксацию сливного болта масла и наличие чистой воды в радиаторе вместо охлаждающей жидкости. Потому что сейчас эти требования формально существуют, но все чаще попадаются клоуны, из-за которых все ждут, пока скользкие участки трека присыпят специальным абсорбирующим порошком.

Прочитать остальное »

Пора собираться на следующий выезд в сторону гоночного трека, поэтому самое время рассказать про предыдущий. :) На самом деле особо рассказывать нечего. Приехал, сгрузил мотоцикл и начал ездить. Настройками подвески остался доволен, ничего не крутил. Разве что зимой надо будет чуть увеличить уровень масла в вилке, чтобы сделать ее немного более жесткой в конце хода, потому что сейчас при очень сильных торможениях все же хотелось бы немного больше свободного хода, где-то миллиметров пять. Это нужно для того, чтобы вилка лучше отрабатывала неровности при сильном торможении. Износ резины тоже идеальный, поэтому такое интересное занятие, как настройка подвески, в этот раз было не актуально. Ездил в средней (не самой быстрой) группе. Трек медленный, иными словами техничный - сплошные повороты, разгоняться особо негде, и чтобы быстро ехать, нужно сильно наклонять мотоцикл. Было психологически тяжело долгое время болтаться около асфальта, поэтому часто страховался и лежал на коленных слайдерах, в результате убил их наполовину. Но все проблемы с головой начались от того, что поленился взять зонт от солнца. А так как боксов в Anneau du Rhin нет, то меня настиг тепловой удар. В связи с этим одна из сессий для меня длилась целых три минуты. Дело было так: сижу пью воду в комбинезоне на открытом солнце при +30 С. Тут после прямика не успевает отормозиться один торопыга, летит в гравийную ловушку и кувыркается вместе с мотоциклом. "Хорошо пошел", - подумалось, после того, как стало ясно что этого в карету скорой помощи грузить не будут. Затем посмотрел на часы и резко встал со стула, чтобю снять грелки с колес. Тут меня и накрыло - аритмичный стук сердца, головная боль и все прелести теплового удара. Влил в себя 1.5 литра холодной воды - полегчало. Выехал, проехал два круга и опять стало тяжко - свешиваюсь и не могу нормально дышать. Съехал с трека, полежал в тени, влил в себя еще холодной воды и все прошло. Но до вечера опасался долго оставаться под открытым солнечным светом.

Прочитать остальное »

Хорошо ездить на трек большой компанией! Кроме основного занятия - сжигания бензина и уничтожения покрышек, можно еще отлично погрилить, пообщаться… В общем, не так скучно, как в одиночку. По этому поводу передаю всем привет! Спасибо тем, кто составил компанию, и тем кто презжал потусоваться, помог сделать фотографии, да и вообще.

Сейчас как-то нет настроения ваять много текста и описывать что там интересного случилось за два дня. Поэтому пусть будет фотоотчет с небольшим количеством комментариев. Предистория такова: зарезервировали два дня 22.06.09-23.06.09 и приехали вечером в воскресенье на трек, чтобы утром начать носиться по треку. Погода порадовала дождем, который вечером прекратился и мы начали грилить, и в перерывах между опрокидыванием стаканов даже сумели подготовить мотоциклы.

Прочитать остальное »

По мотивам басен Братьев Грюм, опубликованных тут

На примере Bridgestone BT-003 Race Type4 и BT-002 Race Type2.

Великолепные гоночные шины, хорошая работа подвески - как износ резины должен выглядеть на гоночном мотоцикле: полная ширина шины, нет выеденных мест, нет ожогов, не полос. И я не так уж сильно наклоняю мотоцикл - просто манера входить в повороты с всем весом на переднем колесе, много торможения в поворот, и контрруление.

Давление, температура… многое зависит от стиля пилотирования. У меня секретов особо нет, но любую информацию следует использовать осторожно: то, что хорошо для одного, может не пойти другому.
Итак, Бриджстоуны - резина с очень твердым каркассом. Для примера - мы пытались 40 минут в боксе натянуть переднюю шину на диск! И без толку. Осталось около четверти периметра который не налез. Заднее после этого не пробовали. И правильно сделали - шиномонтажник смог одеть только с третьей попытки. Казалось что это шина на 16.5 и просто не лезет на 17-й диск. Просто очень жесткая боковина и корд вообще. В отличии от Пирелли, которая мнется пальцами. Но и ходит эта резина очень по другому, в отличии от Пирелли. Очень долго, даже в суровых трековых условиях. Причем передняя шина - состава 4, самого мягкого. Задняя - 2, средне-твердый. Шины на фотках - после 55 минут тренировок и окло 70 минут в гонке. Износ - едва ли 15%. На базаре бы такие протерли силиконом и продали бы как новые

Прочитать остальное »

Пролог

По мотивам сказок Ганса Христиана Андресона

Предлог

Не корысти ради..

Эпилог

…. эээ!

Я здесь новый писатель, милостию и покровительством Алексея, так не серчайте на худобу мою графоманскую. Расскажу я вас сказочку об гонке эндуранс. Но как-нибудь потом А пока, пару технических моментов, результатов этого самого эндуранса с трека Брно.

Прочитать остальное »

Речь пойдет не о том, что для выезда на трек мотоцикл должен быть подготовлен - это понятно, что все бьющиеся поверхности типа фар и указателей поворотов должны быть демонтированы или заклеены, в радиаторе должна быть чистая вода и из мотоцикла не должно вытекать масло. Тема маразма касается ограничений громкости выхлопа у мотоциклов, которые ездят на треке. К счастью, в восточной Европе таких ограничений пока нет. А в западной уже все не так отлично - как правило есть ограничение в 98…100 Дб с редкими исключениями типа: "Только сегодня вы можете порычать мотором на Хокенхаймринге без ДБ-киллера, всего за Х евро больше чем обычно". К слову, там где ограничение по шуму около 100 Дб, действует правило - стоковые глушители разрешены без замера уровня шума. Но там, где этот лимит меньше, начинается полный маразм. Многие стоковые спортивные мотоциклы не могут участвовать в тренировках, так как они "слишком громкие". Вот перевод сообщения, которое было опубликовано на форуме www.racing4fun.de, о ситуации на треках Assen TT и Sachsenring. Прочитать остальное »

Чтобы зимой не потерять старые навыки и приобрести новые, мы собрали компанию из трех человек и в конце февраля отправились на тренировку. Происходило это на крытом картодроме и называлось "зимний отжиг на супермотардах". Идея такого времяпровождения сама по себе неплохая - обещали научить слайдить в поворотах, но был и негативный момент - пришлось ехать из Цюриха в Мюнхен, так как найти что-то подобное поближе не получилось. Хотя чего там жаловаться, один из участников этого мероприятия вообще приехал из Чехии. Это доказывает, что в интернете разные форумы по интересам могут быть полезны, а не только убивают время, которое можно было потратить на что-то полезное. 

Прочитать остальное »

Поехал на последнюю в этом сезоне «тренировку по понедельникам». Называется это так потому, что каждый понедельник с 17:00 до 19:00 на Хокенхаймринге можно погонять, предварительно зарегистрировавшись на вебсайте Speer Racing. Стоит это 80-100 евро, но зато практически всегда там есть свободные места потому, что за целый день на треке нужно заплатить около 160 евро, а тут такая цена фактически за 2 часа, да и то, если нет разбивки на скоростные группы. Итак, около 11:00 вся семья в качестве зрителей и фото-, видео- операторов погрузилась в машину и мы выехали. Ездить по Германии днем - удовольствие достаточно сомнительное из-за большой вероятности попасть в большую пробку на автомагистрали. Не был исключением и этот раз – кому-то захотелось немного отремонтировать левую полосу асфальта как раз напротив въезда на автомагистраль. В итоге три полосы сходились в одну, и у подрастающего поколения было достаточно времени посмотреть мультфильмы, а у меня выслушать наставления, как вести себя на треке: ездить аккуратно и не убиться, потому что у супруги отсутствует опыт вождения машины с прицепом.  
Прочитать остальное »

Для того, чтобы быть на треке в 8:30, пришлось открыть глазки в 4:00, проверить содержимое багажника, выпить немерянно кофе и выехать из подземного гаража с прицепом, не зацепив этим прицепом ворота. Выехав в 5:00, около самого трека я оказался около 7:30, т.е. неторопливая поездка с прицепом заняла два с половиной, вместо полутора часа, как предсказывала навигационная система. Крейсерская скорость с прицепом на автомагистрали - около 100 км/ч (при разрешенных 80 км/ч), на обгонах можно ехать чуть быстрей, но следует помнить, что чем выше скорость, тем опаснее кочки на дорогах. Поэтому лучше периодически останавливаться и проверять крепеж.
Граница в 6:30 около Базеля была "на замке", иными словами на контрольном пункте никого не было. Поэтому показывать документы на машину, мотоцикл и паспорт с визой никому не пришлось. Во Франции на автомагистралях ограничение скорости 130 км/ч, вместо швейцарских 120 км/ч, но в данном случае это абсолютно не повлияло на скорость движения с прицепом. Подъехав к закрытым воротам трека, удалось часик вздремнуть до тех пор, пока в 8:30 они не открылись, чтобы впустить очередную группу страждущих поездить по кольцу с утра до вечера. Прочитать остальное »