Оказывается, у меня погнулся один из стоковых клипонов. Это серьезная заявка на установку специальных спортивных клипонов, основным преимуществом которых является возможность быстрой замены отломаных рукояток. Чтобы не было скучно, разные производители делают разные перья вилок. Поэтому следующая таблица поможет в выборе афтермаркетных клипонов.

Таблица любезно предоставлена фирмой Woodcraft, поэтому клипоны были куплены именно такие. Если серьезно, то это единственная контора, которую я нашел и которая в курсе, что у GSXR 1000 K4 достаточно хитрое посадочное место под клипоны — усеченный конус с диаметрами оснований 50 и 49 мм.

Почему-то у меня есть фобия насчет гоночных подножек. Ну не чувствую я себя комфортно, когда подножки не могут складываться… Поэтому подножки у меня стоковые, но с регулировочными пластинами, которые позволяют поднимать их вверх и отодвигать назад. Однако, форма этих подножек не очень предназначена для того, чтобы ставить ногу на край подножки. Это исправляется довольно нехитрым образом — при помощи ножовки по металлу.

Прочитать остальное »

Быть тупым и безмозглым уже не просто можно.
Им быть нужно, это хорошо, правильно, модно и престижно.
Не надо думать, не надо ничего осваивать, ничего учить, только сиди и чеши языком.

© http://ploughlike-elk.livejournal.com/

Я тут когда-то зачем-то умничал про радиальную тормозную машинку. Идея была простая – установка самой классной радиальной тормозной машинки с поршнем 19 мм вместо обычной с поршнем 14 мм смысла не имеет, если не менять при этом и тормозные суппорты. Но как-то получилось не очень, там не было практических примеров и тема была не раскрыта на 100%. А без примеров оно как-то не то… Это я пообщался с опытным человеком, который сказал, что гидравлическое усиление переднего тормоза мотоцикла с радиальной тормозной машинкой, исходя из практического опыта, должно быть в пределах 1 : 25…1 : 30 и все, вроде все понятно. Но зимние обсуждения этой простой мысли на разных форумах просто вгоняли в ступор (это культурный синоним выражения «читал и ох..евал»). «Ты чего? Чем больше поршень, там больше жидкости качается, и тормозит поэтому лучше», — этот железный аргумент подкупает тем, что вроде бы все просто и думать не нужно. Поэтому сегодня рассказ о тюнинге тормозов для трека на простом и понятном языке. Иными словами, рассказывая про расчеты, я буду достаточно злобно стебаться… потому что невозможно серьезно объяснять взрослым людям школьную физику.

Прочитать остальное »

Kevin Schwantz Suzuki School: Motorcycle Race Track Tips, Texas-Style
30-plus KSSS-approved things to do at your next track day

http://www.kevin-schwantz.com

Несколько советов посетителям трек дней от Кевина Шванца, который ездил в МотоГП на мотоцикле с эблемой сигарет Лаки-Страйк. Что интересно, на сегодняшний момент некоторые советы могут объявить не только бесполезными, но даже вредными. Так что читаем, как нужно было ездить в 1990 году по треку, но перед тем как им следовать — думаем, почему и в какой ситуации эти советы могли прозвучать.
 

Прочитать остальное »

Нашел пару старых фотографий, на которых изображен процесс рихтовки хвостовой части гоночного пластика. Сначала лепим форму из пластелина или другого подходящего материала. Затем наклеиваем несколько слоев стеклоткани или прессованой стекловаты. Клей в данном случае — полиэфирка, заменитель эпоксидки, т.к. она и легче, и дешевле. Затем красим из баллончика, если нет высоких требований к эстетике оформления.

Прочитать остальное »

Для начала перевод англоязычной статьи, потому что искать фотографии примеров неправильного износа покрышек долго, хотя такой износ покрышек у меня несоменно был — он в основном связан с неправильным давлением или настройками подвески. А я не могу похвастаться, что всегда ездил с правильными настройками. Затем комментарии к переводу и фотографии износа покрышек, побывавших на гоночном треке.

Прочитать остальное »

Нашел на сайте http://www.prospeed.de полезную информацию о погоде.

Прочитать остальное »