Впервые в 2011 году покатался бесцельно, с целью покататься, а не на ближайшую заправку за бензином или чтобы проверить двигатель.
Архив рубрики "Мото-клуб"
Вернулся из Киева
Мото-клуб Понедельник, 17 Мая 2010Я уже давно безвылазно сижу в Швейцарии (не считая поездок по западной Европе), поэтому временами пишу в обзорах мотоциклов странные вещи. Например, считаю прямолинейное движение мотоцикла скучнейшим занятием, даже если это происходит на большой скорости. Рассматриваю какие-то ньюансы поведения разных моделей мотоциклов в предельных наклонах на обычных дорогах и так далее и тому подобное. Подобные вещи, однако, могут выглядеть как надуманная сказка и вот почему - разница в дорожном покрытии тут и там (или там и тут - это в зависимости с какой стороны смотреть) очень большая.
Дороги в стольном городе Киеве в основном херовые. Именно так, другой эпитет подобрать можно, но он не отразит в нужной степени состояния дорог. За городом, впрочем, еще хуже. Хотя и бывают исключения, например в виде бориспольской трассы, которая соединяет город Киев и международный аэропорт Борисполь. Остальные же дороги выглядят приблизительно вот так.
Прохватил чуть (300 км) по окресностям
Мото-клуб Воскресенье, 28 Марта 2010Поездил, посмотрел где и как можно будет потестировать новые модели мотоциклов. По сравнению с предыдущими годами конечно наблюдается спад, но в месяце апреле все еще будет чем заняться. Попробовал отщелкнуть на фотоаппарат что-то позитивно-весеннее. Получилось вот что.
Мото-выставка в Karlsruhe, Германия
Мото-клуб Понедельник, 25 Января 2010
Слухи о том, что всю западную Европу засыпало снегом не подтвердились, поэтому был совершен мото-набег на выставку достижений мотоциклетной промышленности, которая проводилась в немецком городе Karlsruhe. Для этого накануне вечером была срочно заменена задняя покрышка, чтобы не дразнить блюстителей дорожного порядка лысыми гоночными сликами, да и просто потому что ехать по скоростной трассе с задней покрышкой оригинального размера лучше - на скорости 140 км/ч обороты высокие, но до красной зоны не дотягивают. Так как на дворе январь месяц и температура колеблется между минусом и плюсом, то под экипировку пришлось надеть 2 пары термобелья, свитер и защиту спины, которая кроме своей основной защитной функции отлично греет спину на скорости. Специальные куски какой-то синтетики, на которой написано слово "термозащита" были надеты на колени и горло и действительно очень помогли, поэтому холодно становилось не оттого, что где-то что-то продувалось, а из-за общего охлаждения экипировки. Не держит кожанный экип тепло, для зимних поездок лучше подойдет утепленный текстиль. Поэтому в дороге очень пригодился термос с горячим чаем, который просто возвращал жизни после первого часа езды. Доехал в принципе достаточно быстро, т.е. за 3.5 часа с учетом всех остановок. На выставке встретился с русскими мотоциклистами, которые живут в Германии. Посмотрели мотоциклы - интересного было немного, кроме того немного напрягало то, что на многих мотоциклах нельзя было сидеть, а затем пошли пить немецкое пиво. Было там какое-то нефильтрованное и очень вкусное - это, несомненно, большой плюс организаторам выставки, потому что ехать туда только смотреть на новинки я не рекомендую. Нового там немного и сама выставка скорее напиминает ярмарку, где основная цель - продать что-то посетителям. Тем не менее, посещение выставля заняло где-то 4…4.5 часа, поэтому обратный путь был преодолен в сначала сумерках, а затем в темноте и тумане. На обратной дороге я заехал к создателю сайта Русские байкеры в Германии, согрелся горячим чаем и пожаловался на неприятные и скользкие при такой температуре полосы битума на немецких автобанах, которые не дают заснуть за рулем, как это положено честно замерзшему человеку. Нет, реально, один выброс адреналина греет около 10 минут. Проверено на себе, после того как мотоцикл поскользнулся на такой каке на вираже при переезде с одного автобана на другой. Избежать наезда на такую полосу невозможно, потому что ее не видно в свете фар. После чего с интересом заметил, что никогда еще не заправлялся бензином А-91, которого в наших краях просто нет, залил полный бак и поехал в сторону Цюриха. Мотор на 91 бензине работал как-то более жестко, было чуть больше вибраций, но это нормально для одноцилиндрового мотоцикла, который пер на нем ничуть не хуже, чем на А-95. Единственное, около Цюриха неожиданно закончился бензин после пробега 211 км, пришлось съехать на обочину и переключиться на резерв. Сначала я плохо подумал о матери бензина с октаном 91, но затем логически прикинул, что расход бензина при равномерном движении на фиксированных оборотах карбюраторного мотоцикла в принципе не может зависеть от качества или других свойств бензина, а зависит только от регулировки карбюратора. Поэтому, залив 17.8 литров после 230 км, и получив расход 7.74 литра на 100 км - это исключительно плата за то, что теперь карбюратор готовит нормальную, а не бедную, как раньше, смесь. Ну и постоянные обороты 6000 при начале красной зоны у 7000 тоже повлияли, хотя раньше в таком режиме потреблялось не более 6.5 литров на 100 км. Обратная дорога заняла значительно больше времени, было холоднее, так как на восточной границе Шварцвальда около дороги лежит снег. Местами туман слишком ограничивает видимость и заставляет сильно снижать скорость, когда встречный транспорт светит фарами. Антифог и пинлок в шлеме помогали кое-как сохранять визор шлаема прозрачным, но полностью с этой задачей не справлялись. Итак, показываю карту маршрута и переходим к фотографиям выставки.
Да здравствует глобальное потепление!
Мото-клуб Воскресенье, 17 Января 2010Почему-то сегодня градусник на улице показал +10С, поэтому пришлось вытащить мотоцикл и намотать 100 км по окресностям. В плане езды все получилось прекрасно, хотя градусник скорее всего соврал, потому что нагрелся на открытом солнце.
Скоро штрафы полученные во Франции и Германии будут приходить домой быстро
Мото-клуб Понедельник, 4 Января 2010Похоже, новый подарок готовят швейцарские копы как раз к началу нового сезона для мотоциклистов своей страны. Швейцария ускоряет интеграцию с Францией и Германией для того, что бы отлавливать мотоциклистов из Швейцарии которые отмечаются в этих странах.
Дело в том, что ранее штраф в Швейцарию приходил если превышение скорости было серьезным, сейчас же, похоже речь идет о полностью автоматизированой процедуре получения адреса нарушителя. И хотя полного доступа к данным нарушителя французы или немцы не получают, запрос идет через автоматизированую систему, это все же ускоряет процедуру выяснения адреса правонарушителя, т.к. ранее соседняя полиция делалала запрос в письменном виде швейцарской полиции.
Подробнее в статье: http://www.romandie.com/infos/ats/display.asp?page=20100104135314100172019048000_brf031.xml&associate=phf0068
L’étau se resserre autour des automobilistes flashés en France
La Suisse et la France ont encore renforcé leur collaboration pour traquer les automobilistes contrôlés en excès de vitesse. L’échange de renseignements pertinents entre Paris et Berne se fera de manière centralisée et automatique dès cette année.
Les polices helvétiques peuvent ainsi consulter électroniquement les données sur les véhicules et leur détenteur, a indiqué l’Office fédéral de la police. Seules les données liées exclusivement à une infraction routière sont concernées.
Aucun accès direct à ces données n’est en outre accordé. La demande doit intervenir par l’intermédiaire de l’Office fédéral des routes (OFROU), qui la transmet à la France via le système européen EUCARIS. Les mêmes modalités s’appliquent quand les autorités françaises prient l’OFROU de les renseigner sur des voitures immatriculées en Suisse.
La simplification et l’accélération des mécanismes d’échange d’information s’inscrivent dans le nouvel accord bilatéral passé avec Paris et en vigueur depuis le mois de juillet 2009. Cet accord permet également l’assistance mutuelle dans le recouvrement forcé du montant de l’amende lorsque l’automobiliste fautif refuse de s’en acquitter.
La Suisse et l’Allemagne collaborent déjà selon une procédure automatisée depuis l’été 2006. Une collaboration a aussi cours avec d’autres pays, mais elle est moins poussée.
(ats / 04 janvier 2010 13:53)
В Швейцарии начинает работать Google Street View
Мото-клуб Понедельник, 24 Августа 2009Теперь горные перевалы можно рассматривать на Google Map 
На данный момент Street View работает во французкой части, и немецкие популярные перевалы Grimselpass пока не видны, но все же, прогресс налицо.
Вот начало одного из перевалов во французкой части на Street View.
Байкерские клубы MC, MCC - что это такое?
Мото-клуб Понедельник, 17 Августа 2009Я никогда не интересовался вопросами типа: "кто такой байкер?". Поэтому в данном вопросе вообще ничего не понимаю. Однако прочитав очередную загадочную аббревиатуру, нашел в интернете расшифровку, которая прояснила в общих чертах многие вещи.
Удобный держатель для видео камеры на мотоцикл
Мото-клуб Воскресенье, 9 Августа 2009Нынче пафосно снимать свои мото-поездки на видео и выкладывать на ютьюб Дабы коллекция ютьюб пополнялась дополнительными краш роликами типа "тормози лошара" и что бы полицаям было что рассматривать скучными буднями, мото каталоги вовсю предлагают различные решения для сьемки видео во время движения. Однако … Выбор весьма ограничен. По большому счету, существует несколько вариантов приспособлений:
1. Крепление камеры на бак. Достоинства этого метода: низкая цена - 30 EUR, камера скрыта ветровиком мотоцикла. Пожалуй все … Недостатки: ограниченный обзор, крепление покупается только под конкретный бренд мотоцикла (на разных баках разное расстояние между болтами) а также полная бесполезность данного девайса если захочется снимать видео сзади, или сбоку, или вообще как либо изменить ракурс.
Удар сиськами по православию
Мото-клуб Пятница, 17 Июля 2009Скандальчик однако получился. Если коротко, то мотоклуб "Ночные Волки" в последнее время показывали по телевизору в компании с разными людьми, у которых "тоже есть" или "был" мотоцикл. И тут такой прокол на улице города (фото прилагается). Подробности - в Яндексе.
Записи (RSS)