Вчера, 27 января, на мотоцикле героически кончилось сцепление. Причем, очень резко. Я даже сначала подумал, что попал на гололед. Сегодня выпал гребаный снег, который был нужен значительно раньше для того, чтобы погонять на кроссовых покрышках по ближайшему лесу. В итоге, есть выходной день и снег, а толку от этого в плане погонять - уй.

С тех пор, как устранил у эндуры дребезжание крепления номера и стоп-сигнала, я замучался менять перегоревшие лампочки. Вибрации моноцилиндра убивают их быстрее, чем хотелось бы. Поэтому попробовал заменить обычную лампочку светодиодной. Пока ресурсные испытания длятся не дольше времени жизни обычной лампочки. Но сразу можно сказать, что светимость светодиодной лампочки хуже. Возможно, нужно поэкспериментировать с более мощными светодиодами.

Если у мотоцикла наблюдаются следующие проблемы

• Странно шелестит цепь и на задней звездочке наблюдается "затачивание" зубьев
• Поскрипывает задний тормоз при ровном тормозном диске и живых подшипниках
• На мокрой разметке при ровном газе мотоцикл виляет в сторону

то наиболее вероятная причина - это неровно установленное заднее колесо. Нужно проверить соответствие меток на маятнике, а если по меткам все в порядке, то измерить геометрию мотоцикла. Возможно, метки уже не отражают реальную картину из-за какого-то перекоса. И колеса едут не по одной линии…

Цитирую одного из производителей покрышек для мотоциклов:

If rear tyre is fitted on front tyre, please fit inverting rotating direction (opposite to rotating direction arrow).

Мы тут на днях обнаружили, что один из шестнадцати клапанов отличается своим тепловым зазором от остальных пятнадцати, которые ведут себя хорошо и не выделяются из коллектива. :) Описание процесса измерения зазоров клапанов на GSXR повторять не буду, размещу несколько фотографий замены регулировочных шайб с краткими комментариями.

Прочитать остальное »

… можно прямо в онлайне, для этого нужно зайти на сайт http://cycle-ergo.com/, выбрать интересующую модель мотоцикла и задать свой рост, длину ног и степень согнутости рук.

Правда еще не полностью все закончил, типа укладки кабелей и закрепления индикатора на руле, но уже можно настраивать смесь.

Выводы:

1) Если бы программисты строили дома, то первый же пролетевший дятел разрушил всю цивилизацию.

2) Пилить, резать и варить всякие железяки уже начинает надоедать.

Видео с места событий.

Устал как собака, пошел спать….

Иногда, конечно получается сделать все так, чтобы все вокруг не было залито маслом. Но в основном это выглядит вот так. А все почему? Потому что сливные отверстия сделаны под углом 90 градусов от горизонтали. Соответственно, струю масла нужно поймать. А как ее поймаешь, после прогрева мотора по всем правилам? Масло горячее, жидкое и вообще льется куда хочет.

Для этого процесса необходим шланг и, как ни странно, канистра. Этот метод, называемый несколько дусмысленно в современном русском языке "отсос", известен большинству водителей. Но если мы не хотим нечаянно хлебнуть бензина, то можно призвать на помощь знание физики. Для этого нужно утопить как можно больше шланга в бензобаке, затем пережать его, после чего опустить пережатую часть шланга ниже бензобака. И, о чудо, бензин польется в канистру…

Валяются тут фотографии без дела. Выложу-ка я их на сайт, а на компьютере сотру, чтобы не мешали.

Прочитать остальное »