Четырехтактная новинка с рабочим объемом двигателя 249куб.см о которой мы сообщали ранее, главным образом ориентирована на покупателя, который впервые приобретает мотоцикл. Фирменный звук этого маленького монстра можно услышать на 11 000 оборотах в минуту, и именно после этого ты понимаешь, что Ninja 250 R хоть и обладает небольшой мощностью - 33 лошадки, но он по-прежнему остается Ninja! Главный "конек" этого суперспортивного мотоцикла - городская езда - даже в пробках эта модель гарантирует пилоту комфорт и уверенность в маневрировании среди четырехколесных средств транспорта.

(more…)

(more…)

Buell 1125R (2008)

посадка очень удобная. просторно, но не настолько, чтоб куда-то тянуться, места для ног достаточно, причем отдельно стоит отметить форму бака - он сделан так, что при желании в него очень легко упираться коленями совершенно не напрягая мышцы промежности то бишь торможение превращается в совершенно расслабленое действо: (more…)

(more…)

(more…)

Фотографию в большом разрешении можно скачать тут.

(more…)

Три недели назад мы попытались закрыть сезон поездкой по горам. Было запланировано посмотреть ледник Furka, потом проехаться по перевалу Grimsel. Маршрут поездки был такой: старт недалеко от Цюриха, перевал Фурка, перевал Гримзель, просмотр горных кристаллов, спуск с горы в сторону Люцерна и оттуда по автомагистрали обратно в Цюрих. Поездка нам так понравилась, что сезон удалось закрыть только через три недели. Погода при старте была солнечная, температура воздуха +10 градусов, высота границы точки нулевой температуры в прогнозе указывалась где-то на уровне 3000 метров над уровнем моря.

(more…)

Последняя поездка в этом сезоне была посвящена покорению перевала Ibergeregg. Почему именно этого перевала? Во-первых относительно недалеко от Цюриха, во-вторых народ разрекламировал неплохой ресторанчик, недалеко от верхней точки перевала. Дорога к перевалу была недолгой: немного пролетели по автобану, потом свернули к цюрихскому озеру, потому что ехать небыстро теплее. Проехались по замечательной дороге между Пфаффиконом и Швицем. Эта дорога со множеством поворотов, большинство которых открытые и можно неплохо открывать газ на выходе.

Недалеко от Швица остановились поглазеть на собор Святого Антонио. Интересная постройка, надпись на крыше - вообще находка! Благодаря тому, что мы там останавливались, фоторадар около собора не сработал, а ведь мог - я про него совсем забыл.

(more…)

Сначала проселочными дорогами мы добрались до автомагистрали около города Luzern, потом полетели в сторону Альп. Через километров сорок-пятьдесят у меня зажглась лампочка резервного остатка топлива и это с учетом того, что последняя заправка была всего 160 километров назад. Ок, мой личный рекорд сжигания 15 литров бензина - 127 км, поэтому пришлось свернуть на заправку и заодно посетить продвинутый "макдональдс" - Burger King. На заправке выяснилось, что в бак поместилось только 14 литров бензина, видимо индикатор топлива немного врет, когда временами мотоциклу приходится ездить на заднем колесе.

(more…)

Как известно, есть такие личности, кафе рейсеры. Знамениты они тем, что гоняют на спортивных мотоциклах от дома до "точки", где собираются им подобные. В субботу довелось приобщиться к этому движению , но кафе было выбрано на горном перевале в Альпах. Маршрут был выбран такой: Цюрих-Гларус-Клаузенпасс-Андерматт-СанГоттардпасс-Цуг, всего около 400 км. В итоге, все прошло неплохо, но сегодня пришлось как следует покрутить двигатель, чтобы он очистился после 350 км пробега на оборотах, близких к холостому ходу. Спасибо жене, которая ехала вторым номером и требовала не разгоняться, и Максу, который недавно приобрел мотоцикл, иначе бы я никогда не проехал бы 2 перевала на первой передаче.

(more…)

Прежде всего, это необходимо для прохождения поворота на большей скорости, чем это возможно без свешивания, т.к. при этом центр тяжести перемещается вниз и в сторону. Таким образом для уравновешивания центростремительного ускорения требуется меньший наклон мотоцикла. Или, иными словами, при одинаковом угле наклона мотоцикла в повороте, скорость в повороте будет большей, чем без свешивания. Более подробно об этом можно прочитать в книге Ли Паркса "Полный контроль". Там подробно объясняется, какие силы действуют на мотоцикл в повороте и как свешивание помогает мотоциклу пройти поворот.

Ок, далее текст следует читать только тем, кто не сомневается в необходимости свешивания в поворотах. Получить эту уверенность можно начитавшись Паркса или просто поверив мне на слово. Мне конечно далеко до Валентино Росси, но я тоже немного умею ездить. В этом можно убедиться, щелкнув мышкой по ссылке Байкер-день на Фотосвисс.

(more…)

По сути Suzuki B-King — это версия Хаябусы 2008 без пластика (nacked). Выглядит он красиво даже на тех ужасных фотографиях, которые я сделал той дешевой мыльницей, которую всегда таскаю с собой. 

(more…)

(more…)

(more…)