Мотоциклы, их тест драйвы и обзоры, ремонт и тюнинг

Тест- драйвы, обзоры
и ремонт мотоциклов

bking_test1.jpg

В последние полгода приходилось неоднократно видеть Suzuki B-King на выставках и крупных мотособытиях. Хотя прототип этой модели был показан очень давно, кажется в 2001 году, но в продажу он выходит в начале 2008 года. За время, прошедшее с 2001 года, эта модель успела обрасти слухами. Особенно постарались русскоязычные мотоиздания, которые перепечатывают любой бред без проверки. В частности из таких статей, я узнал, что B-King будет турбированный в стоке, с 250 сильным мотором. Заднее колесо будет иметь ширину 240 мм! Также в стандартной комплектации он будет оборудован системой спутниковой навигации (GPS), ведь это "мотоцикл для путешествий". В итоге, увидев летом этого года B-King, я был немного разочарован. Вместо своеобразного "бэтмэн-мобиля" мне показали обычный мотоцикл, хотя ради справедливости стоит сказать, что интерес попробовать на нем проехаться не был потерян — слегка дефорсированный мотор от новой Suzuki Hayabusa K8 гарантировал, что тестовая поездка будет нескучной.

Технические характеристики Suzuki B-King, достаточно подробно указаны в предыдущей статье Suzuki B-King уже в продаже. Мощность мотора "всего" 184 лошадиных силы, правда в последнее время все говорят что 185. Видимо, округлили. 🙂 Дефорсирование на самом деле совсем небольшое,  потеряли всего 10 лошадей.  Для сравнения, этот же двигатель в новой Хаябусе будет выдавать 195 лошадей без инерционного наддува. Стоковая резина имеет размеры 120/70ZR17 и 200/50ZR17. Сузуки наконец поменяла производителя резины (во всяком случае, для этой модели), теперь вместо Bridgestone стоковой резиной будет Dunlop. В данном случае, B-King обут в Sportmax Qualifier.

Смотрим, как выглядит этот мотоцикл в дикой природе. 🙂

Демонстрация Suzuki B-King на Schallenberg (местная "гора") в Августе 2007
Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8   Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8
 Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8  Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8  Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8

Это первый вариант раскраски: черно — серый. Есть также полностью черный. На этом цветовая гамма для этой модели заканчивается.

Ок, не буду повторять технические характеристики, подробно описанные в предыдущей статье (оставлю это тем мотожурналам, которые уже отличились, указав такие подробности как ход подвески и диаметры тормозных дисков рядом с выдуманной мощностью мотора. Справедливости ради, нужно заметить, что подобный бред проскакивал и в англо- и немецко- язычном интернете.)

Первый тест был запланирован на утро в том гараже, где обслуживается мой GSX-R 1000. Брать там технику для тестов — очень хорошая идея, так как рядом есть прекрасный маршрут через два невысоких горных перевала. Дорога там дает возможность протестировать поведение мотоцикла в разных поворотах, почуствовать как он ведет себя в наклонах. Однако утром при температуре +2 пошел снег, который растаял через полчаса, намочив асфальт. Поэтому первый тест получился тестом туристических возможностей мотоцикла.

Первый тест Suzuki B-King в Hedingen
Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Instruments
Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Rear Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8

Прежде всего, Suzuki B-King подойдет для высоких и тяжелых мотоциклистов. Высота сидения 805 мм, что в сочетании с сухим весом в 236 кг и относительно высоким центром тяжести, делает его немного тяжелым в момент остановки, если ноги не будут доставать до асфальта. Посадка прямая, чему способствует нормальный руль, а не спортивные клипоны. Ноги на подножках стоят относительно прямо, а не смещены назад как на чисто спортивных мотоциклах. В общем, для водителя B-King предоставляет практически люксовый комфорт. Чего нельзя сказать о комфорте пассажира. На вышеприведенных фотографиях пассажирское сидение заменено на пластиковую крышку, но также возможно заменить ее на нормальное сидение. Комфорт пассажира на B-Kingе сравним с комфортом на спортбайке. Иными словами, ездить пассажиром на нем жутко неудобно.

На дороге Suzuki B-King сочетает в себе очень удачную комбинацию городского мотоцикла и спортбайка. То есть при желании на нем можно ехать спокойно, пробираться между машинами в пробке со скоростью 20-30 км/ч, без проблем поворачивать на скорости 10 км/ч. Для тех, кого смущает объем 1.3 литра и 185 лошадиных сил, есть переключатель мощности. Существуют два режима A и B. A — полная мощность, B — уменьшенная, для поездок во время дождя или для неопытных водителй. Переключать режимы можно только во время остановки, на ходу нельзя. Это было специально подчеркнуто, когда меня знакомили с устройством приборки мотоцикла. (надо бы выяснить, а нельзя ли переключать режимы мотора во время движения на gsx-r 1000 k7. Если можно, то это весьма веселая шутка, особенно для тех, кто ездит в режиме C 🙂 !!!). Режим B не означает, что "мотоцикл не едет", просто он начинает реагировать на откручивание ручки газа не так резко, как может. Это помогает избегать прокрутов заднего колеса, непроизвольного задирания переднего колеса в воздух и прочих радостей, которые существуют при неаккуратном обращением с ручкой газа на мощных мотоциклах.

В повороты B-King заваливается настолько хорошо, что вес в 236 кг ощущается только тогда, когда пора распрямлять откручиванием газа траекторию на выходе из поворота. Чуствуется, что это дается ему тяжелее, чем спортбайку. Однако, широкий руль позволяет без проблем менять линию движения контррулением. Интересно, что ни в одном повороте у меня не возникло желания свеситься в сторону поворота. Это значит, что я ехал спокойно, не напрягаясь. Мотоцикл на мокром и холодном асфальте ни разу не выдал ни одного непрогнозируемого увеличения или уменьшения крутящего момента. Т.е. контроль и плавность ручки газа — на высоте, можно ездить в любых дорожных условиях.

Отдельно хотелось бы рассказать про тормоза. Никаких Brembo в стоке, все японское. 🙂 Также стандартно установлены обычные резиновые тормозные шланги. Однако даже с ними, четкость работы переднего тормоза очень хорошая. Передние тормоза можно регулировать на соотношение жесткости хватания дисков к силе давления на тормозной рычаг. Я обычно регулирую передний тормоз так, чтобы для исполнения стоппи надо было прикладывать значительное усилие на ручку тормоза. Это помогает лучше дозировать тормозное усилие в поворотах. Однако такая регулировка на B-Kingе привела к тому, что ручка тормоза начинала торможение немного далеко от рукоятки руля. Пришлось подрегулировать так, чтобы найти компромисс между давлением на ручку тормоза и ее свободным ходом. При температуре +2 даже на сухом асфальте можно заблокировать переднее колесо. Что впрочем не приводит к падению, если в это время ехать прямо и вовремя ослабить давление на рычаг тормоза. Да, B-King тяжелый и ему не хватает системы ABS, если использовать его для мототуризма. Мне сказали, что ABS будет доступен в виде дополнительной опции ближе к лету 2008 года. Задний тормоз достаточно мягкий, но вместе с тем позволяет блокировать заднее колесо. Интересно, что при температуре +2 задний 200 мм бублик при блокировке издает такой же громкий визг, как и передний. Не ожидал, при более теплой температуре асфальта широкая покрышка обычно издает не такой громкий звук. Спишем это на то, что еле теплая посередине резина полна сюрпризов. 🙂

Прокатившись, я вернулся в гараж. Передал мотоцикл приятелю Гене (героическая личность: бухать до 4:00 после концерта группы Ленинград в Цюрихе, потом поехать тестировать такой мотоцикл. Я бы так не смог.) Сел на свой GSX-R 1000, стал показывать дорогу. Разница в весе мотоциклов была очень заметна: несмотря на то, что ехал достаточно аккуратно, асфальт высох и температура воздуха стала около +5, в одном из поворотов крутанул газ на первой передаче как на B-Kingе и переднее колесо задралось вверх.

После этого, загрузились в машину, потому что не было никакого желания показывать дорогу на мотоцикле Гене на машине, и поехали в следующий гараж, тестировать спортивные возможности B-Kingа. К тому времени дороги полностью высохли, температура воздуха поднялась до +9 и солнце начало нагревать асфальт.

Второй тест Suzuki B-King в Gontenschwil
Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8

Творить отжиг на Suzuki B-King — то что доктор прописал. Я бы сравнил его с Супер Дюком, но только для немаленьких мотоциклистов. У меня, при росте 186 см, не было никаких проблем с залеганием на бак, Гена жаловался, что немного неудобно, надо более широкий размах рук. Повторюсь, что в повороты B-King укладывается просто отлично, в этом плане он превзошел мои ожидания. Я думал, что такой тяжелый мотоцикл будет наклоняться значительно более неохотно. Свешивание в сторону поворота делать ничуть не тяжелее, чем на спортбайке. Я без проблем нашел удобную для себя точку на бензобаке, в которую упирался коленом. Достаточно жесткая подвеска позволяла открывать и закрывать газ в поворотах без ожидания стабилизации мотоцикла после таких фокусов. Однако, температура и нежелание платить за свежеразбитый B-King не позволили как следует потестировать его в поворотах, на краях покрышки остались "чикены" шириной где-то в 1см.

Ветрозащита, несмотря на отсутствие стекла, достаточно хорошая на скоростях до 150 км/ч. Возможно, комфортная крейсерская скорость немного меньше, так как я не набирал такую скорость на двух колесах. Но зато, как B-King ездит на заднем колесе! По простоте этого занятия его можно сравнить разве что с Ducati Hypermotard 1100. Отрыв переднего колеса от асфальта на первой передаче легко сделать даже не смещаясь назад (тут стоит заметить, что диапазон смещения на сидении немного меньше, чем на GSX-R 1000). При подъеме на первой передаче с проскальзыванием сцепления, B-King поднимается уверенно, но не так быстро как новый GSX-R 1000 K7, сказывается вес. Но самое интересное начинается при подъеме на заднее колесо на второй передаче. Раскручиваем до 3000, прокрут сцепления до 5000-6000 и все, едем до 11000 ниже точки баланса на чистом крутящем моменте. Причем этого момента столько, что по ходу дела можно без проблем менять угол, даже если переднее колесо совсем невысоко от асфальта. То, что зависимость крутящего момента от оборотов достаточно линейна, значительно упрощает контроль угла в вилли.

Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Tyre sizes Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Front View Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Headlights
Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8
Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Suzuki B-King GSX-R 1300BK K8 Rear

Теперь о плохом, как же без этого? 🙂 Во всех рекламных материалах дизайн Suzuki B-King называют "новым и агрессивным". Однако, он очень похож на дизайн Suzuki GSR 600. Возможна повторится ситуация, когда владельцы литровых GSX-R были недовольны, что литры похожи на шестисотки. Это вроде "я тут в полтора раза больше бабла отвалил, а никто не замечает". 🙂 Многим не нравится дизайн выхлопа, даже распространена шутка: "Угадайте, у кого будет более уродливая корма, у Б-Кинга или у новой Хаябусы?". Спешу успокоить, у новой Хаябусы с дизайном все в порядке. 🙂

Пока еще неизвестно, как поведет себя новый мотор в длительных прохватах на заднем колесе. Если он будет страдать маслянным голоданием, то это плохо, т.к. ездить на заднем колесе очень легко.

Suzuki B-King достаточно дорогой, но скольжения на боку, в случае лоусайда, будут очень недешевые. У него сильно выступает пластик на бензобаке, глушители и всевозможные крышки мотора. На вопрос, существуют ли уже слайдеры специально для B-Kingа, никто не ответил утвердительно. Также никто не в курсе, куда именно их нужно крепить. Если рассматривать более или менее стандартное расположение слайдеров на раме то получается, что они должны быть достаточно длинными для защиты пластика на баке. А сильно выступающие слайдеры будут лучше ломаться или способствовать началу кувыркания мотоцикла, если в скольжении зацепятся за неровность асфальта.

Однако в целом, B-King очень понравился. Где бы взять лишних 19’500 SFR (цена в Швейцарии)?


Автор:
 

9 ответов в “Suzuki B-King GSX 1300BK K8”

  1. Аноним ответил:

    Симпонтый. По стилю — смесь спортбайка с харлеем. 🙂

  2. a_mikhael ответил:

    Спасибо, было интересно почитать. Хорошо написано

  3. Гена BKing ответил:

    уже три дня являюсь счасливым обладателем бикинга, первая правильная статья из всего прочитанного в журнал и нете, от себя могу добавить что крайне некомфортно на скоростях за 170 :-(порывы ветра как будто кто то бьют тебя ногой в шлем, разницы между режимами а и б практически не уловил

  4. Алексей ответил:

    Поздравляю с покупкой и благодарю за оценку статьи. 🙂 На больших скоростях Хаябуса будет вести себя значительно лучше, ведь B-King делали как «городской мотоцикл». Кстати, насчет Хаябусы: скоро будем сравнивать ее с B-King на горных серпантинах и прямиках. Раньше была информация, что в B-King установлен дефорсированный мотор новой Хаябусы, но по последней информации у нее тоже 185 л.с. Возникает вопрос насчет полной идентичности двигателей. 🙂

  5. Гена BKing ответил:

    ну на прямике думаю вопросов не будет, на 200 с бикинга сдуает((( а вот на старте, или на \»козлячих\» гонках на 400 метров думаю что бикинг потянет лучше, снетерпение жду продолжения статьи)

  6. Master ответил:

    Посоветуйте мне какой-то байк чтоб можно было по городу и по трасе поганять. Мой лично выбор остановился на B-Kinge…

  7. Алексей ответил:

    Master, B-King в принципе подойдет. Но если часто ездить по городу, то имеет смысл рассмотреть и более легкие мотоциклы. В пробках может быть нелегко, хотя это тоже от роста и веса зависит.

  8. Саня Пряник ответил:

    Привет всем братьям по диагнозу !!! Хочу рассказать тем кто думает покупать «б кинг» и не может понять «Да или нет! » Сам я на катал на нем 15 тыс и думаю смогу помочь определится с выбором! Друзья начнем с класса байка! Это «Стрит» ! И если вы любите другой класс мотоцикла , имейте это в виду! Но! по отношению к всем своим , не побоюсь этого слова «младшим братьям » хонда св-1000 R , Кавасаки Z 1000 , Ямаха FZ 1 . И д.р. Он тяжелее в перекладках , передачи длиннее, при сбросе «газа » не так теряет скорость , приходится, в городе особенно до тормаживть. . . Но это первые пару часов езды! Потом он дарит такое удовольствие что понимаешь-» Да, это Большой Король! » он мощнейший в своем классе но гораздо стабильней в разгоне! повороты на скорости это удовольствие! На заднем колесе едет легко и приятно! Мой личный совет однозначно ветровое стекло! И тогда 180-200 как себе домой! А, если прицепить сумки то турист вполне достойный! Резина однозначно двух компонентная , тогда заднего колеса хватает на 6 тысяч! Одна компонентная 3- ри максимум! Расход по трассе в режиме 180 км. ч около 7 литров! Город как нажмешь! Друзья мой вердикт: Мотоцикл для мужиков 30 лет и старше, те кто вырос но не готов пересесть на «индтру,чепер» На нем очень приятно ездить по тихоньку по городу, хулиганить как на «стрите» стрелять как на «спорте» ! добавить стекло и сумки и на «слет» ! Надеюсь что то помог вам! Езжу с 12 лет, сейчас мне 38 , спорт, турист, стрит, это все было . . . Сузуки Б Кинг отличный байк ! Но помните это стрит !

  9. Алексей ответил:

    У нас есть тут один владелец БКинга. Но он молчит, как партизан на допросе. 🙂

Оставить комментарий

Вам нужно войти, чтобы оставить комментарий.

Регистрация на мотофоруме обеспечит возможность оставлять сообщения на форуме и комментарии в блогах.