Согласно старинным тюркским легендам…

Наконец я получил набор слайдеров для езды на супермото. Это предполагался быть стандартный набор для сапог Сиди, но как я понял он предназначался для другой модели, потому что шел с винтами, вместо шурупов и должен был крепиться в предназначенное место. Но заменив винты на шурупы эти слайдеры отлично подошли и для моих Сиди Вертиго.

Но, собственно, лучше я расскажу о первых впечатлениях от супермото.

Хускварна СМ 610 у меня уже неделю. Первая поездка была собственно получением мотоцикла от предыдущего владельца, живущего около Карловых Вар и езды в Прагу, на окраине которой живу я. Около 150 километров. Хускварна не молода, но хорошо сохраненный, этот одногоршковый 577-тикубовик вполне неплох для езды по трассе со скоростью 120-140 км/ч, дает вполне комфортно до 160 для обгонов, и впринципе валит до 180-ти и продолжает медленно набирать и дальше (возможно на больших скоростях ошибка спидометра становится заметной, может километров на 10 в час, но на скоростях окло 50-60 судя по показаниям табло дорожных радаров и гпс в телефоне спидометр не врет, тем более, что там велоспидометр заведенный на переднее колесо, это стандартная фишка этого мотоцикла). Но на 180-ти он уже трясется мелким трясом и не доставляет удовольствия, так что дальше я и не выяснял - не имеет значения. Этот мотоцикл не для таких скоростей, хотя когда нужно вполне может их развивать. Он хочет ездить в диапазоне до 100-120, там, где он он очень силен. И он просит жесткой езды.

Вполне забавно и развлекательно при езде по трассе или крейсируя по городу врубить передачу повыше и загрохотать одним горшком вполне похоже на харлей. Но стоит спуститься до первых тре передач, забыть обо всем выше, не обращать внимания на вибрацию и шум, сесть поближе к рулю, на бак, открывать газ пожестче, использовать сцепления для разгона и для торможения задним тормозом, использовать тормоз в повороте, рулить быстрее, выставлять ногу, делать все быстрее и жестче чем на дорожном мотоцикле, и вот тогда начинаешь понимать зачем был создан этот байк. Она не хочет мягкой и приятной езды, ей не нужны шампанское и шоколад и песни Элтона Джона. Эта детка хочет жесткого обращения, она хочет быть полностью во власти пилота, она строптива и требует уверенного в себе повелителя. Она будет кричать, она будет трястись, она будет брыкаться. Но это и есть ее диапазон настоящей жизни. Этот байк создан для таких штук.

Я только начинаю учиться ездить на таком мотоцикле, но и уже это дало некоторые результаты. Я смог опробовать пару штук, которые был недостаточно умел и храбр тренировать на дорожном мотоцикле и добиться успеха. Итак, поднять на заднее колесо сцеплением - очень легко. Я конечно пока удержать там его не могу, но это дело наживное. Вариантов как это делать особо нет - только вторая передача. Первая настолько короткая что просто нет запаса по оборотам что-то такое сделать при какой-то скорости движения, а в третьей он уже не имеет достаточно мощности для такого трюка. Все банально, выжал сцепление, полный газ и бросил сцепление. Сесть лучше назад подальше. Можно и в первой, но только при старте с места, как я уже писал, при движении просто уже нет оборотов для этого. И еще у меня получилось исполнить заветное желание - научиться палить резину на ходу. Оказалось, что это очень просто. Имея байк где можно благодаря посадке и широкому рулю дать вес на перед (и который не так сильно боишься уронить), просто едешь на первой или второй передаче, нагружаешь руль, лучше встав на подножках, и добавляешь газ одновременно с зажиманием тормоза. И все получается само собой. И чем больше газа, чем быстрее начинает проскальзывать заднее колесо, на тем меньшей скорости это можно делать. Думаю на спорте реально можно добиться, как по той самой легенде, что можно спокойно стоять на месте с ногами на подножках и палить заднее колесо, благодаря большому гироскопическому моменту быстро вращающегося тяжелого колеса. Впрочем, и на супермото это удается делать и с очень малой скоростью движения. Так же были опробованы изменения направления. Площадка была недостаточно большой чтобы попробовать сделать круг, но уверен что это не проблема. Главное - ровная поверхность или переднее колесо будет пытаться заблокироваться и соскользнуть в сторону при небольшом повороте. Нужно попробовать это на Р1 :) И вилли со сцепления тоже, а то пока у меня получалось только с газа.

В общем, я считаю что знакомство с супермото идет очень положительно и чем больше я понимаю как на нем нужно ездить тем больше удовольствия это доставляет. Еще вчера немного оффроада было, по деревне с отсутствующим и разрушенным асфальтом и по травяной фермерской дорожке по полю. Чувствовал себя как в Дакаре - стоят на подножках, несешься по буграм, ловишь слайды и заднего и переднего колеса. За 10 минут взмок как после полной выкладки на 20-минутной сессии на треке. Не зря говорят, что начинать в мотоспорте нужно с мотокросса. Реально, так и есть. Нужно учиться управлять мотоциклом и контролировать все аспекты движения такие как слайды, блокировки, прыжки, то, что на дорожном мотоцикле встречается редко и воспринимается как катастрофа и потому не имеется никаких навыков с этим справляться. Впереди 3 дня на треке, а потом буду искать возможности выбраться на картодром с супермото. Главная проблема в обучении аспектам езды на супермото - наличие подходящих площадок. Точнее их полное отсутствие здесь. Все занято, все закрыто, шлагбаумы и фиг где потренируешься, а делать первые слайды на дороге среди машин - не лучшее начало. Но все впереди.

Это сообщение было написано Пятница 15 Май 2009 в 15:21 Вы можете следить за последующими комментариями посредством RSS 2.0. Вы можете перейти вниз страницы и оставить отзыв. Функция pinging на данный момент отключена.