У меня на БМВ большая степень сжатия. Но мне удается на последней(6-ой) передаче прокрутить за заднее колесо мотор. Лучше конечно делать это с выкручеными свечами. Но не хотелось лишний раз их выкручивать.

Еще по Уралу знал (на БМВ то же самое), что если один клапан (пусть впускной) начинает окрываться, то можно регулировать выпускной. Не обязательно искать четко верхнюю мертвую точку такта сжатия.

Авиатор, аналогично, разве что в зависимости от мотора или чуть перекручиваю винт (вытягивается гайкой при затяжке) или чуть недокручиваю (чуть прокручивается вместе с гайкой при затяжке). Придерживать винты отверткой или шестигранником в торец ключа перестал, наловчился уже уход зазора при затяжке предсказывать..

Когда просто затягиваем гайку, хотите того или нет, зазор увеличивается.

Да, есть такой эффект, может и утащить, а может и довернуть. Там все настолько точно, что поворот регулировочного винта где-то градусов на 20 уже сильно влияет на степень зажатия щупа. Именно поэтому я затягивал контрящие гайки, не снимая ключа с регулировочных болтов. Т.е. по ходу дела нужно корректировать положение регулировочного винта или просто дать ему относительно сильно зажать цуп. В любом случае, после регулировки лучше проверить все зазоры еще раз.

Но мне удается на последней(6-ой) передаче прокрутить за заднее колесо мотор.

Это несомненно. Да и гаечным ключем с длинной ручкой можно прокрутить без проблем - компрессия сильно зависит от оборотов, поэтому на скорости 1 оборот в минуту она заметна, но побороть ее можно.

Еще по Уралу знал (на БМВ то же самое), что если один клапан (пусть впускной) начинает окрываться, то можно регулировать выпускной. Не обязательно искать четко верхнюю мертвую точку такта сжатия.

Тоже верно, например для регулировки клапанов четырехцилиндрового рядника (типичный стоковый спортбайк) нужно замерить зазоры всего в двух положениях коленвала, при этом явно половина цилиндров будет не в ВМТ такта сжатия. Если говорить вообще абстрактно, то зазор регулировать нужно тогда, когда на клапан не давит кулачек распределительного вала. Регулировка по меткам - это просто для удобства. Ну, а ВМТ такта сжатия для одноцилиндрового мотора удобна тем, что можно одновременно отрегулировать и зазоры на впуске, и на выпуске.

Второй момент - на обратном ходе поршня сбрасывать давление, чтобы не разрушало привод стартера. На Хонде автоматический декомпрессор решал и эту задачу, про ротакс не помню. На минареллевском моныке (ямаха ХТ660 X/R) тоже автоматический декомпрессор..

Если у тебя его нет, то наверняка одна из болячек мотоцикла - накрывающийся привод электростартера, starter clutch? Но зато клапана регулировать проще и компрессию мерять, не нужно дезактивировать привод декомпрессора..

В принципе могу кинуть на форум отрывок из сервисного руководства насчет регулировки карбюраторов. Нужно?