удя по твоей иллюстрации - отнюдь.. Плюс упор в седло подразумевает распределение веса между седлом и внутренней подножкой, тоесть вес будет где-то посередине.

Скажем, возможны разные варианты +/- Но пока в седле, то вес будет не по середине, а там, куда производится свешивание. Т.е. пока система более или менее жесткая, то ее можно рассматривать с одним центром тяжести.

А при упоре в наружнюю вес сместится вверх..

Наверное, если рассматривать это как жесткую систему, то так и будет. Старый центр тяжести должен же быть скорректирован поднимающим моментом. Но я бы не заморачивался и рассматривал гибкую систему с двумя центрами тяжести. Потому что не возможно жестко цепляться за мотоцикл, когда привстанешь - внешняя нога работает как продолжение подвески.

а вот насчёт уплывания зада -интересное наблюдение, надо будет попробовать что даёт на практике..

Попробуй, очень полезная вещь. Я так даже на эндуре езжу, у нее от этого в приличных углах наклона подвеска себя более спокойно ведет. Т.е. если я сижу в седле, то ощущение такое, что играет рама, а с упором во внешнюю подножку все гораздо лучше.

Вроде при плавном уходе ты всё равно задницу приподнять над седлом не сможешь, т.к. центробежная сила давит сильнее чем мотоцикл выскользает..

Именно поэтому ты сможешь приподняться Т.е. как бы рефлекс - повело, значит пора напрячь внешнюю ногу.

Только если резко уйдет, а там и внешняя нога разгрузится, и потом получится смачный пинок по попе..

Да, бывает больно. Но это все же лучше, чем захайсайдиться по полной.
Обрати внимание тут на второе видео http://moto.swissblog.ru/neudavshiesya-haysaydyi.html

А именно, при входе в поворот вместе с контррулением вначале грузится внешняя подножка, но потом подгружается внутренняя ( и тут действительно центр тяжести понижается) до тех пор, пока не требуется открывать газ.

krys, а зачем два раза переносить вес с одной подножки на другую? Я читал объяснения Кевина Шванца насчет загрузки внутренней подножки до апекса, и он это обосновывает тем, что раз это помогает валить мотоцикл, то нужно этим пользоваться. Несмотря на все контрруления и т.д., потому что комплексные меры по заваливанию в поворот эффективнее, чем каждая часть по отдельности.

Но, Алексей, дестабилизации байка в наклоне не происходит. Мне один уважаемый человек высказал простую мысль, которая объясняет простоту действий: “Для того чтоб загрузить внешнюю подножку внешней ногой, надо ослабить внутреннюю.”

А можно поконкретнее насчет такого простого переноса веса? Я знаю, что мне одинаково удобно давить на обе подножки по очереди можно только, если не свешивать верхнюю часть туловища. В ином случае или висим на внутренней подножке (ошибка с посадкой), или упор во внешнюю и коленом в бак (сильно загрузить внутреннюю невозможно при всем желании).

Проверить просто, лучше на велосипеде BMX с пегами на заднем колесе. Наклоняем велик, и со всей силы давим на внутреннюю пегу, можно по ней еще и пнуть - велик выскочит наружу. Теперь в том же наклоне, делаем то же самое с наружней пегой - велосипед придавливается к асфальту и никуда не соскальзывает.

Немного криво написал… Но надеюсь доходчиво!

Потом начал думать - а почему? И пришел к следующим выводам

Да, мы говорим про одно и то же. Просто я рассматривал момент вращения относительно пятна контакта, а в этом объяснении этот же момент рассматривается относительно центра тяжести мотоцикла. Т.е. в моей модели мотоцикл крутится относительно пятна контакта, а не вокруг центра тяжести. Это справедливо для случая, когда у нас хорошее сцепление заднего колеса. Если же заднее колесо оказалось в воздухе или начало скользить, то действительно лучше рассматривать вращение мотоцикла вокруг центра тяжести, т.е. мы действительно прижимаем заднее колесо к асфальту, когда давим в полете на внешнюю подножку. Отсюда и лучшая стабильность траектории. Спасибо за уточнение!