При перевозке мотоцикла в прицепе на дальние расстояния иногда начинают течь сальники вилки. Причина этому - повышенное давление масла в сжатых перьях, поэтому лучше перевозить мотоцикл с минимальной нагрузкой на вилке. Для этого его нужно не сильно притягивать ремнями, чтобы подвеска работала в обычном режиме. Как вариант: притянуть очень сильно, так чтобы подвеска не работала вообще. Но в силу технических причин, а именно жесткости пружин и прочности руля или клипонов, такое не всегда возможно.
Автор: Алексей
Дукас никогда дешёвым не был....
Про точку руления в слепом...
Записи (RSS)
Декабрь 29, 2011 в 11:25
Наконец-то порадовал народ новыми постами
Еще как вариант наверное предварительное поджатие пружин на максимум выкрутить?
У нас был случай отправляли мотоцикл курьерской службой, ремнями не притягивали, но вилка все равно потекла
Декабрь 29, 2011 в 12:53
Coalition, крутить преднатяг особого смысла нет. Там сальники текут либо от давления (включая давление от резких ударных нагрузок), либо от износа под нагрузкой, не типичной для нормальных условий работы вилки. Почитай обсуждение
http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=8994.0, там проблема разобрана очень детально.
Кстати, а как крепили мотоцикл, у которого потекла вилка?
Декабрь 29, 2011 в 13:37
Никак не крепили, просто обмотали его со всех сторон картоном и так его по идее перевозчики в кузов машины и поставили, просто со всех сторон обставили другими грузами. Скорее всего стоял на подножке
Обсуждение почитаю, текста там правда аж 7 страниц) Про преднатяг имел ввиду, что можно сильнее ремнями зажать, а вилка будет работать в средине хода все равно.
Декабрь 29, 2011 в 13:46
Хотя, может его как-то и привязывали потом перевозчики. Просто процедура такая, что оставляешь мотоцикл, а процесс самой погрузки уже происходит без тебя.
Декабрь 29, 2011 в 15:13
Я свою буську вяжу, на похожем прицепе, двумя ремнями за задние подноги в стороны и вперёд. При натяге ремней, мот приседает ровно и передом и задом сантиметра на 4. Пока траблов с сальниками не было.
Алексей пиши чаще-)))) Читают многие-))))
Декабрь 30, 2011 в 12:14
Coalition, я уверен, что как-то привязывали. Но если непонятно как это все происходило, то тут никаких выводов сделать невозможно. Но протекание сальников, которые эксплуатируются на треке и выкидываются раз в сезон, после езды с прицепом по немецким автобанам с максималкой около 140 кмч - факт. Причем, те же сальники не сопливили при перевозке с не нагруженной подвеской, однако потекли на треке.
Декабрь 30, 2011 в 12:18
Матвей, там давление увеличивается прогрессивно. Поэтому сжать подвеску на половину, это не очень плохо, но вполне достаточно для крепления. Но думаю, что все проблемы с протеканием сильно зависят от степени износа сальников, новые то все издевательства спокойно перенесут. А писать буду, вроде времени свободного чуть есть.
Декабрь 31, 2011 в 1:17
Батюшки!
сразу и не узнал…
Это чтоль, старый добрый великий и ужасный К4?
Ничего себе его жизнь раскрасила
Декабрь 31, 2011 в 9:23
Freeracer, K4 стоит в углу в разобранном виде.
Декабрь 31, 2011 в 12:39
Ага, только утром заметил)
Вижу, ручка тормоза притянута хомутом к клипону. Побочных эффектов от этого не бывает?
Январь 3, 2012 в 12:59
Вообще не вижу никакой связи в течи масла и креплении мотоцикла на прицепе, палете или поддоне при транспортировке. На мой взгляд, течь масла во время транспортировки скорее совпадение, чем закономерность. Никакого избыточного давления в вилке не создается, просто масло перетекает из одной полости в другую, а возвратную силу имеет пружина , а не избыточное давление масла.
Зачастую новые мотоциклы закреплены на поддонах в заводских условиях так, что подвеска находится в преднатяге, т.е. сжата как минимум на половину хода и ничего… , стоят годами иногда и течи не наблюдается.
Сальники передней вилки текут по причине старения самих сальников (отвердения и растрескивания), естественного износа в результате эксплуатации ТС, в результате повреждения загрязнениями на штоке вилки, наличием раковин от коррозии на штоке вилки, образованием избыточных люфтов из- за износа направляющих втулок и скользителей.
Январь 3, 2012 в 22:23
Только, если в системе есть воздух. Тогда тормоза на некоторое время становятся лучше.
Январь 3, 2012 в 22:30
Стоять мотоциклы могут годами, а тут речь идет о транспортировке в прицепе, причем не по идеально гладкой поверхности.
А как же такая штука, как воздушная пружина в вилке?
Сжатый воздух давит на масло, а оно давит на сальники.
Январь 4, 2012 в 15:45
а Вы пробовали раскачать мотоцикл закрепленный ремнями, с четырех сторон, с предварительно сжатой подвеской? Он с места не шолохнется даже на миллимметр, если конечно не сбросить его с высоты.
О какой воздушной пружине идет речь? Приведите пример.
Январь 4, 2012 в 17:13
Конечно пробовал. Не шевелится. Но попадание колеса прицепа в яму на скорости, мало чем отличается от сбрасывания с высоты.
Сверху перьев вилки есть воздух. Куда он денется при сжатии вилки?
Более подробно можно прочитать тут http://moto.swissblog.ru/servis-vilki-mototsikla-i-podgotovka-vilki-k-treku.html
Январь 4, 2012 в 18:10
Про воздух в вилке даже в книжках красивые картинки рисуют
Январь 4, 2012 в 18:11
Ох и текст расползся)
Январь 4, 2012 в 18:21
Coalition, я немного подправил стили у картинок.
Январь 6, 2012 в 20:43
Интересная проблема, задние амортизаторы всегда под давлением воздуха находятся, но не текут ведь. Алексей, а много масла вытекло?
Январь 7, 2012 в 5:20
Из какой книжки картинки?
Январь 8, 2012 в 18:49
a.leo.pard, Sportbike Suspension Tuning
Январь 9, 2012 в 9:14
RRetrovich,
Почему не текут? Текут и газ травят. Но там сальник рассчитан на давление азота около 10 атмосфер и это нормальные условия его работы. А у вилки сальники большего диаметра и максимальное давление там создается только при полном сжатии. Так что не удивительно, что по мере износа вилка начинает течь именно при максимальном внутреннем давлении.
Да нет, я меняю сальники, как только трубы начинают слегка потеть. Потому что вилка обычно работает на полный ход. Соответственно, если течет при перевозке, то потечет и при эксплуатации.