В июне 2007 мы с камрадом CHe тестили и такого зверя, как MV Agusta F4. На этот раз очень много диллеров мототехники устроили большую тусу в Buttisholz. Организация была на высоте - практически на каждом мотоцикле были наклеены карты местности с обозначеным тестовым маршрутом протяженностью около 30 км.

Кроме MV Agusta на этой тусе были Ducati, Kawasaki, Honda, Harley Davidson, Ural-Dnepr (о, как!!!), Bmw, Suzuki, Hyosung и еще несколько не самых распространенных, на которые не хватило времени, типа Beta. Так как на тесты F4 была огромная очередь, по пришлось размяться на других моделях.

Ими оказались Honda CBR 600 RR, которая порадовала самым "благородным" звуком стокового глушителя на холостом ходу. Впрочем, если на парковке ее можно перепутать по звуку с литром, в режиме отжига она верещит ничуть не тише остальных спортивных шестисоток. Следующая жертва тестов называлась Honda Shadow Spirit 750, которая представляет собой не сильно мощный круизер с довольно острой управляемостью. При наклоне руль выворачивается в сторону поворота с такой силой, что временами кажется, что мотоцикл рулит сам, без участия человека.

Прочитать остальное »

После замены ведущей звездочки нужно прикрутить крышку, которая ее закрывает на место. Она обычно грязная, в старой смазке для цепи в перемешку с песком и пылью.

Нужно открутить выжимной механизм сцепления от крышки, тщательно промыть от песка и старой смазки. После чего устанавливаем обратно и смазываем солидолом или еще чем. У меня несколько баллонов для смазки мотоцепей по 750 ml, поэтому я смазал этот механизм спреем для цепи.

Закручиваем, регулируем длину троса сцепления. Убеждаемся, что при выжимании сцепления нет характерного хруста песка. Квест окончен…

Ничего сложного в этом процессе нет. Для этого понадобится немного WD-40, чтобы легче открутить прикипевшую резьбу, и гаечный ключ побольше, чтобы открутить фиксирующую гайку.

Забиваем на то, что стоковая звездочка по бокам обклеена уплотнителями из жесткого пластика, монтируем без них.

Ослабляем натяг цепи, снимаем старую ведущую звездочку. Чистим все вокруг дизельным топливом или специальным средством для смывки старой смазки. Вытираем все насухо, смазываем резьбу не самым сильным Локтайтом и прикручиваем новую звездочку. 

Заодно не помешает почистить выжимной механизм сцепления от песка и нанести новую смазку на трос и сам поворотный механизм.

Сайт www.motorcyclenews.com мощно задвинул небольшую заметку "New Suzuki GSX-R125 ready for 2008 - check out its rivals". Мотоцикл вроде бы готов, но дизайнеры все еще работают над раскраской. Эта заметка уже пошла перепечатываться разными сайтами. Однако на фотографиях нам подсовывают полное фуфло, неумело сделанное в фотошопе. Прототипом фотошопного творчества является Honda CBF 250 (вторая фотография).

В 2008 году выпуск Cagivo Mito 125 будет прекращен, ему на смену прийдет Cagiva Mito SP525.

Пока характеристики мотоцикла точно неизвестны, но вроде бы это будет 133 килограмовый аппарат с двухтактным двигателем, который вписывается в нормы Euro 3.

Стоковая мощность будет около 60 л.с., однако с учетом объема этого двухтактового двигателя, возможностей для тюнинга по мощности должно быть немерянно.

Источник www.motosport.ch

Бытует мнение что 400-ку невозможно поднять на заднее колесо.

Я убедился в обратном в августе 2007 года, когда продавал свою "сибиху". Получив за нее задаток, я все же попытался поднять ее, и о чудо - она поднялась - это было первое подобие вилли на моем первом мотоцикле. Потом, правда, шел какой-то хруст в районе цепи и задней звезды при переключении с нейтралки на первую передачу, но это уже отдельная история, которая меня не касалась…

Итак, вот что можно сделать с четырехсоткой при умелом обращении, смотреть всем:

Как известно, мотоциклисты делятся на две большие группы: на тех, кто уже падал, и тех, кому это еще предстоит. Если постоянно использовать возможности спортбайка хотя бы на 80%, то рано или поздно прийдется узнать, как оно - падать на асфальт. Причин может быть много: песок на дороге, маслянное пятно и так далее. При относительно легких падениях, когда мотоцикл кладется на бок без последующих кувырков, страдают слайдеры, ручки тормоза/газа, подножки и пластиковая обшивка.

Прочитать остальное »

Неплохой был год! В мотосезоне было всего 2 незначительных падения и, после очередного удара моска об внутреннюю поверхность черепа, появилась идея создать этот вебсайт. После создания сайта, я пока ни разу не пожалел о содеянном. Поздравляю всех читателей и соавторов этого сайта с уходящим 2007 годом и желаю в 2008 году читателям - больше читать, а писателям, соответственно - больше писать.

Желаю всех благ в 2008 мотосезоне - НЕровных дорог (чтобы было немерянно поворотов), ровного асфальта, ну и пореже на этот асфальт падать!
P.S. Запостил пару дней назад новогоднее байкерское видео так, чтобы оно появилось на сайте 31.12.2007 в 23:59, а его уже кто-то выложил в ЖЖ moto_ru. Издержки прогресса.

Да, это нехорошо. Но сейчас зима - скучно, нельзя же всю зиму писать скучные умные вещи! Встречайте - мастера поворотов, специалисты по видеосъемке поездок на ДУКАТИ!!! Два аццких жгуна на двух колесах!!!

P.S. Обратите внимание на тот момент, когда слышится визг резины и руль выворачивается до упора. Если в этот момент отпустить тормоз и добавить газ, на сухом асфальте есть неплохая вероятность поймать сцепление переднего колеса с асфальтом.

Прочитать остальное »