Выехал и намотал около 18 километров. Сначала съездил на автомойку, смыл следы разлитого масла и антифриза. Стало значительно лучше, чем было раньше, перед ремонтом и сервисом. Снова появилась тяга на низких оборотах, видимо что-то из настройки клапанов, чистки и настройки карбюратора или загерметизации воздуховодов было сделано не напрасно. Поэтому можно считать, что для безупречного технического состояния осталось подтянуть спицы на переднем колесе и заварить трещину в монтажной площадке для топ-кейса. Кроме этого, нужно подрегулировать сцепление или чуть ослабить натяг цепи - сейчас сложно поймать нейтраль. Кстати, первый этап эксперимента, который заключается в использовании передних покрышек 120/70-17 спортбайка как задних для эндуро, прошел неплохо. Пока рано говорить о чем-то конкретном, но по крайней мере неторопливый прохват по окресностям удался без каких-либо сюрпризов.

Прочитать остальное »

Регулировка клапанов процесс несложный, но проблема в том, что прийдется разобрать половину мотоцикла - снять бензобак, пластик и радиатор. Зато есть и положительный момент, который заключается в том, что клапана регулируются винтами, а не регулировочными шайбами. С одной стороны - это проще, так как не нужно заказывать эти шайбы, а с другой - по сервисному регламенту нужно проводить регулировку один раз в 6000 км и для регулировки потребуется специальный ключ. Впрочем, этот ключ легко изготовить самостоятельно или заменить его плоскогубцами, хотя в этом случае можно повредить регулировочные винты.

Итак, снимаем все детали, которые затрудняют доступ к крышкам клапанов. Читаем сервисное руководство, выясняем что для впускных клапанов зазор на холодном моторе должен составлять 0.10…0.15 мм, а для выпускных клапанов - 0.15…0.20 мм. Откручиваем с левой стороны пару крышек, которые закрывают отверстия контроля положения коленвала. Крутим мотор против часовой стрелки, пока не увидим метку "I", которая идет после метки "H".

Прочитать остальное »

Обещаю, что в следующем сезоне покривляюсь перед камерой "как в МотоГП".

Лишних запчастей вроде в гараже не осталось. Теперь осталось его настроить, отрегулировать клапана и в принципе можно прохватить по окресностям. Теперь приятно посмотреть.

Прочитать остальное »

В этом тексте будет мат. Но на всякий случай, если это будут читать женщины и дети, все матерные слова будут искажены до неузнаваемости вычеркиванием одной буквы.

История такая: почитываю я временами один достаточно старый и крупный мото-сайт, пару раз в году даже что-то пишу там. Название сайта не принципиально, так как ругать я буду не на конкретный сайт, а материться более глобально - так сказать to whom it may concern. Проблема на самом деле смешная: сначала короткое замечание в дискуссии о технике вождения мотоцикла, затем был уточняющий вопрос и мой ответ с ссылкой на внешний ресурс, на котором располагается статья с пояснениями некоторых теоретических аспектов поведения мотоциклов. Ресурс по ссылке - не swissblog.ru, это важно. 

Итог общения интересный - там видите-ли пиарить сайты бесплатно нельзя, поэтому адрес моего сайти из подписи стерли (странно, подпись не менялась наверное года два). А вместо ссылки на статью появился текст статьи без ссылки на источник. Параною насчет пиара я понять еще могу, хотя в отношении некомерческих сайтов не одобряю. Но, ..ля, господа "бизнесмены", вы не ох..ели ли тащить к себе авторские материалы с других сайтов? Мало нам паразитов интернета - SEO-долбо…бов, которые пи…дят контент на свои помойки в промышленных масштабах, так этим еще будут заниматься "двухколесные братья", етить в качель…  Про создание дерьмовых сайтов, где барыжат мото-расходниками, методом копирования материалов отовсюду, куда дотянутся неспособные ни на что другое кривые ручки, я вообще не упоминаю - это уже классическая тема. Одно хорошо - в силу разницы в географическом местоположении, я рад,  что не приходится здороваться с подобными мотоциклистами на дороге.

Так о чем это я? Во…, мораль сей басни для новичков: если вам будут грузить про глобальное "двухколесное братство", то не нужно воспринимать это буквально. Мотоциклистов развелось немерянно, и как в любом разросшемся социуме появилисть разные системы ценностей, хотя все вроде бы как ездят на двухколесных драндулетах. 

P.S. "Пиар" мото-сайтов на swissblog.ru бесплатный. Даже коммерческих, если этим не злоупотреблять и постить комментарии с ссылками по теме.

Как известно, диски сцепления - расходник, но это становится очевидно только тем, кто их периодически жгет. Для среднестатистического мотоциклиста сжечь диски мокрого сцепления является нетривиальной задачей, для этого нужно или неисправное сцепление (например отсутствие свободного хода троса сцепления или скользкое автомобильное масло в моторе) или часто и долго ездить с полувыжатым рычагом сцепления. Однако есть еще и мощные спортбайки, которые на треке или при агрессивном вождении на дорогах уничтожают диски сцепления на раз-два. Именно поэтому менять диски сцепления спортбайка относительно просто, а в случае эндуро чуть сложнее - частая замена этих деталей конструктивно не предусмотрена.

Прочитать остальное »

В процессе зимнего сервиса одноцилиндрового эндуро выкрутил свечу. Она покрыта белым налетом, причем подобное безобразие я наблюдаю уже второй раз, после замены свечи на более холодную. Кроме этого с похолоданием опять начали наблюдаться рывки мотора на оборотах, близких к оборотам холостого хода, и серии хлопков при сбросе газа и движении вниз накатом. В разгар сезона эти проблемы были решены регулировкой жиклера холостого хода, а теперь настало время для полной инспекции воздушных каналов и карбюратора.

Прочитать остальное »

Существует статическая и динамическая балансировка колеса. Статическая - это уравновешивание массы относительно центра вращения, а динамическая - это устранение осевых биений колеса, т.е. чтобы вращающееся колесо не пыталось двигать в пространстве ось вращения. В силу малой массы и ширины мотоциклетных колес, а также сравнительно высокой точности их изготовления, динамическая балансировка нас не интересует и можно обойтись только статической. Впрочем, необходимость в динамической балансировке может возникнуть при использовании спицованых колес, которым нужно правильное подтягивание спиц. Однако и в этом случае  проблему лучше всего устранить в первоисточнике, а именно - устранить биения колеса правильной подтяжкой спиц. Кривые и плохо выправленные диски не рассматриваем - они могут не балансироваться в принципе. Итак, переходим к процессу статической балансировки.

Прочитать остальное »

Водяная помпа - это насос, который заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе охлаждения. Лопатки водяной помпы страдают от коррозии в первую очередь, если в системе охлаждения находится просроченный антифриз или мотоцикл работает на дистилированной воде. Привод помпы осуществляется от вала мотора, поэтому скорость движения охлаждающей жидкости зависит от оборотов.

Прочитать остальное »

Оказывается, что по улицам я не ездил не 2 сезона, а всего лишь где-то 1.5, потому что обнаружилась фотография, датированная октябрем 2007 года. А снова я начал ездить на мотоцикле по дорогам поздним летом 2009. На данной фотографии два аццких мото-туриста забрались на перевал Сан-Бернардино. На часах около 23:00, вокруг холод собачий (октябрь + высота 2066 метров). Порадовали пьяные итальянцы, возвращающиеся с пивного праздника Октоберфест, который проходил в Германии. Пока мы пытались отснять фотографию, чтобы в свете фар мотоциклов были видны горы, к нам подъехал автомобиль, со стекол которого стекал крупными каплями перегар и отуда был задан вопрос: "В какой стороне перевала находится Италия?". Следующий могучий отжиг наблюдался втечение где-то 15 минут - по серпантину практически шагом (2…3 км/ч) полз микроавтобус с итальянскими номерами, из которого раздавалась интеллектуальная дискотечная музыка типа "тынц-тынц-тынц" настолько громко, что зимой бы это могло вызвать лавину. После того, как дискотека на колесах достигла заветной таблички "С. Бернардино", все затихло - видимо "уставшие" люди не могли ехать вниз, потому что сильно кружилась голова, и решили продолжить поездку следующим утром.