Как альтернатива восстановлению резьбы может быть использована вот такая штука, найденная в мотоциклетном каталоге POLO. Если ее посадить на термостойкую эпоксидку на место сорванной резьбы, то будет двойная выгода: "чистая" смена масла и устранение течи масла. Работает она просто - шарик на пружине перекрывает сливное отверстие, а присоединение шланга надавливает на этот шарик и сливное отверстие открывается.Насколько надежна такая конструкция - вопрос, который требует экспериментального изучения…

Прочитать остальное »

Вчера монтировал новый слик на переднее колесо GSXR 1000. Сорвал старую покрышку, смазал новую специальным скользким гелем (работает чуть лучше обычной мыльной воды) и вставил в новую покрышку колесный диск. Первая сторона вошла как по маслу, вообще все так легко монтировалось, что я задумался о какой-то отвлеченной ерунде и очнулся тогда, когда покрышка стала очень сильно сопротивляться монтировке. ОЧЕНЬ сильно. Оказалось, что у меня почти получилось поместить весь колесный диск в покрышку, потому что на каком то этапе я почему-то начал ее опять разбортировать. В результате края покрышки с обоих сторон находились не внутри, а снаружи ободов колесного диска (за исключением где-то 1/4 окружности с одной стороны). Вернуть покрышку внутрь ободов оказалось той еще задачей. В какие-то моменты я думал, что погнется монтировка или, как минимум, порвется покрышка. Но все обошлось. Несмотря на все издевательства, слик под давлением около 2.5 атмосфер звонко щелкнул два раза, забортировался и принял пригодную к эксплуатации форму.

Слухи о том, что всю западную Европу засыпало снегом не подтвердились, поэтому был совершен мото-набег на выставку достижений мотоциклетной промышленности, которая проводилась в немецком городе Karlsruhe. Для этого накануне вечером была срочно заменена задняя покрышка, чтобы не дразнить блюстителей дорожного порядка лысыми гоночными сликами, да и просто потому что ехать по скоростной трассе с задней покрышкой оригинального размера лучше - на скорости 140 км/ч обороты высокие, но до красной зоны не дотягивают. Так как на дворе январь месяц и температура колеблется между минусом и плюсом, то под экипировку пришлось надеть 2 пары термобелья, свитер и защиту спины, которая кроме своей основной защитной функции отлично греет спину на скорости. Специальные куски какой-то синтетики, на которой написано слово "термозащита" были надеты на колени и горло и действительно очень помогли, поэтому холодно становилось не оттого, что где-то что-то продувалось, а из-за общего охлаждения экипировки. Не держит кожанный экип тепло, для зимних поездок лучше подойдет утепленный текстиль. Поэтому в дороге очень пригодился термос с горячим чаем, который просто возвращал жизни после первого часа езды. Доехал в принципе достаточно быстро, т.е. за 3.5 часа с учетом всех остановок. На выставке встретился с русскими мотоциклистами, которые живут в Германии. Посмотрели мотоциклы - интересного было немного, кроме того немного напрягало то, что на многих мотоциклах нельзя было сидеть, а затем пошли пить немецкое пиво. Было там какое-то нефильтрованное и очень вкусное - это, несомненно, большой плюс организаторам выставки, потому что ехать туда только смотреть на новинки я не рекомендую. Нового там немного и сама выставка скорее напиминает ярмарку, где основная цель - продать что-то посетителям. Тем не менее, посещение выставля заняло где-то 4…4.5 часа, поэтому обратный путь был преодолен в сначала сумерках, а затем в темноте и тумане. На обратной дороге я заехал к создателю сайта Русские байкеры в Германии, согрелся горячим чаем и пожаловался на неприятные и скользкие при такой температуре полосы битума на немецких автобанах, которые не дают заснуть за рулем, как это положено честно замерзшему человеку. Нет, реально, один выброс адреналина греет около 10 минут. Проверено на себе, после того как мотоцикл поскользнулся на такой каке на вираже при переезде с одного автобана на другой. Избежать наезда на такую полосу невозможно, потому что ее не видно в свете фар. После чего с интересом заметил, что никогда еще не заправлялся бензином А-91, которого в наших краях просто нет, залил полный бак и поехал в сторону Цюриха. Мотор на 91 бензине работал как-то более жестко, было чуть больше вибраций, но это нормально для одноцилиндрового мотоцикла, который пер на нем ничуть не хуже, чем на А-95. Единственное, около Цюриха неожиданно закончился бензин после пробега 211 км, пришлось съехать на обочину и переключиться на резерв. Сначала я плохо подумал о матери бензина с октаном 91, но затем логически прикинул, что расход бензина при равномерном движении на фиксированных оборотах карбюраторного мотоцикла в принципе не может зависеть от качества или других свойств бензина, а зависит только от регулировки карбюратора. Поэтому, залив 17.8 литров после 230 км, и получив расход 7.74 литра на 100 км - это исключительно плата за то, что теперь карбюратор готовит нормальную, а не бедную, как раньше, смесь. Ну и постоянные обороты 6000 при начале красной зоны у 7000 тоже повлияли, хотя раньше в таком режиме потреблялось не более 6.5 литров на 100 км. Обратная дорога заняла значительно больше времени, было холоднее, так как на восточной границе Шварцвальда около дороги лежит снег. Местами туман слишком ограничивает видимость и заставляет сильно снижать скорость, когда встречный транспорт светит фарами. Антифог и пинлок в шлеме помогали кое-как сохранять визор шлаема прозрачным, но полностью с этой задачей не справлялись. Итак, показываю карту маршрута и переходим к фотографиям выставки.

Прочитать остальное »

Стоят они, конечно, на ebay.com дешево… Но вот забыл я вытащить из глушителя второго мотоцикла резиновую пробку и завел двигатель. В результате спортбайк был застрелен прямо в голову (ветровое стекло). Которое треснуло, хотя температура воздуха в гараже около +10С, если не выше. Справедливости ради стоит заметить, что удар был нанесен изнутри, потому что даже это тонкое стекло выдерживало небольшие камушки, прилетающие снаружи. Но думаю, что стекло Puig, изготовленное из более крепкого и толстого материала, эту неприятность бы выдержало.

Почему-то сегодня градусник на улице показал +10С, поэтому пришлось вытащить мотоцикл и намотать 100 км по окресностям. В плане езды все получилось прекрасно, хотя градусник скорее всего соврал, потому что нагрелся на открытом солнце.

Прочитать остальное »

Что это за зверь такой будет? Обещают удобное положение ног пассажира и топливный бак на 21 литр. На этом "туристические" отличия заканчиваются. Кроме этого в стоке будет установлен другой глушитель, который не будет напоминать японские мультфильмы про роботов-трансформеров. Иными словами ничего особенного, но весной будет повод еще раз покататься на B-Kingе.

Так называется ежегодный зимний слет мотоциклистов в Германии, который посещают где-то 5000 человек. В общем, туса довольно популярная. В 2010 году будет проводиться 54-ый слет, который пройдет с 29.01. по 31.01.2010. Кому интересно - официальный сайт http://www.bvdm.de/et.html. Правда есть проблема - у нас нет героев, которые туда поедут, хотя за окном +5 и дороги сухие. Прочитать остальное »

Похоже, новый подарок готовят швейцарские копы как раз к началу нового сезона для мотоциклистов своей страны. Швейцария ускоряет интеграцию с Францией и Германией для того, что бы отлавливать мотоциклистов из Швейцарии которые отмечаются в этих странах. 

Дело в том, что ранее штраф в Швейцарию приходил если превышение скорости было серьезным, сейчас же, похоже речь идет о полностью автоматизированой процедуре получения адреса нарушителя. И хотя полного доступа к данным нарушителя французы или немцы не получают, запрос идет через автоматизированую систему, это все же ускоряет процедуру выяснения адреса правонарушителя, т.к. ранее соседняя полиция делалала запрос в письменном виде швейцарской полиции.

Подробнее в статье: http://www.romandie.com/infos/ats/display.asp?page=20100104135314100172019048000_brf031.xml&associate=phf0068 

L’étau se resserre autour des automobilistes flashés en France

La Suisse et la France ont encore renforcé leur collaboration pour traquer les automobilistes contrôlés en excès de vitesse. L’échange de renseignements pertinents entre Paris et Berne se fera de manière centralisée et automatique dès cette année.

Les polices helvétiques peuvent ainsi consulter électroniquement les données sur les véhicules et leur détenteur, a indiqué l’Office fédéral de la police. Seules les données liées exclusivement à une infraction routière sont concernées.

Aucun accès direct à ces données n’est en outre accordé. La demande doit intervenir par l’intermédiaire de l’Office fédéral des routes (OFROU), qui la transmet à la France via le système européen EUCARIS. Les mêmes modalités s’appliquent quand les autorités françaises prient l’OFROU de les renseigner sur des voitures immatriculées en Suisse.

La simplification et l’accélération des mécanismes d’échange d’information s’inscrivent dans le nouvel accord bilatéral passé avec Paris et en vigueur depuis le mois de juillet 2009. Cet accord permet également l’assistance mutuelle dans le recouvrement forcé du montant de l’amende lorsque l’automobiliste fautif refuse de s’en acquitter.

La Suisse et l’Allemagne collaborent déjà selon une procédure automatisée depuis l’été 2006. Une collaboration a aussi cours avec d’autres pays, mais elle est moins poussée.

(ats / 04 janvier 2010 13:53) 

Всех с наступающим Новым Годом! Прекращаем работать и начинаем праздновать. Поеду-ка посмотрю, не разучился ли я кататься на сноуборде…. Больше никакого интернета и никаких мотоциклов… в этом году!

Подробности на http://bikestories.ru/2009/12/21/nu-vot-i-vsyo/

Огромная просьба, если кто что-то знает про мотоцикл с ВИН WB10307A66ZS81972 или видел похожий мотоцикл где-нибудь при транспортировке - свяжитесь пожалуйста с его владельцем (ссылка выше).