Я как то делал обзор покрышек для эндуро. Дело для меня новое, не изученное. (с) кино. На данный момент я просто в восторге от покрышек Sava MC 30 Invader, которые делает какая-то малоизвестная фирма в Словении. Дело в том, что данные покрышки оптимально сочетают в себе некоторую долговечность (заднее колесо тысяч 8 ходит точно), прекрасный зацеп на асфальте и достаточно приемлемый на грунте. Вот такую покрышку я снял с заднего колеса, потому что как-бы официально ее пора менять.

Прочитать остальное »

Иногда, конечно получается сделать все так, чтобы все вокруг не было залито маслом. Но в основном это выглядит вот так. А все почему? Потому что сливные отверстия сделаны под углом 90 градусов от горизонтали. Соответственно, струю масла нужно поймать. А как ее поймаешь, после прогрева мотора по всем правилам? Масло горячее, жидкое и вообще льется куда хочет.

У 660 Тенеры подача топлива осуществляется с левой стороны бензобака. Есть обычный режим, затем резерв. И если резерв закончился вдали от заправки, то есть способ уменьшить количество километров, которые придется идти пешком, толкая мотоцикл. Для этого всего-то нужно сильно наклонить мотоцил на левую сторону, тогда бензин из правой части бензобака перетечет в левую. Данный конструктивный проеб недостаток даже описан в сервисном руководстве. Ну и картинка для демонстрации, откуда берется неучтенный бензин.

Для этого процесса необходим шланг и, как ни странно, канистра. Этот метод, называемый несколько дусмысленно в современном русском языке "отсос", известен большинству водителей. Но если мы не хотим нечаянно хлебнуть бензина, то можно призвать на помощь знание физики. Для этого нужно утопить как можно больше шланга в бензобаке, затем пережать его, после чего опустить пережатую часть шланга ниже бензобака. И, о чудо, бензин польется в канистру…

Почему-то понравилась мне тенера-одностволка (странно, супертенеру не понимаю и не люблю). Поэтому прикупил еще одну, на запчасти. Во-первых, второй комплект колес - это удобно, во-вторых давно хотел поиздеваться над мотором тенеры, чтобы он более грамотно жег 95 бензин (прямо проблема, бензина с октановым числом меньше 95 в Швейцарии нет. Вообще нет…).

Прочитать остальное »

Почему-то у меня есть фобия насчет гоночных подножек. Ну не чувствую я себя комфортно, когда подножки не могут складываться… Поэтому подножки у меня стоковые, но с регулировочными пластинами, которые позволяют поднимать их вверх и отодвигать назад. Однако, форма этих подножек не очень предназначена для того, чтобы ставить ногу на край подножки. Это исправляется довольно нехитрым образом - при помощи ножовки по металлу.

Прочитать остальное »

Валяются тут фотографии без дела. Выложу-ка я их на сайт, а на компьютере сотру, чтобы не мешали.

Прочитать остальное »

Искал я тут кое-что в интернете и обнаружил приличное количество неплохих статей насчет сервиса и ремонта мотоциклов. Приятно осознавать, что есть люди, которые делятся своим личным опытом ремонта, вместо того, чтобы вывесить на одностраничный сайт-визитку с названием "Лучший дилер мАтула в Мухосранске" чужие статьи без ссылок на источники.

С другой стороны, я тоже не вполне доволен мотосервисами, причем исключительно официальными, далеко не самыми плохими, которые находятся в Швейцарии. Подозреваю, что причина моего недовольства типа "ждать запчасть неделю" или "сорвали пору резьбовых соединений за несколько лет" покажется смешной жертвам более суровых ломателей мотоциклов. :) Так о чем я? Читаем страничку юмора про мото сервисы.

Надо было отрегулировать клапана на Yamaha XTZ 660, поэтому вооружился всеми необходимыми инструментами и полез их регулировать. Но, видимо, не все элементарные операции должны проходить гладко. Разборка половины мотоцикла, чтобы добраться к клапанам, прошла успешно. А одна крышка выпускного клапана прилипла к корпусу мотора и не захотела откручиваться в принципе. Тут можно было бы и прекратить мучаться и докатать сезон на неотрегулированных клапанах, но предыдущую регулировку я делал в болезненном состоянии. Поэтому клапана эндуры были отрегулированы по спецификации спортбайка (температура рушила мозг) и стучали просто жутко, хотя при очень хорошем прогреве мотора бывало что затихали. Вообще была надежда, что они пристучатся, но этого не произошло. Прослушивание стетоскопом перед регулировкой вообще показало ужасный грохот под клапанными крышками. В итоге рожковый ключ на 17 убил шестигранник на клапанной крышке (я, типа, тут не при чем, во всем виноват гаечный ключ).

Прочитать остальное »