Система PAIR предназначена для того, чтобы при сбросе газа подавать воздух в выхлоп. Это нужно, чтобы катализатор смог дожечь не полностью сгоревшее топливо. Заодно эта система может портить показания лямбда сенсора, который будет показывать более бедную, чем это есть на самом деле, смесь. Поэтому данную систему можно отключить.
Для отключения мы должны поднять бензобак, снять коробку воздушного фильтра и обнаружить крышки лепестковых клапаной системы PAIR.
Для блокировки можно прикрутить специальные, заказанные за океаном пластины; сделать такие же пластины минут за пять самостоятельно или просто заблокировать лепестковые клапана куском алюминия. Я не готовлю мотоцикл к мотогп (нет задачи убрать лишних 100 грамм веса), что-то долго пилить и сверлить мне было лень, поэтому был выбран вариант с блокировкой.
Фотография была сделана до того, как я попробовал вставить заблокированные таким образом клапана обратно. Блокировочные пластины нужно разрезать пополам и заблокировать каждый клапан отдельно. После чего собираем все в обратном порядке, выкидываем ваккумный клапан, который больше не нужен и блокируем отверстие в коробке воздушного фильтра и ваккумный шланг, идущий от впуска на крайнем цилиндре.
P.S. Данная модификация не увеличивает количество лошадей в моторе и никак не связана с другой схемой переделки PAIR, когда в глушитель выводят вентиляцию картера.
Автор: Алексей
Дукас никогда дешёвым не был....
Про точку руления в слепом...
Записи (RSS)
Февраль 10, 2011 в 17:54
По моему и на фаере 04-07 г.в. есть такая штука. Установил прямоток и думаю этот девайс мне не больше не нужен. Можно снять?
Февраль 11, 2011 в 0:39
Можно, но смысл в этом есть только, когда нужно настроить мотоцикл на стенде или в движении, с широкополосной лямбдой.
Февраль 14, 2011 в 14:23
Т.е. после настройки на стенде надо всё назад вернуть? (У меня PC-3 usb стоит,а вместо лямбды эмулятор установлен.)
Февраль 14, 2011 в 16:01
Speedy72, немного не так.
Если отключать PAIR для более точной настройки, то обратно его подключать особого смысла нет. Хотя, некоторые жалуются на то, что с отключенным PAIR бывают хлопки на сбросе газа. Если же вообще не настраивать, то и трогать PAIR смысла нет, он ничего не меняет в плане мощностных характеристик мотоцикла.
Февраль 15, 2011 в 11:50
Всё понял! Спасибо большое за консультацию!
Февраль 17, 2011 в 15:54
Алексей здарова,вчера удалил электро-клапан PAIR и повесил сопротивление 20оМ 10ватт,да уж мотык стал легче на 300 грамм,но у меня возник такой вопрос к тебе,скажи у тебя в баке губка есть,и если есть какая?
Февраль 18, 2011 в 13:27
Есть, вот такая http://moto.swissblog.ru/snyal-s-gsxr-1000-toplivnyiy-bak.html
Можно нагуглить по словам fuel tank foam.
Февраль 19, 2011 в 16:34
Ааа понятно,блин не дешёвый девайс,http://www.evomx.com/fuel-tank-foam-information/,ну и ладно,съездил в магазин стройматериалы,купил похожий полиуретан,сейчас залил его бензином в банке,завтра посмотрю как поведет себя,если все ок напихаю в бак себе.))))
Февраль 19, 2011 в 16:55
Февраль 19, 2011 в 16:56
http://www.imageup.ru/img158/p1010080576468.jpg.html
Февраль 20, 2011 в 16:23
Короче говоря,прошли сутки и состав как и качество изделия не поменялось,наполнил этой губкой бак и успокоился,цена вопроса 56гривен))) http://www.imageup.ru/img21/p1010085577699.jpg.html http://www.imageup.ru/img21/p1010087577701.jpg.html
Февраль 20, 2011 в 16:24
Да вот ещё,губка желтого цвета не подходит,она дороже и в ней долго остается бензин..
Февраль 21, 2011 в 0:11
Dmitrij, ценная информация. Честно говоря, провести подобные опыты поленился, но несомненная польза от них есть. А то можно покупать алюминиевую термозащитную пленку для пластика в специальных пафосных магазинах “для гонщиков”, а можно за копейки - в магазинах стройматериалов.
Февраль 21, 2011 в 13:47
Главное, чтобы эта пена через определенное время не разложилась и не засорила топливную систему
Февраль 21, 2011 в 14:35
2 Dmitrij
А на сколько она электризуется эта губка? Да и вообще на сколько это критично.
Чисто животный страх искры в неполном баке при неблагоприятных обстоятельствах
Февраль 21, 2011 в 22:24
какой страх,и какая искра….,плотность заполненого бака губкой постоянно влажной,а канистры синтетические продают на заправках,и к баку масса прикручена,и на заднем когда едешь с пустым баком через насос бензин протекает с воздухом,через щетки которые по якарю шуршат и типа искрить могут,ты об этом не думал?Короче все будет нормуль,губка в банке так и стоит,Я эту банку уже и грел и болтал и механически издевался над губкой,ничего с ней не происходит,ну а если она вдруг захочет рассыпаться,то на входе в топливный насос стоит сетка!!! http://www.imageup.ru/img124/p1010088579191.jpg.html
Февраль 21, 2011 в 22:27
Ту сейчас другая херня,как датчик уровня топлива обнануть,уже второй день думаю,ну и экспериментирую,как получится,а у меня получится по любому,выложу фото.
Февраль 21, 2011 в 22:31
Та да про пленку я давно знал,я её в том же магазине покупал в прошлом году,алюминиевая лента на клею и работает нормально.
Февраль 23, 2011 в 12:39
Выкладывай на форум в раздел ремонтов, чтобы тут оффтопик не плодить.
Февраль 23, 2011 в 19:16
ok
Февраль 27, 2011 в 9:55
Выкладывай на форум в раздел ремонтов, чтобы тут оффтопик не плодить.
Леха привет,есть полный фото-отчет о проделанной работе с К6 над губкой в баке и лампочкой уровня топлива.на какой форум выложить?
Февраль 27, 2011 в 12:26
Dmitrij, а вот в этот. Создай там новую тему - обсудим.
http://www.swissblog.ru/forum/index.php/board,20.0.html
Июль 1, 2011 в 7:34
В общем проблема такая после удаления системы PAIR я отключил фишку от соленоида управления PAIR теперь бесит ошибка С49.
Почитал америкосов туда вроде в проводку добавляют резистор 22 ом правильно я понимаю, кто уже сталкивался?
Июль 1, 2011 в 8:23
На К4 вакуумный клапан, поэтому проблемы нет. Если мозгам не хватает цепи соленоида, то просто замерь сопротивление его катушки и поставь нужный резистор.
Июль 1, 2011 в 10:00
ОК понял
Июль 1, 2011 в 10:07
Еще такой вопрос в Аирбокс идёт шланг я так понимаю вентиляции картерных газов, там еще губка в аирбоксе стоит в том месте где этот шланг подходит к нему. Вопрос такой этот шланг можно снять или заглушить? Не думаю что это положительно сказывается на воздушном фильтре да и на качестве смеси в следствии попадания паров масла во впуск.
Июль 1, 2011 в 10:15
Вот это не трогай. Если у тебя на высоких оборотах не будет разрежения в вентиляции картера, то есть вероятность, что двигатель начнет дымить маслом. Если часто ездишь по пробкам в жаркую погоду, то лучше поставь фильтр типа K&N. Такому фильтру пары масла не мешают.
Июль 1, 2011 в 11:59
K&N и стоит но я думал еще поставить маленький фильтр на шланг вентиляции картерных газов, есть такие продают, а в аирбоксе отверстие заглушить, как такой вариант?
Июль 1, 2011 в 14:50
Я выше уже именно про этот вариант написал.