Стандартный порядок переключения передач на мотоцикле - 1 вниз, потом нейтраль, 2-3-4-5-6 вверх. Однако при таком порядке переключения очень неудобно интенсивно ускоряться, переключая передачи вверх. При скоростях за 150 км/ч давление воздуха оказывает заметное сопротивление, поэтому для наиболее эффективного ускорения приходется залегать на бензобак. И в этом положении намного удобнее отщелкнуть рычаг переключения вниз, нежели вверх. Кроме того, при интенсивном торможении с одновременным переключением передач, намного удобнее отщелкивать рычаг переключения передач вверх, так как перед входом в поворот нужно распрямляться и готовиться к свешиванию. Поэтому на гоночных мотоциклах часто меняют порядок переключения передач на обратный - 1 вверх, 2-3-4-5-6 вних.
Как видно из фотографии, для изменения порядка переключения на реверс не нужно никаких тюнинговых деталей. Рычаг переключения скоростей просто переставляется вниз (новая позиция схематически показана зелеными линиями).
Автор: Алексей
Записи (RSS)
Февраль 28, 2008 в 13:08
Кстати, тоже задумывался уже не раз, а для чего меняют порядок переключения передач? Но лично себя так и не смог убедить в полезности обратного порядка.. Верно, когда оттормаживаемся то распремляемся, следовательно вес на попе, и как по мне - гораздо удобнее разгруженной ногой топать сверху по педали чем поддевать носком педальку вверх..
Расскажешь как прошел процесс переподготовки? И по ощущениям?
Февраль 28, 2008 в 13:17
Тут основная идея в том, чтобы сделать переключение вверх максимально комфортным, чтобы разгоняться как можно быстрее. Получается, что топать сверху по-любому удобнее, поэтому есть 2 варианта: топаем при разгоне или при торможении.
Но топать лежа на баке значительно удобнее, чем тянуть лежа на баке. Поэтому порядок нужно менять. Насчет переподготовки - сам боюсь, ведь по началу буду путать переключения. 
Февраль 28, 2008 в 13:21
нууу.. С точки зрения варварского разгона, можно так топнуть (при обратном порядке) что даже сброс газа для переключения передачи не потребуется
Мне было-бы жалко.
С позиции “лежа на баке” - попробовал себя представить.. А как положение ног-то меняется при залегании на бак? Оно меняется если по седлу ползать туда-сюда, а от положения верхней части туловища положение ноги на подножке меняться не должно вроде..
Февраль 28, 2008 в 13:28
Ты же сам всегда говоришь, что сидеть на спортбайке невозможно. Так вот, при залегании на бак все еще хуже!
Т.е. ноги полностью согнуты и носки сапог стоят на подножках. Чтобы топнуть, надо всего лишь слегка подвинуть ногу, а чтобы потянуть вверх носок надо еще просунуть под рычаг переключения. Залегание, кстати, подразумевает, что сидишь максимально отодвинувшись назад, чтобы при разгоне заднее колесо было загружено. Единственное исключение - это во время старта, там приходится давить на бензобак, чтобы перед высоко не отрывался от асфальта.
Февраль 29, 2008 в 0:34
ыыы.. приходилось лежать на баке, можно сказать днями напролёт.. Локти в колени упер, чтобы руки не уставали, и вперед, тренеровать взгляд изподлобья..
А на полносильном литроджиксере реально влияет положение тела при старте? Вроде неособо по седлу там поползаешь, разве что торс наклонять..
Раз уш пошла такая оптимизация процесса переключения, то и квикшифтер не за горами?
Февраль 29, 2008 в 0:42
Сильно не поползаешь, но если сидеть около бака, то при полном газе пробуксовка, а если сдвинуться назад, то едет на заднем колесе. Квикшифтер это неплохо, но имеет смысл только при очень серьезном подходе, когда ездят на результат. Я пока не потяну финансово столько резины сжечь.
Март 12, 2008 в 1:35
кстати, я узнал зачем-таки меняют порядок переключения передач. Не потому что удобнее вверх или вниз, а чтобы в повороте при разгоне не упираться носком мотобота в асфальт..
Март 12, 2008 в 9:37
Это частный случай удобства при разгоне.
Ну сам посуди, чтобы в сильном наклоне упереться носком в асфальт, надо умудриться еще и ногу под рычаг переключения скоростей просунуть (ездить то надо с носками ботинок на подножках). 
Март 12, 2008 в 11:39
Зачем сбрасывать газ, если есть квикшифтер? Он сам все сделает!
А топать всяко быстрее, чем ногой вверх дергать.
Вот и получаем выигрыш в разгоне за счет экономии времени на переключениях. Даже сэкономив на каждом переключении 0,1 секунду, при 20 переключениях за круг - получаем 2 секунды. За 20 кругов - 40 секунд. Сколько метров байк за это время проедет?
Март 12, 2008 в 11:46
в таком случае при разгоне мы бы как раз цепляли асфальт при каждом переключении вверх. на самом деле, так сильно ни к чему байк заваливать, проще с заносом заднего колеса поворот пройти, если радиуса не хватает. да и коленка раньше слайдером на асфальт ляжет, чем ботинок (если пятками на внутренней подножке не стоять :-D). и вообще, подножки нужно повыше переносить!
Март 12, 2008 в 12:02
Кстати, там у моца на фотке цепь сильно провисает. Или мне показалось?
Март 12, 2008 в 12:43
Провисает.
Заднее колесо вообще не прикручено - мотоцикл в процессе сервисного обслуживания.
Март 24, 2008 в 4:28
во во точно.. мотоцикл в процессе сервисного обслуживания.
Январь 15, 2009 в 19:50
Чушь полная. 0.1 секунды экономии времени на каждом переключении?))) не смеши. Может, конечно обратный порядок переключения и быстрее, но не настолько. Может, 0, 001 или на крайняк 0,01, но это МАКСИМУМ. С другой стороны, и такие крохи тоже важны. Особенно, если их много. А вообще, главное удобство.