Мотоциклы, их тест драйвы и обзоры, ремонт и тюнинг

Тест- драйвы, обзоры
и ремонт мотоциклов

reverse gearsСтандартный порядок переключения передач на мотоцикле — 1 вниз, потом нейтраль, 2-3-4-5-6 вверх. Однако при таком порядке переключения очень неудобно интенсивно ускоряться, переключая передачи вверх. При скоростях за 150 км/ч давление воздуха оказывает заметное сопротивление, поэтому для наиболее эффективного ускорения приходется залегать на бензобак. И в этом положении намного удобнее отщелкнуть рычаг переключения вниз, нежели вверх. Кроме того, при интенсивном торможении с одновременным переключением передач, намного удобнее отщелкивать рычаг переключения передач вверх, так как перед входом в поворот нужно распрямляться и готовиться к свешиванию. Поэтому на гоночных мотоциклах часто меняют порядок переключения передач на обратный — 1 вверх, 2-3-4-5-6 вних.

Как видно из фотографии, для изменения порядка переключения на реверс не нужно никаких тюнинговых деталей. Рычаг переключения скоростей просто переставляется вниз (новая позиция схематически показана зелеными линиями).


Автор:
 

14 ответов в “Обратное переключение передач”

  1. fanatic ответил:

    Кстати, тоже задумывался уже не раз, а для чего меняют порядок переключения передач? Но лично себя так и не смог убедить в полезности обратного порядка.. Верно, когда оттормаживаемся то распремляемся, следовательно вес на попе, и как по мне — гораздо удобнее разгруженной ногой топать сверху по педали чем поддевать носком педальку вверх..

    Расскажешь как прошел процесс переподготовки? И по ощущениям?

  2. Алексей ответил:

    Тут основная идея в том, чтобы сделать переключение вверх максимально комфортным, чтобы разгоняться как можно быстрее. Получается, что топать сверху по-любому удобнее, поэтому есть 2 варианта: топаем при разгоне или при торможении. 🙂 Но топать лежа на баке значительно удобнее, чем тянуть лежа на баке. Поэтому порядок нужно менять. Насчет переподготовки — сам боюсь, ведь по началу буду путать переключения. 🙂

  3. fanatic ответил:

    нууу.. С точки зрения варварского разгона, можно так топнуть (при обратном порядке) что даже сброс газа для переключения передачи не потребуется 🙂 Мне было-бы жалко.
    С позиции «лежа на баке» — попробовал себя представить.. А как положение ног-то меняется при залегании на бак? Оно меняется если по седлу ползать туда-сюда, а от положения верхней части туловища положение ноги на подножке меняться не должно вроде..

  4. Алексей ответил:

    Ты же сам всегда говоришь, что сидеть на спортбайке невозможно. Так вот, при залегании на бак все еще хуже! 🙂 Т.е. ноги полностью согнуты и носки сапог стоят на подножках. Чтобы топнуть, надо всего лишь слегка подвинуть ногу, а чтобы потянуть вверх носок надо еще просунуть под рычаг переключения. Залегание, кстати, подразумевает, что сидишь максимально отодвинувшись назад, чтобы при разгоне заднее колесо было загружено. Единственное исключение — это во время старта, там приходится давить на бензобак, чтобы перед высоко не отрывался от асфальта.

  5. fanatic ответил:

    ыыы.. приходилось лежать на баке, можно сказать днями напролёт.. Локти в колени упер, чтобы руки не уставали, и вперед, тренеровать взгляд изподлобья.. 😉 А на полносильном литроджиксере реально влияет положение тела при старте? Вроде неособо по седлу там поползаешь, разве что торс наклонять..

    Раз уш пошла такая оптимизация процесса переключения, то и квикшифтер не за горами? 🙂

  6. Алексей ответил:

    Сильно не поползаешь, но если сидеть около бака, то при полном газе пробуксовка, а если сдвинуться назад, то едет на заднем колесе. Квикшифтер это неплохо, но имеет смысл только при очень серьезном подходе, когда ездят на результат. Я пока не потяну финансово столько резины сжечь. 🙂

  7. fanatic ответил:

    кстати, я узнал зачем-таки меняют порядок переключения передач. Не потому что удобнее вверх или вниз, а чтобы в повороте при разгоне не упираться носком мотобота в асфальт.. 🙂

  8. Алексей ответил:

    Это частный случай удобства при разгоне. 🙂 Ну сам посуди, чтобы в сильном наклоне упереться носком в асфальт, надо умудриться еще и ногу под рычаг переключения скоростей просунуть (ездить то надо с носками ботинок на подножках). 🙂

  9. Maxz ответил:

    [quote comment=»1599″]С точки зрения варварского разгона, можно так топнуть (при обратном порядке) что даже сброс газа для переключения передачи не потребуется 🙂 Мне было-бы жалко.[/quote]
    Зачем сбрасывать газ, если есть квикшифтер? Он сам все сделает!
    А топать всяко быстрее, чем ногой вверх дергать.
    Вот и получаем выигрыш в разгоне за счет экономии времени на переключениях. Даже сэкономив на каждом переключении 0,1 секунду, при 20 переключениях за круг — получаем 2 секунды. За 20 кругов — 40 секунд. Сколько метров байк за это время проедет? 🙂

  10. Maxz ответил:

    [quote comment=»1624″]кстати, я узнал зачем-таки меняют порядок переключения передач. Не потому что удобнее вверх или вниз, а чтобы в повороте при разгоне не упираться носком мотобота в асфальт.. :-)[/quote]

    в таком случае при разгоне мы бы как раз цепляли асфальт при каждом переключении вверх. на самом деле, так сильно ни к чему байк заваливать, проще с заносом заднего колеса поворот пройти, если радиуса не хватает. да и коленка раньше слайдером на асфальт ляжет, чем ботинок (если пятками на внутренней подножке не стоять :-D). и вообще, подножки нужно повыше переносить!

  11. Maxz ответил:

    Кстати, там у моца на фотке цепь сильно провисает. Или мне показалось?

  12. Алексей ответил:

    Провисает. 🙂 Заднее колесо вообще не прикручено — мотоцикл в процессе сервисного обслуживания.

  13. Анатолий ответил:

    во во точно.. мотоцикл в процессе сервисного обслуживания.

  14. van der BolT ответил:

    [quote comment=»1630″]
    Вот и получаем выигрыш в разгоне за счет экономии времени на переключениях. Даже сэкономив на каждом переключении 0,1 секунду, при 20 переключениях за круг — получаем 2 секунды. За 20 кругов — 40 секунд. Сколько метров байк за это время проедет? :-)[/quote]

    Чушь полная. 0.1 секунды экономии времени на каждом переключении?))) не смеши. Может, конечно обратный порядок переключения и быстрее, но не настолько. Может, 0, 001 или на крайняк 0,01, но это МАКСИМУМ. С другой стороны, и такие крохи тоже важны. Особенно, если их много. А вообще, главное удобство.

Оставить комментарий

Вам нужно войти, чтобы оставить комментарий.

Регистрация на мотофоруме обеспечит возможность оставлять сообщения на форуме и комментарии в блогах.