1. Первые 1 000 км. только средние нагрузки. То есть средние обороты на стандартном Урале колясочнике это 50 км/ч на последней 4-ой передаче. Если одиночка с ускоренным задним мостом, то скорость 70.
2. С 1 000 до 2 000, ломаются ограничители на карбюраторах и постоянное движение (эксплутационное) для колясочника 70, для ускоренной одиночки 90. С кратковременными (примерно 1-2 минуты) разгон до максимальной скорости. (колясочник 105 км/ч, одиночка 130 км/ч)
3. С 2 000 до 2 500 допускается более длительное движение на максимуме, но все же необходимо следить за тем, что б не перегреть мотор.

Почему так?

1. даже на обкатанном моторе просто замена поршня приводит к мгновенному местному перегреву и заклиниванию поршня в цилиндре, буквально через 2 минуты на скорости 90 км/ч для одиночки!
2. Мотору легче всего работать в постоянном режиме, потому притирка происходит более равномерно всех механизмов.
3. Мотору приятнее всего работать в среднем диапазоне, он для него наиболее легкий.
4. В последствии просто необходимы сильные разгоны для «привычки» металла. Да-да именно так, можно обкатывать мотор по заводской инструкции, а максимума приемистости он никогда не даст. Та еще финча.

Это относительно Урала.

Если мы в ранних километрах жизни даем излишнюю нагрузку на мотор, мы этим зарождаем в нем различного характера болезни.

Я понимаю, что современный БМВ имеет ксилитововое…. ;-))) конечно некосиловое покрытие на цилиндрах и т.д., но вот мы можем увидеть что с ним происходит, неубиваемы мотор r 1150 r вот в таком состоянии http://mototravel.info/Bober/ Так измордовать неубиваемый мотор… замечу, он никогда сильно мотор не крутил….. по его словам.

Бойтесь неправильной обкатки, Дети Мои!!!!!!!!!!!!!

Как человек много раз обкатывавший «Урал», включая совершенно новенький 95-ого года выпуска говорю что вы совершенно не правы.

Хотелось бы уточнить в чем. Будем спорить насчет обкатки на постоянных оборотах против обкатки под переменной умеренной нагрузкой? Или о том, что современные мотоциклы не клинят, даже если их “обкатывают” на 100% газа?

Если мы в ранних километрах жизни даем излишнюю нагрузку на мотор, мы этим зарождаем в нем различного характера болезни.

То же самое можно сказать про случай, когда мы не даем слишком малую нагрузку на двигатель. Именно поэтому наиболее критическая обкатка двигателя производится на заводе. Это видно даже на видео сборки Урала - там показывают как из картера вымывают маталлическую стружку.

Бойтесь неправильной обкатки, Дети Мои!!!!!!!!!!!!!

В ту осень много БМВ полегло, Бобер тут не виноват. Вот еще один http://mototravel.info/thealx/109.htm
На 95% уверен, что это в одном случае детонация, во втором перегрев. Вот если бы второй случай случился во время обкатки, тогда можно было бы обвинять владельца мотоцикла в неправильной процедуре обкатки.

То что вы видели на Уральском стенде - мякина. И тем более вымывание стружки… Особенно после наклона мотоцикла, что б стружка прекрасно осталась в передней стенке картера.

На самом деле он просто вымывает песок засыпанный в мотор при сборке. Сколько не ставил за свою жизнь новых внутренностей в мотор, стружки вообще не было, а сели появлялась, значит фигово собрано.

Был забавный случай: Новый мотоцикл “Урал-Волк” дали на тестирование журналу “Мото”, мотоцикл скончался на 60-ом километре. При заведение мотора провернулся коленвал.

Объяснили это тем, что мол при заведении скопилось столько топлива в камересгорания, что произоше (Внимание) - Гидроудар!

Вообще про колеса ролик понравился, а я все думал кому сказать спасибо, что каждый раз покупая новое колесо тратишь пол дня для его выведения, вечно “яйцом” и “восьмеркой” они грешат. А колеса часто приходится на Урале менять, у них погибают шлицы на ступице садящиеся на задний мост.

По поводу ссылки Явный прихват поршня, я как владелдец Урала такое наблюдал. Собстна о чем я и говорил.

Впрочем, я донес свою инфу, а там каждому самому решать. Одно могу сказать, обкатка требуется и весьма к этому процессу нужно подходить трезво и правильно, а не абы как нагружая мотор.

1. Как и сколько обкатывать мотор после такого ремонта?

Я бы первую тысячу ездил, не превышая 2/3 оборотов с ускорениями и торможениями, как это описано в том тексте, который я перевел. Возможно 1000 км слишком большая дистанция для обкатки этих новых деталей, но более точный пробег для притирки могут сказать профи-механики, с опытом вскрытия большого количества моторов.

2. Стоило ли поменять кольца, несмотря на достойную компрессию?

Не вижу смысла. Зачем делать новую хонировку и прикатку, если все и так в порядке?

Алексей, я с вами спорить никапельки не хочу.

………………………..

Впрочем, я донес свою инфу, а там каждому самому решать. Одно могу сказать, обкатка требуется и весьма к этому процессу нужно подходить трезво и правильно, а не абы как нагружая мотор.

Так информация противоречивая. С одной стороны Урал вроде бы надо обкатывать на постоянных оборотах, а с другой просто необходимы сильные разгоны. Вот и мне удивительно:
1. В чем конкретно я был не прав, исходя из опыта обкатки Уралов?
2. Почему и сторонники “обкатки на весь газ”, и руководство пользователя от производителей мотоциклов отрицает “легкую обкатку”, несмотря на то, что идеи жалеть мотор во время обкатки достаточно распространены?
3. Как может считаться обкатанным мотор, у которого заменили поршень?

В первом случае у вас идет плавно: сначало мало крутить, потом на 2/3, а потом на всю катушку. То есть 3 фазы.

Во втором случае сразу же дать нагрузку до пупка.

2. Теперь про малые нагрузки:

мне кажется вы заблуждаетесь, что он особо обкатан на заводое. Непосредственно разговаривал с человеком который работал над Харлеямию. У них вообще обкатка целый ритуал. К примеру первый пуск производится на 45 секунд (!)

Я говорил про малые нагрузки, а низкие обороты это высокие нагрузки. И у вас же написано, что первое время не крутить выше средних оборотов.

Не вижу противоречий в своих словах.

3. Ну и последнее: Но ведь кольца, колен вал, палец, цилиндр в конце концов прошли на тот момент 6 000 км. И как следстве 300 км и поршень готов к эксплуатации.

2. У харлейщиков вообще много странных ритуалов. Мне интересно было бы услышать обоснование первого запуска на 45 секунд. Все так плохо с подгонкой зазоров, что дальше мотор прихватит? Или молибденовую смазку жалеют при сборке мотора?

По поводу низких оборотов: откуда там возьмутся высокие нагрузки, если ручка газа не будет открываться умеренно, а не на 100%? Кроме этого, речь о низких оборотах вообще не идет - нужно ведь все время менять обороты в диапазоне от низких до средних. Этим и достигается цель обкатки - двигатель постепенно подготавливается к более высоким нагрузкам, да и кольца на поршнях садятся лучше, потому что подвергаются нагрузке в обе стороны.

3. Хм, поменяли поршень и оставили старые кольца? Я что-то не так понял?

Кстати, про торможение, оказывается если тормозить двигателем то его температура уменьшается. Только так удавалось не перегреть мотоцикл с коляской передвигаясь по грунтовкам на 80-ом бензине, хотя мотор 1957-ого года выпуска и предназначен еще для 66-ого бензина.

2. Честно признаюсь, не понмню, а врать не хочу.

3. Хм.
3.1. На низких оборотах очень сильна ударная нагрузка.
3.2. на низких оборотах не хватает крутящего момента и запаса мощности, из мотора тянутся все жилы. Он буквально съедает сам себя.

4. Хм-хи-хи, я кольца не менял. О ужас, счас вообще сказку расскажу, наверное все механники обплюются. Конструкция Урала такова (650-ти кубовик), что у него в алюминеевую рубашку цилиндра вкручиваются шпильки крепящие коловку. Эти шпильки “лезут” из рубашки, я же уже использовал нештатные поршня под другой бензин. Так вот по проходу 10 000 км, я заменил цилиндры не меняя поршни и колца и прошел еще 10 000 И эта штука умудрялась ехать 150

сначала на постоянных оборотах, убирая все крупные неровности в моторе наиболее равномерно

Таким образом, если качество деталей двигателя вполне неплохое, мы можем пропустить этот шаг и сразу же перейти к

Во второй фазе обкатки давать нагрузку

на низких оборотах не хватает крутящего момента и запаса мощности, из мотора тянутся все жилы

Все жилы - это с полным газом.

поэтому спортсмены “обкатывают” моторы в стиле “полный газ”, чтобы они побыстрее вышли на нужные зазоры..

Ну, собственно, поэтому я и утверждаю, что современные мотоциклы загубить сложно, как их не обкатывай. Хотя даже для обкатки на треке рекомендуют несколько первых сессий мотор в отсечку не крутить.

Не научились еще Так обрабатывать металл. Потому еще существуют цветовые группы, потому приходится Регулировать зазор клапонах. Вон Даже КПП приходится притерать, а там всего-то шестеренки, в отличии от трения в поршневой…

Про низкие обороты. А попробуйте стартануть с холостых… весь мотоцикл аж прям трясется, мотору не хватает тяги… Почему? Потому что он пока не может на таких малых оборотах дать столько лошадок. Вот он весь и выкладывается….. Разве нет?

Вон Даже КПП приходится притерать, а там всего-то шестеренки, в отличии от трения в поршневой…

Я вижу, что разговор переходит в обсуждение необходимости обкатки новых деталей, когда первоначально обсуждалась обкатка новых мотоциклов. Обкатка деталей необходима, просто производители качественных мотоциклов делают это прямо на заводе, где и проводится первоначальная, самая важная обкатка. И рекомендации по обкатке, которые получают покупатели, изменяют время жизни мотоцикла совершенно незначительно. Я специально спрашивал у официальных дилеров разных марок мотоциклов, не вредит ли их мотоциклам то, что их нагружают по максимуму с целью потестировать прямо с пятого-десятого километра пробега. Большинство озвучило идею, что ничего страшного с тестовыми экземплярами не случится.

А попробуйте стартануть с холостых…

А можно еще задний тормоз нажать, чтобы двигатель вообще остановился. Зачем упоминать крайности? Понятно, что двигателю, которому действительно нужна обкатка, неприятны не только высокие обороты, но и черезмерная механическая нагрузка, как на старте с оборотов холостого хода.