Когда в Киеве закончились кабаки, которые мы сочли достойными нашего посещения, мой кум Ярослав решил вспомнить как это оно - ездить на мотоцикле. Возник вопрос: "Где вспоминать?" Который тут же был решен, так как я навскидку выдал название только одной школы, а именно Мотошкола FPS Racing. Почему именно она? Все просто - у них есть вся необходимая экипировка, несколько учебных мотоциклов, и кроме всего этого с инструкторами этой мотошколы я давно общаюсь по интернету.

Для начала встретились, обговорили детали. Вернее сидели в баре и поглощали виски, пиво и разную закуску. Бар был идеологически правильный, назывался Route 66, поэтому темы для разговора были тоже соответстующие. Типа как рвутся разные составы гоночных сликов, при какой температуре и так далее, и тому подобное. К делу перешли, когда восприятие реальности приблизилось к вот такой мутной картинке, типа той, что получается при фотографировании телефоном в темноте.

Насколько я помню, я что-то говорил о том, что 125 кубиков кажутся слишком слабыми и неинтересными, поэтому надо что-то типа 400…600сс или около того. Но начальные навыки неплохо было бы проверить на "ёбре", т.е. на Yamaha YBR 125. В результате, когда мы на следующий день приехали на трассу в Феофании (это то ли пригород Киева, то ли название его микрорайона) на трассе стояли два мотоцикла CBR 600 RR в гоночном пластике на сликах и YBR 125.

Недавно прошел дождь, асфальт был еще мокрый. С шутками и прибаутками по поводу воды на асфальте на ученика был надет полный комплект защиты. А именно: шлем, черепаха, куртка, перчатки и наколенники. Причем все, кроме куртки, было предоставлено школой - это очень удобно, потому что экипировка очень сохраняет здоровье при падениях, а покупать ее ради нескольких занятий - это неоправдано дорого.

Инструкторы Игорь и Сергей дали отмашку: "Начинаем трогаться с места… глохнем - фигня, чуть плавнее сцепление… чуть проезжаем… куда… мля…". Практически каждый, кто смог поехать на мотоцикле тут же считает, что теперь то он как зажжет… И первое падение происходит тогда, когда возникает необходимость резко тормозить. В итоге мы видим, как едущий прямо мотоцикл разгоняется, а затем врезается в покрышки, подпрыгивает в воздух и выбрасывает наездника на асфальт.

Благодаря экипировке удается избежать телесных повреждений и тренировка продолжается. Вернее, сначала приходится разгибать погнутый руль. CBR 600 RR увозится в гараж, так как явно видно что он тут не нужен, и из гаража привозится инструмент для рихтовки руля. Это ЛОПАТА.

Происходит это приблизительно вот так. Осторожно, чтобы не поломать и не выгнуть в неправильную сторону, руль возвращается к приблизительно оригинальному состоянию.

Побаловались и хватит… Начинается обучение с нуля, которое впрочем быстро усваивается, так как кое-какой опыт езды на мотоцикле есть. Краткая теория по работе газом и сцеплением, отработка этой теории с ногами на асфальте. И все, теперь старт с места не проблема.

После освоения низкоскоростного маневрирования ученик выпускается на кольцо и демонстрирует способность управлять мотоциклом в поворотах. Для закрепления этих навыков его заставляют крутить восьмерки. Это очень полезное упражнения для отработки поведения в повороте, перекладки мотоцикла из одной дуги в другую.

В результате вполне уверенная езда уже через полтора часа занятий. Что интересно, инструкторы не перегружают человека большим потоком информации, а действуют по наработанной программе. Таким образом, сначала ученик осваивает некоторые базовые вещи и ездит с какими-то ошибками, которые индивидуальны для каждого ученика. И только затем, по мере наката, ему постепенно объясняют что-то новое, что поможет начать ездить еще лучше. Приведу такой пример. Когда нужно ехать настолько медленно, что мотор мотоцикла работает близко к оборотам холостого хода даже на первой передаче, для плавности хода используют такой прием. Обороты повышают так, чтобы на этих оборотах двигатель развивал уверенную тягу, и одновременно дают сцеплению проскальзывать, чуть выжимая рычаг сцепления. Когда я увидел дергания в повороте и спросил, почему бы не обучить этому приему прямо сейчас, мне ответили, что еще рано и есть опасность, что человек начнет испытывать сложности. А уверенность в своих действиях, когда все получается (пусть даже частично неправильно) есть одна из главных составляющих успеха. В общем, у них уже есть наработанные схемы обучения, проверенные статистикой. И они, судя по всему, неплохо работают.

В заключение хочу поблагодарить за предоставленную возможность проверить, правда ли то, что у YBR 125 в поворотах сильно играет рама. Дело в том, что я еще ни разу не катался на таком мотоцикле. Но теперь этот досадный пробел в моем мотоциклетном опыте устранен.

Это сообщение было написано Вторник 18 Май 2010 в 1:23 Вы можете следить за последующими комментариями посредством RSS 2.0. Вы можете перейти вниз страницы и оставить отзыв. Функция pinging на данный момент отключена.