Пролог
По мотивам сказок Ганса Христиана Андресона 
Предлог
Не корысти ради..
Эпилог
…. эээ!
Я здесь новый писатель, милостию и покровительством Алексея, так не серчайте на худобу мою графоманскую. Расскажу я вас сказочку об гонке эндуранс. Но как-нибудь потом А пока, пару технических моментов, результатов этого самого эндуранса с трека Брно.
Довольно интересная информация по моей телеметрии из Брно. Это данные по моему самому быстрому кругу в течении этой гонки, хотя в абсолютных значениях это не особо и быстро, но может пролить кое-какой свет. Идеальный круг, подсчитанный по лучшим участкам за 14 кругов этой сессии выходит 2.21, хотя этот круг 2.25.8. Интересно что макс. скорость всего 240 кмч, хотя должна быть значительно больше. Как можно видеть шестую передачу я использую буквально на несколько секунд. Нужно выходить из последнего поворота быстрее (хотя пытаясь это сделать я почти сделал хайсайд) и тормозить позднее. Как оказалось я изначально торможу очень здорово, но потом тормоза отпускаю и начинаю тормозить уже ближе к повороту, чтобы не войти в поворот слишком медленно. Это рефлекс, а причина - раннее торможение на многих прямых. Как минимум - на главной 12-1 и самой длинной 1-2, а так же на 7-8, там реально очень рано торможу, это помню и без электроники. Зато прямая 10-11 тормозиться на рогах и в шикану я вваливаюсь реально хорошо, никто меня на этом участке не обгонял. Вот же как забавно. В общем, работу над ошибками проведу и время обязательно пойдет вниз. 2-20? Пфффф..
Если вы взглянете на график в предыдущем посте то увидите, что мотор моей Р1 раскручивает до 14000. Это только на графике так. Данные показывают что большинство повышений сделано при оборотах в 14900 об\мин!! На этих оборотах мозг Р1 отсекает подачу топлива. Просто невероятно. Мотор раскручивается так быстро после сокращения передаточных чисел и установки 520-й цепи, что пока я выполняю дауншифт для повышения передачи начиная на 13000, обороты успевают дорости до 15000 и частенько срабатывает отсечка. Жду не дождусь едущий квикшифтер. И трэкшн-контроль. Для еще более жестких выходов. Виагра для гонки? О да, дайте две!
ЗЫ к слову о дукати. Еще ни один дукати меня не перегнал на выходе из поворота. Про прямики я молчу даже - 1098 рвется как щенок на тряпки. Но даже из поворота не побеждает. А с трекшном думаю и 1198с-ому эрадинка будет не по зубам.. бугогогого
Автор: Алекс 729
Записи (RSS)
Апрель 30, 2009 в 18:47
Значится, дауншифт – переключение передач вниз (на спад), квикшифтер – в смысле устройство для более быстрого переключения передач? Как-нибудь поищу, узнаю. Трэкшн – ___ контроль оборотов двигателя. Мне вот интересно: этот самый Ducati имеет 119,3 кВт – то есть 160 лошадок. Неплохой табун в поворотах (насколько я знаю) более управляемый, чем 132/139 кВт – то есть 180/189 лошадок Yamaha (правда не знаю, какая твоя 09 или 08, так что за данные не ручаюсь:) . На прямиках, ясен пень, из-за большей мощности Yamaha летит как угорелая. Но как это, по твоим же словам, Ducati не может прощимиться мимо в повороте? На нем не пень сидит, пусть даже ты круче Хаги или Бейлисса. Прямики – тут бесспорно. Везде читал, что V-Twin помогают быстрее выходить из поворотов. А Ducati это не касается - специфика трека?
Апрель 30, 2009 в 19:26
Война на графиках - уже для меня дело в прошлом.
Я просто пишу о фактах. Без претензии на истину в последней инстанции.
А вообще, сколько бы Дукати момента не имела - разгоняет мощность, а не момент. Момент тащит прицепы. По ощущениям это сродни тому, что тяга есть, в гору тащить может легче, но скорость наростает не так быстро.
Под дауншифтом я здесь подразумеваю на самом деле повышение передач, просто как там где-то написано, у меня обратные передачи, поэтому нажатие педали вниз вызывает повышение передачи, т.е. было 3-я стала 4-я. Квикшифтер - устройство позволяющее повышать передачи на полном разгоне без сброса газа и сцепления.
Апрель 30, 2009 в 19:35
Во к слову кадр один заснял свои попытки меня обогнать, кажется это было на квале, судя по отсутствию народа. Круг медленный, но разницу в стиле выхода из поворота демонстрирует. Чел едет на Р1 (на которой закреплена камера) как на шестисотке. И поэтому сливает выходы.
Апрель 30, 2009 в 19:35
http://www.youtube.com/watch?v=c_4kW6ey0jU
Апрель 30, 2009 в 19:42
Да и к слову, фишкой Дукати в Супербайке была трактабильность, за счет двухцилиндрового мотора изначально дающего преимущества большого взрыва просто позволяет передать больше мощности на асфальт в повороте. Но это преимущество закончилось когда в Супербайк пришел трекшн-контроль. И даже Дукати пришлось его применить, потому что он давал больше преимуществ, нежели можно было получить за счет трактабильности мотора с большим взрывом. Ну а что касается супербайковских байков, то извините, у Дукати в Супербайке мощности (а не момента) 220+ лс, ничуть не меньше чем у конкуренции. Времена недомощного 999РС выезжающего на таланте Бейлиса прошли. Теперь у них мощности более чем. Но вот такой мощности у потребительских дукати нет. У 1098 всего 160 лс, у 1198 всего 170. У эрки 180 и я выше писал, что это очень серьезный байк. Но беда в том, что за цену 1098Р с 180 лс и трекшнконтролем можно построить японца с 210-220 лс, на том же ёлинсе, с мотековским трекшнконтролем и так далее. Каждый выбирает что ему ближе. Хорошо когда выбор есть.
Апрель 30, 2009 в 23:10
Алекс 729, добро пожаловать, что-ли!
Я там по мелочам статью подправил, залил картинку на сервер и убрал много категорий, а то анонс пошел на главную страницу и немерянном количестве копий. 
Глянул видео - обязательно надо в этом году встретиться на треке.
Я постараюсь все же выбраться на один из эвентов экшенбайка.
Зря ты дукати обижаешь.
В Брно нет ни одного медленного поворота, а вот если бы были связки медленных поворотов, после которых нужно разгоняться, то с 1098 бороться было бы гораздо сложнее.
Май 1, 2009 в 7:30
Спасибо, Леш.. Про Дукати скажу так - а если бы сферический конь в вакууме мог двигаться со скоростью света….
Повторю, что война на графиках для меня в прошлом. Пишу о том, что происходит вокруг, а не о том, что могло бы быть. В Мизано Дукати рвались тоже, к слову. У нас тут в конкурирующей команде едущей примерно в нашем темпе есть Дукати 1098, посмотрим на его перформанс в Мосту. Там как раз есть медленная связка после главной прямой. Но даже если он выиграет на выходе (предположим что сферический конь…), то там достаточно длинная прямая чтобы весь пуфф вышел и он остался в кильватере.
ЗЫ против Дукати ничего не имею, просто раздражает это журналистское надувание щек в журналах. Куча дукати в клубных гонках, а на подиумах почему-то всегда японцы. Вот же какая фигня.
Май 1, 2009 в 9:07
Саша, так тут речь идет не о сферическом коне в вакууме.
Нужно еще это преимущество уметь реализовать. Не бывает же так, что купил Дукати и сразу же поехал быстро. Я особо не буду защищать их, просто насчет 1098 могу сказать что по городу на нем ездить вообще невозможно, если конечно не летать, а ездить более менее соблюдая ПДД. Т.е. надувание щек типа: “Выеду, прохвачу на двухколесном Феррари”, - это действительно вызывает улыбку. А вот на треке или на серпантине, где ПДД “не работают” 1098 прекрасен. Он очень быстро перекладывается, очень легко рулится переносом веса, хотя очень стабилен в наклонах и прощает на скорости резкие рывки ручки газа (на малой скорости правда пытается перевернуться через заднее колесо). В дополнение к этому мощнейщие и хорошо дозируемые тормоза, которые можно давить только средним пальцем на любой скорости и выполнять идеально точные перегазовки. Так что чисто с практической точки зрения 1098 очень удобен на треке. Кстати, ты не забывай, что 1098 отличается от 1098s подвеской, т.е. в простой версии такая же Шова, как и на японцах. Ты не в курсе, те 1098, которых ты рвал на прямике, были полностью стоковые или с минимальным тюнингом мотора? Таже как-то странно, 1098 вполне достойно прет по прямой. Конечно не так, как раскрученный в звон рядник, но тем не менее не должен очень сильно уступать.
Май 1, 2009 в 9:38
Леша, я не спорю, что Дукати хороший мотоцикл, да вот я только думаю, что все они кроме 1098Р хайпу не соответствуют. По причине дохлого мотора. Ну и с 1198 наверное уже придется побороться. Рассуждать о городе и серпантинах, тормозах и перегазовках можно долго, но лично мне не интересно. Я твою позицию человека тестирующего мотоциклы ради собственного фана понимаю, но пока не вижу преимуществ, вижу недостатки в виде чахлого мотора. Удобство тормозов для перегазовок для меня вообще загадка ибо я перегазовок не делаю. Вообще. Это потеря времени при торможении между началом торможения и началом руления. А иногда когда понижаешься уже слегка начиная руление (такое бывает, в Брно к примеру когда тормозишь с маленького прямика в гору, поворот 10 кажется, или в Мизано есть такое место когда понижаться перед поворотом нужно в конце дуги, нет там вообще прямика а понижаться нужно, так даже тогда не перегазовываю, а позволяю заднему колесу немного скользить и за счет этого ускорять поворачивание. Сначала стремно а потом привыкаешь
Впервые попробовал случайно в Мосту в прошлом году понижаясь с задним колесом на поребрике, начиная поворачивать, в шиканках, и прокатило.
На прямой 1098 уступает, что значит не очень сильно не знаю, но достаточно чтобы обогнать и пройти метров на 10 вперед. Даже в любительской гонке это очень дофига.
Май 3, 2009 в 11:11
Я позавчера довольно неплохо преследовал 1098 на шестисотке с классической посадкой.
Но это не значит, что у 1098 все так плохо с мотором. Более быстрые переключения вверх, большая скорость выхода из поворота на прямик и вот оно преимущество. Так что давай все же пока согласимся, что уделывание тобой 1098 на прямике - это все достаточно субъективно. Возможно ты сядешь на 1098 и проедешься так же, обогнав пару Р1 на прямике. И что тогда? 
Правильная перегазовка не мешает торможению, потому что в момент отпускания сцепления газ уже закрыт. У меня тоже есть проскальзывающее сцепление, но я предпочитаю им не пользоваться настолько нагло.
Май 3, 2009 в 18:12
Я говорил о гонке, когда писал об уделывании Дукати. Если его хваленое преимущество в выходе из поворота настолько тяжело использовать, что ни один из встречавшихся пилотов его не мог полностью использовать, то грош ему цена, я так думаю. Причем, я очень далек от мастерского уровня, я еще и начинающих не вышел даже.
ПС опыт езды на двухцилиндровом мотоцикле на треке тоже есть. Тогда мне казалось что СП-шка стреляет из поворота, но теперь так не кажется уже. Вопрос, о котором почти всегда забывают господа сравнивающие - это подбор передач. На дорожных литрах стоковые передаточные числа растянуты на скоростные прострелы по трассе и экономию топлива. И очень хорошо поддаются сокращению. А если на моментном двухцилиндровике сильно сократить передачи, то на нем невозможно будет ездить из-за слишком узкого диапазона рабочих оборотов и придется стрелять передачами без конца. Тоже проходил это на СП1. Потери от лишних переключений и нервозность езды от этого создают куда больше потерь чем создаваемые преимущества выхода.
Май 3, 2009 в 19:02
Преимущество очень сильно преувеличено в разных мотожурналах.
Кроме того, ремонт 1098 гораздо дороже, это тоже сдерживает поиск границы сцепления покрышек с асфальтом. 
Май 3, 2009 в 19:24
О! О! Вот я про это и говорю! Мотоцикл хороший но хайпу не соответствует, по причине недомощного в сравнении с рядным литром двигателя. На фаната, в общем. Тюнинг Дукати вообще стоит баснословно и вариантов намного меньше чем для литра. А ведь уже в цену обычного 1098С или 1198С можно построить очень очень крутую гонку на базе японского литра, до которой Дукати аут оф крейт вообще будет далеко. Мораль как обычно - каждый д…. как хочет.
Июнь 21, 2009 в 18:58