Комментарии на запись: Инспекция и замена пружин в сцеплении

От: CHe

CHe — Wed, 21 Oct 2009 11:52:38 +0000

да лан тындеть, сцеление у него, трогаться научись

От: Алексей

Алексей — Wed, 21 Oct 2009 13:12:02 +0000

CHe, из-за того что ты не помог допить все пиво мне пришлось все выпить самому. И я зачем-то еще поменял масло в Ямахе, которую нужно зимой разбирать и смотреть состояние двигателя. В следующий раз бросаешь машину во дворе и едешь обратно на поезде.

От: CHe

CHe — Wed, 21 Oct 2009 13:38:24 +0000

гыгыГ, анек вспомнил, уборщица ночного клуба нашла на работе какую-то таблетку, к утру весь город сиял чистотой

яму то за что ?

От: Алексей

Алексей — Wed, 21 Oct 2009 14:04:33 +0000

яму то за что ?

А чтобы ей зимой веселей ездилось.

От: a.leo.pard

a.leo.pard — Fri, 28 May 2010 14:46:58 +0000

Но, интересно как установка более жестких пружин повлияет на проскальзывание сцепления при понижении передач без перегазовки. Вернее как это повлияет понятно - заднее колесо будет блокироваться более охотно, вопрос только насколько более охотно.

Непонял, у тебя сцепление (inner hub & pressure plate) от к5-к6?

От: a.leo.pard

a.leo.pard — Fri, 28 May 2010 14:51:11 +0000

Кстати, проблема с “дёрганием” сцепления при агрессивных стартах на к1-к4 старая, известная и легко фиксится: http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=140539

От: Алексей

Алексей — Fri, 28 May 2010 22:23:14 +0000

Непонял, у тебя сцепление (inner hub & pressure plate) от к5-к6?

Нет, у меня К4 Limited Edition и это стоковое прокручивающееся сцепление.

проблема с “дёрганием” сцепления при агрессивных стартах на к1-к4 старая, известная и легко фиксится

Я выяснил экспериментальным путем, что проблема возникает, когда синеют металлические диски. Установка более жестких пружин тоже помогает. Естественно, вместе с заменой металлических дисков на новые.

От: a.leo.pard

a.leo.pard — Sat, 29 May 2010 01:54:48 +0000

Нет, у меня К4 Limited Edition и это стоковое прокручивающееся сцепление.

Как у тебя регулируется максималньый обратный момент?

От: Алексей

Алексей — Sat, 29 May 2010 08:38:06 +0000

Исключительно высотой набора диска сцепления и жесткостью пружин.

От: a.leo.pard

a.leo.pard — Sat, 29 May 2010 14:30:17 +0000

А в чём отличие от стандартного сцепления на К3/К4? Я что-то не могу понять, как оно работает, т.е. в чём различие передачи прямого и обратного момента в твоём сцеплении?

Я немного погуглил GSX-R1000 Z K4 - про сцепление не слова. Странно как-то

От: Алексей

Алексей — Sun, 30 May 2010 21:42:41 +0000

a.leo.pard, работает как обычное проскальзывающее сцепление http://www.youtube.com/watch?v=UP_sk4Shro0
А вот насчет стока ты меня озадачил Надо будет сходить к механику, который менял сцепление, возможно он в курсе, откуда там взялся слиппер.

От: a.leo.pard

a.leo.pard — Mon, 31 May 2010 02:53:51 +0000

“Обычных” slipper clutch много разных. Одни из первых - это когда часть дисков сообщается с коробкой через обгоную муфту, т.е. при торможении двигателем работают уже не все диски и таким образом ограничивается обратный момент. Есть ещё подобное сцепление на априлии, там используется разряжении во впускном коллекторе для выжима на торможениях двигателем, т.е. при торможении двигателем разряжение растёт и сцепление немного выжимается и проскальзывает. Ну и есть такое, как на к5 - http://img.partscat.ru/1000/84a254c2dd9d61a7d75e3e2a979ef9df.png

От: a.leo.pard

a.leo.pard — Mon, 31 May 2010 03:04:27 +0000

В случае с K5 регулировать обратный торк очень просто - http://i55.photobucket.com/albums/g121/jetspeedz/34.jpg

От: Алексей

Алексей — Mon, 31 May 2010 09:10:45 +0000

a.leo.pard, ты знаешь, я корзину сцепления ни разу не снимал, чтобы посмотреть как оно там в реальности работает работает. Болтов регулировки там точно нет, а принцип действия должен быть простым: обратный момент механически поднимает на зубцах крышку корзины сцепления и частично его размыкает. Соответственно, величина торможения при проскальзывании сцепления регулируется толщиной металлических дисков (там есть несколько размеров с разными парт номерами).

От: Ghost

Ghost — Sun, 03 Oct 2010 18:49:48 +0000

Может и глуповый вопрос,почему последний диск устанавливается в другой паз?

От: Ghost

Ghost — Sun, 03 Oct 2010 18:51:56 +0000

Может и глуповый вопрос,почему последний диск устанавливается в другой паз?

Может и глуповый вопрос,почему последний диск устанавливается в другой паз?Кстати если облакатить мот на подножку масло не обязательно сливать)))

От: Алексей

Алексей — Mon, 04 Oct 2010 06:55:45 +0000

Может и глуповый вопрос,почему последний диск устанавливается в другой паз?

Почему глупый вопрос? Мне это достоверно не известно, но думаю, что сервис мануал это требует для того, чтобы весь набор фрикционных дисков не двигался свободно. Крайний фрикционный диск, который контактирует с прижимной пластиной, сидит более плотно и должен гасить вибрации всего набора дисков.

стати если облакатить мот на подножку масло не обязательно сливать)))

Ленивые могут класть мотоцикл на бок, чтобы масло гарантировано не пролилось.