Комментарии на запись: Инспекция и чистка карбюратора

От: kickstarter.org

kickstarter.org — Thu, 24 Dec 2009 13:50:02 +0000

после очистки имеет смысл опрыскать карб снаружи мыльной смесью, и дать ей так высохнуть. Она образует защитную плёнку, и вся налипшая грязь потом моментально смоется под краном с тёплой водой. Выглядит как волшебство Тоже самое для рук, если нет защитных перчаток. Мылим, сушим, работаем - и потом руки в момент отмываются от грязюки..

От: Алексей

Алексей — Thu, 24 Dec 2009 14:33:47 +0000

Дима, что же ты так позно сказал - я уже почти весь пластик прикрутил. Мысль действительно интересная, это намного лучше, чем снова отмачивать карбюратор в дизельном топливе.

От: Kuler

Kuler — Sat, 11 Sep 2010 10:25:54 +0000

Приветствую! Вначале статьи было сказано о регулировке жиклёра ХХ: “Кроме этого с похолоданием опять начали наблюдаться рывки мотора на оборотах, близких к оборотам холостого хода, и серии хлопков при сбросе газа и движении вниз накатом. В разгар сезона эти проблемы были решены регулировкой жиклера холостого хода”
ПОДСКАЖИТЕ, как выполняется эта регулировка? У меня подобная проблема наблюдается…вначале открытия дросельной заслонки мотоцикл “тупит” гдето на оборотах 1500-1700, как будто провал, а потом начинает набирать нормально обороты. Может проблема в чём то другом?

От: Алексей

Алексей — Sun, 12 Sep 2010 09:09:35 +0000

Kuler, приветствую! Если проблема в смеси при открытии ручки газа, то жиклер холостого хода проблему не решит. Регулировка там простая - есть винт, который делает смесь богаче или беднее при малых углах открытия газа. Провал при разгоне может быть вызван неисправностью ускорительного насоса или просто нужно изменить высоту иглы. Вопрос в том, делать беднее (опускать иглу вниз) или богаче (поднимать вверх)? При разгоне мотоцикл как “тупит”? Несколько рывков, а затем попер или просто после открытия газа некоторое время ничего не происходит?

От: Kuler

Kuler — Mon, 13 Sep 2010 18:47:46 +0000

Спасибо ОГРОМНОЕ за скорый ответ! Понаблюдал за поведением мотоцикла…ситуация вот какая:
Едешь к примеру на первой или второй передаче на 2000 оборотах чуть чуть добовляешь газ (не резко) и движок секунду-полторы задумывается, а потом набирает…как то вот так.
А про качество смеси можно поподробнее?
Я так понял речь идёт о винте, который расположен у поплавковой камеры 1-го карбюратора, который смотрит вниз?
Что произойдёт, если я его буду вЫкручивать? - смесь обогатится или обедниться?
И насколько он оборотов ПРИМЕРНО он должен быть выкручен от полного ввёртывания?

От: Алексей

Алексей — Tue, 14 Sep 2010 00:11:00 +0000

Едешь к примеру на первой или второй передаче на 2000 оборотах чуть чуть добовляешь газ (не резко) и движок секунду-полторы задумывается, а потом набирает…как то вот так.

Похоже на бедную смесь. Если при сбросе газа в глушителе нет серии частых хлопков, то смесь на холостом ходу нормальная и проблема с высотой иголки (надо ее поднять в малом карбюраторе). Или же где-то травит воздух на впуске.

Я так понял речь идёт о винте, который расположен у поплавковой камеры 1-го карбюратора, который смотрит вниз?
Что произойдёт, если я его буду вЫкручивать? - смесь обогатится или обедниться?

Этот винт регулирует сместь на самых малых углах открытия газа, т.е. практически около такого открытия дросселя, которое обеспечивает холостой ход. Но можно им попробовать покрутить. Честно говоря, я не помню точно, что этот винт регулирует, но скорее всего воздух. Т.е. выкручивание даст более бедную смесь, а закручивание - более богатую. Но надо это проверить в сервисном руководстве.

И насколько он оборотов ПРИМЕРНО он должен быть выкручен от полного ввёртывания?

Тоже точно не помню сколько там по сервисному руководству. Или 2.5 оборота, или 2 и 1/4. В любом случае можно беднить, пока при торможении двигателем не начнет стрелять в глушитель, после чего богатить, пока данное поведение не прекратится.

От: Kuler

Kuler — Fri, 17 Sep 2010 21:32:34 +0000

Поднял на одно деление иглу в первом карбюраторе (было посередине), выкрутил винт качества от полного заворачивания где то на 2,5 оборота, мотик стал ураган, движок работает мягче, рабочая температура моторного масла примерно 95С , НО при прогазовках, если подставить руку в выхлопу, то рука становится быстро закопчёной, свеча в чёрном нагаре, винт качества хоть полностью закручивай или выкручивай на рабочем движке не даёт никаких реакций на обороты…

Поставил иглу в среднее положение (вернул как было), движок стал просто задушенным, температура масла возросла до 103С, выхлоп чистый…

Ну как же лучше добиться золотой середины? Так не хотелось обратно опускать иглу… :(((

От: Алексей

Алексей — Sun, 19 Sep 2010 01:01:08 +0000

Ну как же лучше добиться золотой середины? Так не хотелось обратно опускать иглу… :(((

С размерами жиклеров можно поиграться. Хотя я поставил иридиевую свечку и на небольшое переобогащение не обращаю внимания.