В процессе зимнего сервиса одноцилиндрового эндуро выкрутил свечу. Она покрыта белым налетом, причем подобное безобразие я наблюдаю уже второй раз, после замены свечи на более холодную. Кроме этого с похолоданием опять начали наблюдаться рывки мотора на оборотах, близких к оборотам холостого хода, и серии хлопков при сбросе газа и движении вниз накатом. В разгар сезона эти проблемы были решены регулировкой жиклера холостого хода, а теперь настало время для полной инспекции воздушных каналов и карбюратора.

Для начала отсоединяем все воздушные и бензиновые шланги, демонтируем коробку воздушного фильтра (что, впрочем не обязательно, если нужно всего лишь вытащить карбюратор) и откручиваем кабель ручки газа. Вытаскиваем карбюратор из рамы.

Удивительно, но при первом взгляде на внутренности карбюратора не наблюдается никаких особых загрязнений типа резиновой паутины или какой-либо другой гадости, которую не стесняются добавлять в бензин. Видимо пора окончательно избавляться от мысли, что какие-то проблемы могут быть вызваны сильным загрязнением топливной системы - качество европейского бензина вполне достаточное, чтобы карбюратор после 60000 км пробега выглядел внутри как новый. Снаружи же его внешний вид оставляет желать лучшего, но это будет исправлено с помощью дизельного топлива, которое является универсальным чистящим средством против любой моторной грязи.

Так дешево и сердито можно отмыть любое количество запчастей, а уже затем продуть все специальным болончиком с жидкостью для очистки тормозных дисков, карбюраторов и прочих поверхностей, котором необходима чистка и обезжиривание.

Откручиваем крышку поплавковой камеры. Проверяем, поплавок должен ходить легко, без заклиниваний. То же относится и к клапану, который ответственен за поддерживание нужного уровня бензина (он работает в паре с поплавком, при достижении нужного уровня поступление бензина должно прекращаться). Уровень топлива в карбюраторе прямо влияет на обогащение или обеднение смеси на всех режимах работы мотора, и будет проконтролирован позже, во время монтажа и настройки карбюратора (это имеет смысл делать при работающем моторе).

По ходу дела выкручиваем жиклеры, убеждаемся что они не подвержены загрязнениям. При необходимости чистим или меняем. Затем контролирем иголку, которая в основном ответственна за приготовление смеси при среднем положении ручки газа. Если есть следы износа или повреждения (погнутости, задиры) - игла подлежит замене.

Положение иглы можно менять: поднятие приводит к обогащению смеси. При наблюдающихся признаках бедной смеси это не помешает, поэтому поднимаем иглу на одно деление (опускаем клипсу на игле на одно деление).

Проводим те же профилактические работы с вторичным карбюратором. Теперь нужно их синхронизировать. Синхронизация карбюраторов в крупнокубатурных одноцилиндровых мотоциклах отличается от синхронизации карбюраторов в многоцилиндровых мотоциклах. Тут это не более чем простая механическая регулировка - при полном открытии газа заслонка вторичного карбюратора должна быть полностью горизонтальна. В случае с более распространеенной операцией синхронизации карбюраторов там регулируют вакуумное разрежение, добиваясь его одинаковой величины. Операция тоже элементарноая, но требует наличия специального инструмента.

Замачиваем карбюратор на пару дней в дизельном топливе, предварительно закрыв отвестия от попадания кусков грязи. Очистка карбюратора снаружи вызвана в основном тем, что не охота пачкать руки при монтаже карбюратора. Поэтому в принципе это можно и не делать.

В итоге получаем чистую железяку, в работоспособности которой мы уже не сомневаемся. Что уже большой плюс, можно переходить к инспекции коробки воздушного фильтра и соединительных шлангов. Скорее всего проблема с бедной смесью вызвана подсосом воздуха.

P.S. Проверка мембран не вошла в данный матерал потому, что я забыл их сфотографировать. Но это не отменяет необходимости проверить их на наличие разрывов или других признаков износа.

Это сообщение было написано Воскресенье 13 Декабрь 2009 в 16:19 Вы можете следить за последующими комментариями посредством RSS 2.0. Вы можете перейти вниз страницы и оставить отзыв. Функция pinging на данный момент отключена.