Удалось посмотреть, попинать колеса, но не покататься. Поэтому будут только слайды BMW S1000RR с краткими комментариями. 
Конструкция переднего колеса - типичная для спортбайков. Радиальный тормозной супорт, ось колеса ввинчивается шестигранником и фиксируется болтами. Но сразу же радуют компоненты - тормоза Брембо, кованые колесные диски.
Из особенностей - штуцер прокачки тормозной системы расположен в странном месте, на банжо болте, который крепит тормозной шланг. Регулировка демфирование сделана со специальной меткой, показывающей текущие настройки - удобно, при регулировке не нужно крутить настройки в Hard и затем в обратную сторону, считая щелчки.
Вид спереди - уродство, если кого интересует мое личное мнение. Но спортивный пластик это исправит. Воздухозаборник посередине - это плюс.
Как и новая серия K1300x, BMW S1000RR не обделен квик-шифтером, который нужен для повышения передачи, не закрывая газ и не размыкая сцепление.
Маятник выглядит очень внушительно. Не возникает никаких сомнений насчет его жесткости на скручивание.
На приборке ничего необычного. Основное внимание на тахометр, блинкер по оборотам сверху, всякая прочая ерунда типа скорости - на электронном табло.
Этот обрубок - стандартный глушитель BMW S1000RR. Наверное его можно полностью демонтировать для использования мотоцикла на треке.
Не обошлось и без системы ABS. Ничего пока не могу сказать по этому поводу. C-ABS Хонды меня просто взбесила во время тестдрайва, а к ABS BMW K1300x никаких вопросов не было - когда нужно, она работает, но ездить не мешает.
Общий вид нижней части BMW S1000RR
Как я понимаю, у моноамортизатора есть раздельные регулировки по высокоскоростному и низкоскоростному демфированию на сжатие.
Левый клипон. Обычный привод сцепления, без гидравлики. Есть кнопка ручной засечки времени круга - вещь бесполезная, но внушает уважение.
Кнопка включения и выключения указателей поворота выполнена в человеческом, а не в раннем БМВшном стиле, т.е. всего одна.
Правый клипон. Радиальная тормозная машинка. Кнопка аварийного выключения двигателя совмещена с кнопкой стартера, как и на всех моделях БМВ 2009 года. Для использования на треке - сомнительное решение, однако чтобы сказать наверняка, нужно хотя бы раз вылететь через руль.
Заявленые технические характеристики мотоцикла - хорошие. :) Как оно на самом деле, узнаю после тестдрайва, который будет возможен не раньше весны.
Автор: Алексей
Записи (RSS)
Сентябрь 10, 2009 в 11:16
Реально по морде уродец, я это заметил во время осмотра 1000рр в Хунгаро, куда его притащил владелец дилершипа Томи Вагнер. Надеялись отснять фотосет (но честно признаюсь, как ты это делаешь не сделали бы), но не успели. Вагнер поскользнулся на чьем-то масляном пятне и разложил его об асфальт. Далее гонял на R12009 сток+спорт пластик. По разговору поняли, что там где Ямаха уже едет на приделе, у бмв ещё есть солидный запас. Вот всё что могу доложить. В целом байк приятный, за исключением фейса
Сентябрь 10, 2009 в 11:34
Да, морда у него странная. Интересно, для чего так сделали? Если бы обе фары были узкие как правая, то получилось бы лучше. И так - с непонятной харизмой ))
Сентябрь 10, 2009 в 12:00
Меня вначале супруга жестко критиковала насчет всех фотографий с высоты своего роста. Пришлось чуть-чуть потренироваться.
Не долго мучалась старушка…
А он ничем это не объяснял? В каком смысле запас? По двигателю, сцеплению в поворотах за счет подвески?
Сентябрь 10, 2009 в 21:26
уродец этот тыща.
Сентябрь 10, 2009 в 21:43
так как из языков знаю только свиной и говяжий, подробней не поясню. Видимо всё в купе…
Сентябрь 25, 2009 в 17:49
Что-то по виду фасада на 50% Р-6, а так ни чем не хуже, чем видон СБР-1000 2009 г.в.
Теперь к владельцам данного БМВ помимо дежурных вопросов:
Сколько максималка? Сколько разгонялся? Какой объём? Сколько стоит? Будет дополнен вопросом: “А почему перед такой странный???”
Февраль 17, 2010 в 19:35
Морда полный отстой!!! Выхлоп тоже из той же серии))
Февраль 17, 2010 в 20:24
После прочтения всевозможных тестов и просмотра роликов (вживую в наших краях явно увижу не скоро) осталось впечатление громадного скачка вперёд европейского производителя. Что-то есть в нём внушающее сомнения в недосягаемость японцев. В нём одном. Как-то уж очень легко у него получается ехать
Не хочется, по правде говоря, его защищать, но я для себя заменил “уродливая морда” на “не такой как все”. Может я и ошибаюсь относительно него. А если нет?
Февраль 17, 2010 в 23:14
Freeracer, я еще на этом мотоцикле не ездил. Но во всех моделях БМВ 2009 года большой прорыв вперед в плане подвески и руления. А рядные моторы серии K1200 у них всегда были зверскими. Поэтому вполне возможно, что S1000RR хвалят справедливо.