Комментарии на запись: Резиновая сага

От: EpHu

EpHu — Fri, 01 May 2009 19:36:51 +0000

Спасибо! Отличная статья!!!
Я вот пирели (скорпион) замучался себе бортировать… )
21″? написано тьюблесс, наверное поэтому. Они ж пожестче, чем камерные?

От: Алекс 729

Алекс 729 — Fri, 01 May 2009 19:47:40 +0000

Рад, что понравилась. К сожалению по эндуро шинам вообще ничего не скажу - не имею ни малейшего опыта. Но особо логики не вижу, почему бескамерные шины должны быть жестче чем камерные - камера не является элементом жесткости. Но опыт с камерами имею лишь на велосипеде.

От: Алекс 729

Алекс 729 — Fri, 01 May 2009 19:54:39 +0000

Подумал и придумал - у бескамерной шины край очень жесткий, для герметизации шины. Которая на камерной шине не нужна. Видимо тяжелее надеть именно поэтому!

От: fanatic

fanatic — Sat, 02 May 2009 00:14:59 +0000

да-да, Данлоп - ахтунг, срывает резко и непредсказуемо.. Разве что Квалифайер и GP серия (забыл номера, аналог суперкорсы про) еще более-менее..

EpHu, эндурячьи и дуалспорт покрышки, даже бескамерка, не имеют такой жесткой боковины как спортбайковские

От: Алекс 729

Алекс 729 — Sat, 02 May 2009 08:41:55 +0000

Ну я собственно про GP серию и писал, D211 - это самая новая покрышка этой серии. Просто это нарезка, а есть есть GP Slick. Держак неимоверный, но обратной связи нет, и стоит сбросить темп как держак деградирует и резко нарастить темп может быть чревато. Стремная короче она. На жаркое лето для квалы или короткого спринта вполне, но Бридж мне больше нравится. И спонсорство тут не причем

Кстати, подумалось вот, что тренировка супермото, куда мы с Лехой ездили в Феврале таки помогла. Еду через час в Карловы Вары смотреть Хускварну ТЕ 610, старушку 1999 года Если ничего, то буду брать и тренировать слайды! Чего-нить свежего и дорогого было бы крайне скверно прикладывать..

От: Алексей

Алексей — Sat, 02 May 2009 16:29:14 +0000

Не дам обижать данлоп - он хороший. В разогретом состоянии скользит вполне контролируемо.

От: Алекс 729

Алекс 729 — Sat, 02 May 2009 18:01:10 +0000

Вопрос как всегда - что и с чем сравнивать. Я сравниваю на опыте использования на треке: Пирелли Дьябло Суперкорса, Дьябло Суперкорса Про, Драгон Супербайк, Континентал РейсАттак, Данлоп ГП Д211, Бриджстоун БТ-003/002.

Основная беда Данлопа - быстро остывает. Как он скользит в прогретом состоянии не знаю, потому что в прогретом состоянии он как клей, и держит колоссально.

Кстати, Леша, ты там где-то упоминал что использовал Д208. Если ты хвалишь именно его, то это вдвойне забавно, потому что Д208 в рейсерской среде считается самоубийственной шиной совершенно непредсказуемой, страшно остывающей и т.д. А 209 и особенно 211 считается огромным прогрессом и на порядок лучшей резиной Видимо твои упражнения по слайдам дубовых туринговых колес изменили твой персепшн хорошей резины. Попробуй современные колеса, а то это напоминает историю про человека ходившего в тесных ботинках

Ноу афенс! :)

От: Алексей

Алексей — Sun, 03 May 2009 11:25:38 +0000

Я сравниваю на опыте использования на треке: Пирелли Дьябло Суперкорса, Дьябло Суперкорса Про, Драгон Супербайк, Континентал РейсАттак, Данлоп ГП Д211, Бриджстоун БТ-003/002.

Я катался на всем, кроме двух последних. Знаю о их поведении и в нормальном, и в расплавленном состоянии.

Основная беда Данлопа - быстро остывает. Как он скользит в прогретом состоянии не знаю, потому что в прогретом состоянии он как клей, и держит колоссально.

При температуре +30 он дымится еще наверное минут пять после сессии, застывает минут 15, а то и больше. При +15 остывает до потери работоспособности где-то за то же время (5 минут). Я говорю о жестком кампаунде Endurance. По моему цифры не такие уж плохие. Клей - это рабочее состояние, когда ты его провернешь, то слайд вполне контролируемый и ожидаемый. Плохо прогретый данлоп срывает в паверслайд без особого предупреждения - это так, но и то, можно его поймать, если газа было не “очень дофига”.

Кстати, Леша, ты там где-то упоминал что использовал Д208.

D 208 RR на переднем колесе. По кампаунду полностью идентична D209GP Endurance. Так что насчет D208 - мимо. Кстати, у меня нет проблем с остыванием резины вообще. Даже после грелок я первый круг еду в разогревочном режиме.

От: Алексей

Алексей — Sun, 03 May 2009 11:28:25 +0000

P.S. Насчет 003 бриджа слышал очень много хорошего. Надо будет попробовать.

От: Алекс 729

Алекс 729 — Sun, 03 May 2009 18:03:02 +0000

Леша, когда на гонке тебя будут 10 минут выстраивать на стартовой решетке из-за некоторых особо одаренных гонщиков занявших чужие места, и потом все повалят на прогревочный круг как на гонку - ты тогда расскажешь мне как у тебя нет проблем с остыванием резины Или когда на трассе пейс-кар едущих 60 км и так несколько кругов.. Такое было в гонке эндуранса на прошлой неделе - я очень в тот момент порадовался что еду на Бридже а не на Данлопе. Знаешь, после того как желтые флаги убирают и пейс-кар сваливает, никто не едет прогревать резину еще кружок, все начинают топить и борьба идет еще жестче чем до этого, потому что все гонщики оказываются скучены в плотный массив за пейс-каром, и когда он изчезает - начинается мясорубка..

От: Алексей

Алексей — Sun, 03 May 2009 18:50:53 +0000

Вот сейчас ты все объяснил. Я же про тренировки думал.

От: Алекс 729

Алекс 729 — Sun, 03 May 2009 19:19:14 +0000

В жизни многое случается.. Я собственно с самого начала писал, что Данлоп для жаркого лета на квалификацию или спринты - огонь. Просто он менее универсальный чем скажем Пирелли или Бриджстоун. Но, отдам должное, ходит почти вечность. Причем мой 211 - среднего состава, второго, а эндуранс - четвертый. Но и за Бриджем замечена долговечность. Про слайды я пишу на основании всего нескольких моментов - большого слайда на Пирелли Супербайк в Мосту (кажется я воткнул первую в шикане), слайда чуть не приведшего к хайсайду с Лау (медленный темп и как результат не нагретая резина, остывшая в процессе езды после грелок, и первая передачи из шиканы ), случившегося лоусайда в Лау через день после этого (как раз остывшая резина на старте), и последнего проишествия с Бриджем в Брно. Опыт он тоже субьективен, как и все в жизни. Но и по словам очень опытных людей, Пирелли и Бридж имеют наиболее дружественный интерфес для менее опытного пилота, Данлоп и Метцелер держат огненно, но менее дружелюбны и более резки.

ЗЫ я уже залог оставил за мотарда, так что скоро буду как бы - мастером контролируемых слайдов и буду тоже с важным видом рассказывать как нужно back it in и как выходить с дымом Просто хочется, чтобы опыт не был сыном ошибок трудных

От: fanatic

fanatic — Mon, 04 May 2009 19:38:42 +0000

Алекс 729, насчет хаски имхо сильно поторопился. Серия TE тех лет - гимор, это-ж упрощённая кроссовая конструкция со слабой смазкой и кучей других особенностей.. SM610S с 1999 года пошли уже нормальные, а вот TE-шки…. Зато наверное дёшево. Интересно, сколько проработает…

От: Алекс 729

Алекс 729 — Mon, 04 May 2009 19:44:15 +0000

Не, я не правильно написал просто - ТЕ 610 это ж кажись эндура, я в них не разбираюсь. То что я купил называется SM 610, а последующие модели вроде называются SM 610R / TE 610.

Я как раз и не хотел кроссовую переделку покупать ибо гемор мне не нужный.

От: Алексей

Алексей — Mon, 04 May 2009 20:33:33 +0000

ЗЫ я уже залог оставил за мотарда, так что скоро буду как бы - мастером контролируемых слайдов и буду тоже с важным видом рассказывать как нужно back it in и как выходить с дымом

Да мне до мастера еще тренироваться и тренироваться. Знание теории совсем не отменяет необходимость наработки практических навыков. Насчет мотарда - поздравляю.

От: Алекс 729

Алекс 729 — Mon, 04 May 2009 22:32:18 +0000

Согласен. Я тоже к этому стремлюсь. Но не хочу ценой дорожного мотоцикла. Потренируюсь сначала на кошках!