По мотивам басен Братьев Грюм, опубликованных тут
На примере Bridgestone BT-003 Race Type4 и BT-002 Race Type2.
Великолепные гоночные шины, хорошая работа подвески - как износ резины должен выглядеть на гоночном мотоцикле: полная ширина шины, нет выеденных мест, нет ожогов, не полос. И я не так уж сильно наклоняю мотоцикл - просто манера входить в повороты с всем весом на переднем колесе, много торможения в поворот, и контрруление.
Давление, температура… многое зависит от стиля пилотирования. У меня секретов особо нет, но любую информацию следует использовать осторожно: то, что хорошо для одного, может не пойти другому.
Итак, Бриджстоуны - резина с очень твердым каркассом. Для примера - мы пытались 40 минут в боксе натянуть переднюю шину на диск! И без толку. Осталось около четверти периметра который не налез. Заднее после этого не пробовали. И правильно сделали - шиномонтажник смог одеть только с третьей попытки. Казалось что это шина на 16.5 и просто не лезет на 17-й диск. Просто очень жесткая боковина и корд вообще. В отличии от Пирелли, которая мнется пальцами. Но и ходит эта резина очень по другому, в отличии от Пирелли. Очень долго, даже в суровых трековых условиях. Причем передняя шина - состава 4, самого мягкого. Задняя - 2, средне-твердый. Шины на фотках - после 55 минут тренировок и окло 70 минут в гонке. Износ - едва ли 15%. На базаре бы такие протерли силиконом и продали бы как новые 
Итак вводные - при 85-ти градусах в переднюю дую 2.0, в заднюю 1.8. Говорят даже можно меньше. Это значительно ниже чем для многих других шин. Из-за жесткости конструкции. И еще я люблю повисать на перднем колесе да и сам не пушинка, поэтому опасаюсь дуть уж совсем мало чтобы не разбортировать ненароком или не подвернуть. В Данлоп Д211 дул на 0.1-0.15 больше в тех же условиях. В Пирельку еще больше нужно. Но Пирелька - горит как свечечка, а Данлоп - резина стремная, греется не быстро, зато стынет моментом, правда рабочая температура уже от 40 градусов вполне, что значительно ниже чем у той же Пирелли. Бридж у меня по приезду имел 55 впереди по краям, и 65 сзади, Данлоп градусов на 10 меньше. Греется Бридж быстро, а вот быстрого остывания не замечено, как и потери сцепления при сбросе хода. И самое классное - обратные ощущения. Данлоп и близко такого не дает. Когда я потерял фронт на Д211 - не было никакого предупреждения. Раз и на земле. Когда у меня срывало зад на Данлопе - никаких намеков заранее. Повезло что наклон был небольшой и газ не прикрыл сильно - справился. На Пирелли срывало зад конкретно - тоже особо не предвещало, но скольжение было реально контролируемое. Впрочем, внезапность может объясняться тем, что это был слик: нарезка контролируется лучше. А вот Бриджстоун.. В общем, на выходе на финишную прямую из перекладки в шикане мотоцикл потерял перед, из-за большого наклона и нагрузки на перед. Но за какой то момент до этого, я почувствовал, что руль стал каким-то воздушным, просто изчезло давление на него. И после этого мотоцикл пошел вниз. На заботливо инстинктивно подставленное колено. И в тот же момент резко был открыт газ, чтобы снять вес с переда и спасти положение. Абсолютно инстинктивно - подумать просто нет времени, это все в миллисекунды происходит. И если бы перед просто пошел - я бы пошел вместе с ним. Но он предупредил, что и позволило успеть что-то сделать. Впрочем на этом все не закончилось, открытие газа разгрузило передок, но и сорвало задок. И мотоцикл вихляя боком пошел в дрифт, скользя обеими колесами, вылетел с трассы на траву и колбасясь помчался в гравий. А я на нем. Дальше было чудо и удача, и может снова инстинкт и записанные на подкорку слова, которые Леша любит цитировать "Если страшно - открой газ " :) В общем, газ я не закрывал и видно это спасло от того, что перед зарылся бы в траву и гравий и катапультировал бы меня в сторону грандстанда. Вся эта катавасия кончилась тем что я по касательной снова вернулся на трассу, с глазами как олимпийские медали и сфинктером размером с булавочное ушко Думая о том, что шины забиты песком и наверняка скользкие, я тем не менее вернулся в гонку и уже через 2 поворота обогнал тех пять человек, которые успели пройти меня во время этой клоунады. Чудеса случаются!
В общем, похоже у меня новая резиновая любоф!
Автор: Алекс 729
Записи (RSS)
Май 1, 2009 в 19:36
Спасибо! Отличная статья!!!
Я вот пирели (скорпион) замучался себе бортировать… )
21″? написано тьюблесс, наверное поэтому. Они ж пожестче, чем камерные?
Май 1, 2009 в 19:47
Рад, что понравилась. К сожалению по эндуро шинам вообще ничего не скажу - не имею ни малейшего опыта. Но особо логики не вижу, почему бескамерные шины должны быть жестче чем камерные - камера не является элементом жесткости. Но опыт с камерами имею лишь на велосипеде.
Май 1, 2009 в 19:54
Подумал и придумал - у бескамерной шины край очень жесткий, для герметизации шины. Которая на камерной шине не нужна. Видимо тяжелее надеть именно поэтому!
Май 2, 2009 в 0:14
да-да, Данлоп - ахтунг, срывает резко и непредсказуемо.. Разве что Квалифайер и GP серия (забыл номера, аналог суперкорсы про) еще более-менее..
EpHu, эндурячьи и дуалспорт покрышки, даже бескамерка, не имеют такой жесткой боковины как спортбайковские
Май 2, 2009 в 8:41
Ну я собственно про GP серию и писал, D211 - это самая новая покрышка этой серии. Просто это нарезка, а есть есть GP Slick. Держак неимоверный, но обратной связи нет, и стоит сбросить темп как держак деградирует и резко нарастить темп может быть чревато. Стремная короче она. На жаркое лето для квалы или короткого спринта вполне, но Бридж мне больше нравится. И спонсорство тут не причем
Кстати, подумалось вот, что тренировка супермото, куда мы с Лехой ездили в Феврале таки помогла. Еду через час в Карловы Вары смотреть Хускварну ТЕ 610, старушку 1999 года
Если ничего, то буду брать и тренировать слайды! 
Чего-нить свежего и дорогого было бы крайне скверно прикладывать..
Май 2, 2009 в 16:29
Не дам обижать данлоп - он хороший.
В разогретом состоянии скользит вполне контролируемо.
Май 2, 2009 в 18:01
Вопрос как всегда - что и с чем сравнивать. Я сравниваю на опыте использования на треке: Пирелли Дьябло Суперкорса, Дьябло Суперкорса Про, Драгон Супербайк, Континентал РейсАттак, Данлоп ГП Д211, Бриджстоун БТ-003/002.
Основная беда Данлопа - быстро остывает. Как он скользит в прогретом состоянии не знаю, потому что в прогретом состоянии он как клей, и держит колоссально.
Кстати, Леша, ты там где-то упоминал что использовал Д208. Если ты хвалишь именно его, то это вдвойне забавно, потому что Д208 в рейсерской среде считается самоубийственной шиной совершенно непредсказуемой, страшно остывающей и т.д. А 209 и особенно 211 считается огромным прогрессом и на порядок лучшей резиной
Видимо твои упражнения по слайдам дубовых туринговых колес изменили твой персепшн хорошей резины. Попробуй современные колеса, а то это напоминает историю про человека ходившего в тесных ботинках 
Ноу афенс!
:)
Май 3, 2009 в 11:25
Я катался на всем, кроме двух последних. Знаю о их поведении и в нормальном, и в расплавленном состоянии.
При температуре +30 он дымится еще наверное минут пять после сессии, застывает минут 15, а то и больше. При +15 остывает до потери работоспособности где-то за то же время (5 минут). Я говорю о жестком кампаунде Endurance. По моему цифры не такие уж плохие. Клей - это рабочее состояние, когда ты его провернешь, то слайд вполне контролируемый и ожидаемый. Плохо прогретый данлоп срывает в паверслайд без особого предупреждения - это так, но и то, можно его поймать, если газа было не “очень дофига”.
D 208 RR на переднем колесе. По кампаунду полностью идентична D209GP Endurance. Так что насчет D208 - мимо.
Кстати, у меня нет проблем с остыванием резины вообще. Даже после грелок я первый круг еду в разогревочном режиме.
Май 3, 2009 в 11:28
P.S. Насчет 003 бриджа слышал очень много хорошего. Надо будет попробовать.
Май 3, 2009 в 18:03
Леша, когда на гонке тебя будут 10 минут выстраивать на стартовой решетке из-за некоторых особо одаренных гонщиков занявших чужие места, и потом все повалят на прогревочный круг как на гонку - ты тогда расскажешь мне как у тебя нет проблем с остыванием резины
Или когда на трассе пейс-кар едущих 60 км и так несколько кругов.. Такое было в гонке эндуранса на прошлой неделе - я очень в тот момент порадовался что еду на Бридже а не на Данлопе. Знаешь, после того как желтые флаги убирают и пейс-кар сваливает, никто не едет прогревать резину еще кружок, все начинают топить и борьба идет еще жестче чем до этого, потому что все гонщики оказываются скучены в плотный массив за пейс-каром, и когда он изчезает - начинается мясорубка..
Май 3, 2009 в 18:50
Вот сейчас ты все объяснил.
Я же про тренировки думал.
Май 3, 2009 в 19:19
В жизни многое случается.. Я собственно с самого начала писал, что Данлоп для жаркого лета на квалификацию или спринты - огонь. Просто он менее универсальный чем скажем Пирелли или Бриджстоун. Но, отдам должное, ходит почти вечность. Причем мой 211 - среднего состава, второго, а эндуранс - четвертый. Но и за Бриджем замечена долговечность. Про слайды я пишу на основании всего нескольких моментов - большого слайда на Пирелли Супербайк в Мосту (кажется я воткнул первую в шикане), слайда чуть не приведшего к хайсайду с Лау (медленный темп и как результат не нагретая резина, остывшая в процессе езды после грелок, и первая передачи из шиканы
), случившегося лоусайда в Лау через день после этого (как раз остывшая резина на старте), и последнего проишествия с Бриджем в Брно. Опыт он тоже субьективен, как и все в жизни. Но и по словам очень опытных людей, Пирелли и Бридж имеют наиболее дружественный интерфес 
для менее опытного пилота, Данлоп и Метцелер держат огненно, но менее дружелюбны и более резки.
ЗЫ я уже залог оставил за мотарда, так что скоро буду как бы - мастером контролируемых слайдов и буду тоже с важным видом рассказывать как нужно back it in и как выходить с дымом
Просто хочется, чтобы опыт не был сыном ошибок трудных 
Май 4, 2009 в 19:38
Алекс 729, насчет хаски имхо сильно поторопился. Серия TE тех лет - гимор, это-ж упрощённая кроссовая конструкция со слабой смазкой и кучей других особенностей.. SM610S с 1999 года пошли уже нормальные, а вот TE-шки…. Зато наверное дёшево. Интересно, сколько проработает…
Май 4, 2009 в 19:44
Не, я не правильно написал просто - ТЕ 610 это ж кажись эндура, я в них не разбираюсь. То что я купил называется SM 610, а последующие модели вроде называются SM 610R / TE 610.
Я как раз и не хотел кроссовую переделку покупать ибо гемор мне не нужный.
Май 4, 2009 в 20:33
Да мне до мастера еще тренироваться и тренироваться. Знание теории совсем не отменяет необходимость наработки практических навыков. Насчет мотарда - поздравляю.
Май 4, 2009 в 22:32
Согласен. Я тоже к этому стремлюсь. Но не хочу ценой дорожного мотоцикла. Потренируюсь сначала на кошках!