Что такое радиальные тормоза?

Ремонт и сервис Вторник, 4 Марта 2008

Вообще-то слово "радиальный" означает "идущий по радиусу". В случае с тормозными саппортами, их крепления находятся равноудаленно от оси колеса. Вот и вся загадка…

Традиционное крепление тормозных саппортов. Имеет один недостаток - при торможении передняя часть тормозного саппорта испытывает большие нагрузки, чем задняя, в результате чего на саппорт действует сила, которая пытается отогнуть его в сторону. А в этой схеме крепления спереди нет точки фиксации…

Радиальное крепление тормозных саппортов. Отличается тем, что прижатие колодок к тормозным дискам более равномерно и сбалансировано. Соответственно, тормозная система в этом случае жестче и может быть облегчена уменьшением размеров. Этой особенностью вовсю ползуются производители спортбайков. Поэтому обнаружить на новых спортбайках нерадиальные тормоза крайне сложно.

P.S. Картинки повзаимствованы с www.motorcycledaily.com

Автор: Алексей
 

Это сообщение было написано Вторник 4 Март 2008 в 7:52 Вы можете следить за последующими комментариями посредством RSS 2.0. Вы можете перейти вниз страницы и оставить отзыв. Функция pinging на данный момент отключена.

Смотри также

None Found

7 ответов в “Что такое радиальные тормоза?”

1. Alligator ответил:
   Март 4, 2008 в 13:50

   На форуме была дискуссия по этому поводу. Пришли к выводу, что огромной разницы между двумя системами нет. Радиальные тормоза позволяют использовать несколько большие диски.

2. Алексей ответил:
   Март 4, 2008 в 14:04

   Огромной разницы нет, но утверждают, что радиальные меньше греются из-за лучшего прилегания колодок. Вернее, более равномерно, нет точечного перегрева. Даже если разница минимальна, то это уже позитив.

3. fanatic ответил:
   Март 4, 2008 в 16:24

   щас каак докапаюсь…

   - они находятся под прямым углом к вертикали

   о какой вертикали идет речь? Непонятен пассаж..

   Не вижу никакой разницы в нагрузке на уши креплений классической схемы и на упоры у схемы радиальной. Насчет увода суппорта в сторону - тоже несогласен. Тормозной диск ему не даст уйти никуда. Можешь поставить эксперимент - закрепить тормоз только нижним ухом, и сверху его тупо привязать чтобы он с диска не съехал, но чтобы болтался свободно (для чистоты эксперимента). Не будет он пытаться в сторону отойти, а только наоборот - отцентроваться по тормозному диску. Плюс довольно часто при обычной системе креплений суппорт практически упирается в вилку, там на срез вообще никаких сил не остается..

   Про прижатие колодок к диску - тоже не вижу в чем разница! Откуда возникнет неравномерное прижатие колодок, если они по диску прирабатываются (даже если суппорт закреплен слегка криво).

   По личным ощущениям - радиальные суппорты чуть легче классических (наверное потому-что нет перехлеста ушей крепления) и снимать-ставить их гораздо проще чем классические. каких-то других отличий я не обнаружил.
   А вот “плавающий” суппорт с радиальным креплением сложно представить, и на легких или низкобюджетных моцах с 2п плавающими суппортами мы классическую систему крепления будем наблюдать еще очень долго..

4. Алексей ответил:
   Март 4, 2008 в 16:48

   щас каак докапаюсь… - они находятся под прямым углом к вертикали
   о какой вертикали идет речь? Непонятен пассаж..

   Во, ошибочка! К горизонтали! В общем, когда мотоцикл стоит на ровной поверхности, саппорты расположены вертикально.

   Не вижу никакой разницы в нагрузке на уши креплений классической схемы и на упоры у схемы радиальной. Насчет увода суппорта в сторону - тоже несогласен. Тормозной диск ему не даст уйти никуда. Можешь поставить эксперимент - закрепить тормоз только нижним ухом, и сверху его тупо привязать чтобы он с диска не съехал, но чтобы болтался свободно (для чистоты эксперимента). Не будет он пытаться в сторону отойти, а только наоборот - отцентроваться по тормозному диску. Плюс довольно часто при обычной системе креплений суппорт практически упирается в вилку, там на срез вообще никаких сил не остается..

   Только для имитации классической схемы надо крепить тормоз только верхним ухом

   Про прижатие колодок к диску - тоже не вижу в чем разница! Откуда возникнет неравномерное прижатие колодок, если они по диску прирабатываются (даже если суппорт закреплен слегка криво).

   Если саппорт ведет в какую-то сторону, то одна колодка перегружена, а другая недогружена. Правильно?

   По личным ощущениям - радиальные суппорты чуть легче классических (наверное потому-что нет перехлеста ушей крепления) и снимать-ставить их гораздо проще чем классические. каких-то других отличий я не обнаружил.
   А вот “плавающий” суппорт с радиальным креплением сложно представить, и на легких или низкобюджетных моцах с 2п плавающими суппортами мы классическую систему крепления будем наблюдать еще очень долго..

   Ну, хоть насчет массы конструкций нет противоречий! Кстати, с плавающими дисками плавающие саппорты не нужны.

5. Алексей ответил:
   Март 4, 2008 в 17:01

   P.S. Скорее всего, я фигню написал, насчет значения слова “радиальный”. Был испуган [(с) анекдот] радиальными покрышками. Вот думаю наиболее общее определение: “branching out in all directions from a common center; situated like a radius”

6. 4itaz ответил:
   Март 5, 2008 в 0:08

   я что то туплю.. http://4itaz.ru/suzuki-sv-650-s/?pid=892 это какие?

7. Алексей ответил:
   Март 5, 2008 в 8:07

   Это не радиальное крепление, как на первой фотографии.

Оставить комментарий

Вам нужно войти, чтобы оставить комментарий.

Регистрация на мотофоруме обеспечит возможность оставлять сообщения на форуме и комментарии в блогах.