Негласное правило в Европе (в частности в Швейцарии) это не брать б.у. мотоцикл с пробегом за 30к километров. Однако часто можно видеть обратное, мотоциклы с пробегом за 30к еще бегают, и бегают, и бегают 
Недавно обнаружил на ютьб интересное видео, на котором чел снял момент когда его мотоциклу стукает пробег в 100к миль:
Впрочем, звук и показания тахометра настораживают, но все же, такой пробег для мотоцикла это респект.
З.Ы. Наверное чел на луну и обратно летал …
Автор: Владимир
Записи (RSS)
Март 24, 2009 в 12:23
Большая просьба при выкладывании видео ограничиваться только тэгом EMBED,
потому что OBJECT убивает Internet Explorer.
Март 24, 2009 в 13:51
OK
Март 24, 2009 в 22:12
хонда рулит!
Март 24, 2009 в 23:10
Особенно учесть я завтыкал и речь идет не о ста тыщях, а о миллионе …
Март 25, 2009 в 8:23
Не, там сто тыщ, пять девяток нарисовано, да и в описании на ютубе - тоже про сто тыщ написано.
Март 25, 2009 в 11:00
Я вам сейчас расскажу, что бывает у мотоцикла, который проехал 36 000, причем в основном не на треке.
1) Лампа дальнего света приплавилась к разъему от частого использования кнопки “пашелнах” (pass)
2) Два раза умерло сцепление
3) Разболтанное рулевое
4) 3 из 8 поршней в передних тормозах подклинивали
5) Резьба слива моторного масла убита
6) Ведущая звездочка и цепь при смерти
7) Подшипники заднего колеса убиты
8 ) Сальники вилки убиты, а масло на дне вилки сильно поменяло цвет
9) Мелкие царапины от падений и поржавевшие болты даже не упоминаю.
В таком состоянии мотоцикл будет ездить, но далеко не как новый. Все эти проблемы, за исключением сцепления, при прохождении ругулярного сервиса у официального дилера, остаются и накапливаются. Чтобы это все починить там же, прийдется выложить около 5000 местных денег, причем никто не даст гарантию, что все починят так, чтобы было как новое. Вот поэтому мотоциклы после 30к сильно теряют в цене, как и машины после 200к. Просто рынок подразумевает, что нормально следят за техникой единицы, которых можно не брать в расчет. А остальная техника постепенно умирает, несмотря на “сервисы”. Вот такие дела…
Март 25, 2009 в 15:46
Но ведь это все можно поменять самому
И сэкономить порядка 4к, при условии что 1к тратить на з.ч. и расходники.
Март 25, 2009 в 16:02
C другой стороны, все сильно зависит от конкретного экземпляра.
У тебя литр, цепь и звезды и сцепление под нагрузкой, сливная крышка полетела не из-за пробега а из-за плохого сервиса (такое редко, но бывает), обычно никто резьбу там не вредит. Тормоза - зависит от производителя. Подшибники заднего колеса не умерли если бы ты не строчил вилли
Я думаю если бы у тебя была шестисотка, или четырехсотка все было бы намного лучше при таком пробеге … Да и по большому счету, все это херня, главное что двигатель в порядке.
З.Ы. У меня на сибихе 93 года (!!!) проблем было и того меньше - стучали суппорты тормозов, но это не критично, ну реле регулятор был не исправен, в итоге генератор давал слишком большое напряжение на аккум, и аккум кипел, но это тож не критично было …
Март 25, 2009 в 16:12
Можно, и будет дешевле, даже если добавить +1к на инструменты, подставки и т.д. Но такое убитое состояние типично, поэтому даже если ты все сделаешь сам и мотоцикл будет действительно как новый, то его рыночная цена будет равняться цене убитого хлама с аналогичным пробегом.
Март 25, 2009 в 16:27
Учту :)) Я завтра смотрю CBR600F4i 2001 год с пробегом 20к
Март 25, 2009 в 17:01
Успехов! Купишь - приезжай, посмотрим что купил.
Может катнемся куда в горы.
Март 25, 2009 в 17:19
В этом сезоне обязательно покатаемся, я дал себе установку обзавестись мото 100% :).
Март 28, 2009 в 22:39
да он наверное обороты по жизни так держал- 5-7 тысяч!
Апрель 6, 2009 в 20:32
это F4, для него любой пробег будет плёвым делом. говорю как бывший владелец F4 в промежутке между 45 и 55 тысячами пробега.
Август 14, 2010 в 21:17
О, мне не долго осталось. СБР600РР, 60 тыщ… купил с 55К. Я идиот?
Август 15, 2010 в 22:53
Состояние надо смотреть. Вдруг этому мотоциклу повезло и он в 60к как новый!