Если на приборной панели горит красная лампочка и FI, то электронные "мозги" обнаружили неисправность какого-то датчика или механизма. Чтобы прочитать код ошибки, нужно перевести приборку в диагностический режим. Руководство по ремонту и сервисному обслуживанию утверждает, что нужно вставить в диагностический разъем под пассажирским седлом специальную приблуду и будет счастье. Однако счастье возможно и без этого - достаточно закоротить электрическим проводом два контакта в этом разъеме. Найти диагностический разъем просто - это белый кусок пластмассы с шестью контактами, закрытый куском резины. На фотографии показан его внешний вид и где его искать. Кроме индикации кода ошибки, в диагностическом режиме приборная панель показывает и состояние датчика TPS (Throttle Position Sensor). Этот датчик сообщает "мозгам" положение ручки газа, а вернее воздушных заслонок, поэтому для достижения отпимальной мощности важно, чтобы он показывал правильные значения.
Калибровка достаточно простая - поднимаем бензобак и с правой стороны около воздушных заслонок крутим датчик до тех пор, пока знак "-" перед кодом ошибки (C00 - нет ошибки) не будет посередине. "_" и "¯" - некорректные значения. Мне ничего крутить не пришлось, все оказалось в порядке.
Ну и немного подробнее, как включить диагностический режим. Для этого нужно выключить зажигание, найти в диагностическом разъеме два крайних контакта, от которых отходят провода (на противоположном крае одного провода не хватает) и закоротить их электропроводом. Интересно, что канцелярская скрепка не справилась с этой задачей, пришлось искать честный провод. :) После чего включаем зажигание и смотрим диагностическую информацию.
Фотография разъема крупным планом, чтобы никто ничего не перепутал 
И в заключение список кодов ошибок для Suzuki GSX-R 1000 K4. В принципе подойдет для большинства мотоциклов серии GSX-R,
просто в новых моделях этот список немного дополнен.
Автор: Алексей
Записи (RSS)
Май 7, 2009 в 20:42
спасибо.. очень познавательно!
да и вообще! Алекс тебе цены нет! так держать)
Май 8, 2009 в 8:32
vincent, это же вроде достаточно известная тема, которая даже в русском интернете не редкость.
Март 9, 2010 в 10:35
состояние датчика TPS,проверяется на работающем или заглушенном двигателе?
Март 9, 2010 в 11:08
Aleksandr, в принципе все равно, для получения сигнала от датчика достаточно включить зажигание. Вот детальное описание этой настройки для SV http://www.suzukisv1000.com/faq/tps.htm
Апрель 18, 2010 в 14:55
Привет Алексей, у меня gsxr750k1. прчитал твою статью про tps датчик. проверил на ошибки компьютер показал не коректное значение заслонок. опрегулировал tps датчик -C00.Завел мотик лампочка погасла fi не нигает, все отлично. заглушил мотик,отсоединил проводок, включаю зажигание снова горит лампочка и мигает fi. подсоединяю провод к фишке под сидением комп показывает -COO. МОЗЕТ ЗНАЕШ В ЧЕМ ДЕЛО?
Апрель 19, 2010 в 9:16
kinestetik, один из датчиков не проходит тест, но не всегда. Вариант первый: покататься в диагностическом режиме (не отсоединяя перемычку в диагностическом разъеме). Вариант второй: поехать на официальный сервис и прочитать историю ошибок из “мозгов”. У меня такая ситуация была с ошибкой C46, клапан в выхлопе периодически сбоил от вибраций. Причем после остановки мотора и повторного включения зажигания клапан успешно проходил диагностику. Временами ошибка лечилась во время движения, приземлением со стоппи.
Апрель 19, 2010 в 21:44
Алексей датчик tps мужно крутить на холодном или прогретом двигателе? может у тебя есть какая нибудь “инструкция”?
Апрель 20, 2010 в 0:41
Сначала нужно прогреть, а затем выставлять датчик. Все это описано в сервисном руководстве на любой GSXR. Легко найти в гугле, но в основном только на английском языке.