Согласно старинным тюркским легендам…

Наконец я получил набор слайдеров для езды на супермото. Это предполагался быть стандартный набор для сапог Сиди, но как я понял он предназначался для другой модели, потому что шел с винтами, вместо шурупов и должен был крепиться в предназначенное место. Но заменив винты на шурупы эти слайдеры отлично подошли и для моих Сиди Вертиго.

Но, собственно, лучше я расскажу о первых впечатлениях от супермото.

Хускварна СМ 610 у меня уже неделю. Первая поездка была собственно получением мотоцикла от предыдущего владельца, живущего около Карловых Вар и езды в Прагу, на окраине которой живу я. Около 150 километров. Хускварна не молода, но хорошо сохраненный, этот одногоршковый 577-тикубовик вполне неплох для езды по трассе со скоростью 120-140 км/ч, дает вполне комфортно до 160 для обгонов, и впринципе валит до 180-ти и продолжает медленно набирать и дальше (возможно на больших скоростях ошибка спидометра становится заметной, может километров на 10 в час, но на скоростях окло 50-60 судя по показаниям табло дорожных радаров и гпс в телефоне спидометр не врет, тем более, что там велоспидометр заведенный на переднее колесо, это стандартная фишка этого мотоцикла). Но на 180-ти он уже трясется мелким трясом и не доставляет удовольствия, так что дальше я и не выяснял - не имеет значения. Этот мотоцикл не для таких скоростей, хотя когда нужно вполне может их развивать. Он хочет ездить в диапазоне до 100-120, там, где он он очень силен. И он просит жесткой езды.

Прочитать остальное »

Получил комплект от Баззаз перформанс. Так же получил быстрогаз Робби Мото. Классная вещь, хоть и стоит довольно ацки. Все из алюминия, даже рукоять газа, 4 колечка под разную резкость газа, и кабеля.
Об установке Баззаз рассказать можно много. Органичусь тем, что установить его сложнее, нежели Поверкоммандер. В отличии от ПК нужно не переткнуть главный шлейф а провести приложенную проводку, уже нужной длины и с нужными штекерами по всему мотоциклу, подключиться к инжекторам, свечам, оборотам, скорости, датчику открытия газа, нейтрали. До кучи еще подключить приложенный квикшифтер и модуль настройки с широкополосной лямбдой. Ее ввернул на место родной, которую отключил. Так положено. Все с большего проблем не вызвало и заняло около 3-5 часов, как и сказано Баззазом. Но были и моменты заставившие потратить на себя еще столько же. Это подключение к свечам - чтобы добраться до 2 и 3 цилиндра пришлось сначала ломать пальцы, потом поумнеть и открутить радиатор по бокам и немного его опустить. Еще раз поломав пальцы я подключился. Еще геморнее было найти ТПС. Для этого пришлось даже купить в интернете сервис мануал на Р1. Он впрочем для многого пригодится. Теперь в гарантийный сервис дорога все равно заказана, хотя из трехлетней гарантии осталась еще половина. Короче ТПС я нашел и понял что провод от него не перехвачу, он как то хитро под мотором идет на мозг, а найти его на мозгу не возможно. Пришлось снять аирбокс, впускной коллектор, чтобы долезть до ТПС. Долез, подключился вайртапом. Провод нейтрали тоже пришлось больше часа искать. Но нашел. Потом устанавливал быстро газ. Все ерунда кроме замены кабелей. Это капец. Купленный быстрогаз поставил, хотя был почти в отчаянии. так трудно добраться до кабелей в Р1. как и до многого другого. а там полный комплект - пришлось ставить кабеля которые шли с ним. Сломал крепления обоих кабелей при установке. Затягивал гайки для фиксации и сломал трубки. Сила есть ума не надо.
Прочитать остальное »

По мотивам басен Братьев Грюм, опубликованных тут

На примере Bridgestone BT-003 Race Type4 и BT-002 Race Type2.

Великолепные гоночные шины, хорошая работа подвески - как износ резины должен выглядеть на гоночном мотоцикле: полная ширина шины, нет выеденных мест, нет ожогов, не полос. И я не так уж сильно наклоняю мотоцикл - просто манера входить в повороты с всем весом на переднем колесе, много торможения в поворот, и контрруление.

Давление, температура… многое зависит от стиля пилотирования. У меня секретов особо нет, но любую информацию следует использовать осторожно: то, что хорошо для одного, может не пойти другому.
Итак, Бриджстоуны - резина с очень твердым каркассом. Для примера - мы пытались 40 минут в боксе натянуть переднюю шину на диск! И без толку. Осталось около четверти периметра который не налез. Заднее после этого не пробовали. И правильно сделали - шиномонтажник смог одеть только с третьей попытки. Казалось что это шина на 16.5 и просто не лезет на 17-й диск. Просто очень жесткая боковина и корд вообще. В отличии от Пирелли, которая мнется пальцами. Но и ходит эта резина очень по другому, в отличии от Пирелли. Очень долго, даже в суровых трековых условиях. Причем передняя шина - состава 4, самого мягкого. Задняя - 2, средне-твердый. Шины на фотках - после 55 минут тренировок и окло 70 минут в гонке. Износ - едва ли 15%. На базаре бы такие протерли силиконом и продали бы как новые

Прочитать остальное »

Пролог

По мотивам сказок Ганса Христиана Андресона

Предлог

Не корысти ради..

Эпилог

…. эээ!

Я здесь новый писатель, милостию и покровительством Алексея, так не серчайте на худобу мою графоманскую. Расскажу я вас сказочку об гонке эндуранс. Но как-нибудь потом А пока, пару технических моментов, результатов этого самого эндуранса с трека Брно.

Прочитать остальное »