Мотор GSXR 1000 снова работает, можно чуть покататься по треку. Прогноз погоды обещал солнечную погоду и температуру воздуха не менее 35 градусов. Но несмотря на это на мотоцикле был оставлен комплект покрышек Dunlop D209 Soft на переднем колесе и Dunlop D211 Medium на заднем, который успешно работал при температуре воздуха +6 градусов и мокром асфальте. Лень – страшный двигатель прогресса, кроме этого у меня появилась возможность рассказать, почему именно такие покрышки в жару использовать не нужно.

Для начала покрышки были надуты стандартным для меня начальным давлением 2.0 атмосферы и 1.4 атмосферы в переднюю и заднюю соответственно на холодную. Первая сессия показала некоторые проблемы с торможениями в поворотах (вилка вибрировала) и замер давления сразу же после возврата в питлейн показал увеличение давления на 0.5 атмосферы в обоих покрышках. Замер температуры покрышек показал 80 градусов для задней – это отлично для относительно холодного утра в 9:00. Поэтому давление 1.9 атмосфер было оставлено, несмотря на рекомендации производителя покрышки ездить при давлении 1.3…1.6 атмосферы на горячую. С передним колесом все сложнее – температура те же 80 градусов, завышенное давление, кампаунд который в принципе не подходит для абразивного асфальта и жаркой погоды. Вибрации на торможениях – это срывы покрышки, которые ловит хорошо настроенная под меня вилка. Чтобы попытаться убрать эту проблему затягиваю демфирование отбоя на три клика, давление в передней покрышке не меняю и выезжаю на следующую сессию.

Вот собственно видео этой поездки, разбитое на части, потому что youtube не разрешает заливать видео длиннее 10 минут.

Вторая сессия показала значительное улучшение в плане вибраций на торможении, поэтому углы наклона возрасли. И появилась похожая вибрация на вилке просто на открытии газа после апекса. По состоянию резины на боках покрышки – скользит наружу, так как разлохмачено в продольном направлении, если смотреть по направлению вращения. Один клик затяжки в hard демфирования компрессии и уменьшение давления до 2.3 атмосфер на горячую убирают проблему вообще. В итоге покрышки работают вот так.

После просмотра видео и фото покрышек можно задать вопрос: «Так в чем же проблема с покрышками?» Так вот, графики торможения в среднем показывают целых -0.7 могучих g на вертикальном торможении. Это почти столько же, сколько можно получить с этой же покрышкой на мокром асфальте при +6 градусах в марте месяце. Это несмотря на то, что при агрессивном торможении мотоцикл весь раскачивается из стороны в сторону. В общем, держак на торможении не то, чтобы совсем никакой, но заставляет задуматься о необходимости выбора более правильного кампаунда. С другой стороны – для тренировки треках, где не нужно на каждом круге тормозить со скоростей за 200 км/ч до 50 км/ч чтобы войти в поворот после прямика, этих -0.7g может быть вполне достаточно для торможения.

Совсем другая ситуация с задней покрышкой. По ощущениям на ней просто ненормальное количество сцепления с асфальтом, даже несмотря на слегка завышенное давление. Объясняется это просто – литровый спортбайк со стандартным мотором может разгоняться с ускорением 1g или даже чуть быстрее только на первой передаче. Т.е. на следующих передачах не все так хорошо и приходится ориентироваться на разгоны порядка 0.5g. Мягкий кампаунд (хотя в моем случае средний) отлично держит такое ускорение и, по сравнению с жестким кампаундом, срывается более плавно (напомню, что речь идет о не перегретой резине).

Таким образом, даже если нас не волнует финансовая сторона вопроса (мягкие покрышки изнашиваются быстрее жестких), в жару ставить мягкий кампаунд на переднее колесо не нужно – будет плохо. Комплект жесткая передняя покрышка и мягкая задняя – вполне допустим, и даже является официальной рекомендацией для гоночных покрышек Пирелли. А в основном правило «чем жарче и абразивнее асфальт – тем требуется более жесткий кампаунд» еще никто не отменял. Хотя можно ставить любую резину под любую погоду – просто надо четко представлять, что получится в результате.

Вообще это был тестовый день KTM, где можно было потестировать на треке KTM 1198 RC8 или KTM Super Duke 990. Но радость от того, что GSXR 1000 снова в строю, затмила желание покататься на RC8 на треке (мне он не очень понравился после теста на серпантинах). Да и страховая франчиза в 1500 евро тоже как-то не внушала оптимизма.

Но в полдень я уже не мог переносить жару и потихоньку начал подыхать, прекращая сессии чуть раньше (вот он секрет отсутствия перегрева покрышек). В итоге времена круга выглядят вот так:

Несмотря на тяжелые погодные условия данный выезд не прошел бесполезно – вспомнил как рулится спортбайк, убедился что еще помню, что надо крутить в подвеске. Из негатива – только убитые коленные слайдеры и чертова жара. Но разброс времен кругов все еще очень велик - надо больше тренироваться.

А теперь пойдут слайды…. без комментариев….

Возможно позже я не поленюсь, и добавлю еще видео, и остальные фотографии….

Это сообщение было написано Понедельник 12 Июль 2010 в 22:16 Вы можете следить за последующими комментариями посредством RSS 2.0. Вы можете перейти вниз страницы и оставить отзыв. Функция pinging на данный момент отключена.