Я тут как-то писал про китайские прямотоки для спортбайков. Если кратко, то: вообще качество никакое, но как дешевый расходник для трека - ок. Проблема только в том, что данный глушитель выдает на 2000 оборотах холостого хода целых 110 Дб(а), а на полном газу все 125 Дб(а). Ну и выхлоп травит их щелей между карбоном и сталью. А в остальном все отлично, в том плане, что его вес всего около 2 кг. Поэтому сегодня про то, как перепаковать прямоточный глушитель на примере вот такого "нового" глушителя, который явно нуждается в перенабивке. Ну не знал тот китайский гений, который потрошил "Скорпион" для копирования, что набивка должна быть плотная…

Прочитать остальное »

Немецкая газета вещает о крупном успехе дорожной полиции в борьбе с преступностью. Они поймали нарушителя, который уже 26 раз с особым цинизмом показывал средний палец, проезжая мимо фото-радара, установленного в туннеле. Естественно, скорость была такая, чтобы радар срабатывал. Однако, у мотоцикла впереди отсутствует регистрационный номер, поэтому у 17 летнего ученика из России созрел вот такой коварный план насчет поздравления местных полицаев в связи с его нарушениями. Однако, 27ая попытка оказалась неудачной - у приколиста отобрали мотоцикл, и теперь вероятно подсчитывают количество денег, которое ему нужно будет заплатить, чтобы выкупить его из цепких лапок стражей порядка.

Этот человек просто жжет напалмом!

Лучше тормозить и лучше разгоняться - это очевидные способы уменьшения времени круга. К чему еще нужно стремиться - это к увеличению скорости перекладки в поворотах. Более быстрое руление дает возможность позже тормозить и раньше разгоняться.

Перегазовка используется для максимально плавного переключения передач вниз. Это абсолютно необходимо на мотоциклах, на которых не установлено проскальзывающее сцепление. Впрочем, при использовании большинства стоковых проскальзывающих сцеплений, перегазовка тоже не помешает. Отличительной чертой перегазовки на треке можно указать то, что как правило, понижение передач и перегазовка выполняются одновременно с торможением передним тормозом.

Исключительно, как напоминание о том, что trail braking - занятие опасное. Кстати, на фотографии прекрасно видно смещения пятна контакта переднего колеса. Это как раз причина того, что потеря переднего колеса ощущается как "подламывание руля" в сторону поворота.

На данной странице рассказывается, насколько важно при торможении не упираться в руль руками. Для примера показан Валентино Росси который, несмотря на выставленную в сторону ногу, делает все возможное для уменьшения давления на клипоны. Кроме этого, сдвинутое назад положение в седле дает ему возможность использовать задний тормоз.

Тут требуется более развернутый комментарий, так как эта тема очень богата всякими идиотскими домыслами или неверными интерпретациями чужих слов.

Общий смысл торможения в поворот в том, чтобы не всегда тормозить в повороте потому, что так делают "профи", а в том, чтобы сдвинуть точку торможения чуть дальше. Таким образом, перед поворотом можно дольше не закрывать газ, набрать более высокую скорость и заметно уменьшить время круга. Это и есть так называемый trail braking, как прием, который описан на данной странице книги. Торможение состоит из жесткого торможения в вертикальном положении и прогрессивного ослабления тормозного усилия по мере наклона мотоцикла. Кроме трейла, в повороте применяют тормоза для слайда на входе или для сужения траектории. Однако, это уже совершенно другая тема.

Прочитать остальное »

… все равно не отменяет работы с рычагом сцепления на входе в поворот, если требуется дозировка торможения двигателем.

Очевидно, что на треке использование заднего тормоза для замедления лишено всякого смысла. Поэтому его используют для стабилизации подвески мотоцикла, да и то, не все гонщики.